История завода ROMAN: от ROMLOC до DAC

Введение

ROMAN (с подразделением DAC) – производитель грузовиков и автобусов из Брашова, Румыния. Он был основан после Второй мировой войны на базе старого автомобильного завода ROMLOC, построенного в 1921 году. В 1948 году промышленное предприятие было переименовано в Steagul Roșu (Красный флаг), а позднее – в Intreprinderea de Autocamioane Brașov (Брашовский автомобильный завод). В 1990 году компания стала ROMAN SA. В составе компании существует специализированное подразделение по производству грузовиков под брендом DAC.

История

Румынский завод локомотивов и вагонов (ROMLOC) был основан в 1921 году. В 1936 году ROMLOC объединился с Astra и стал Astra Works. В 1938 году Astra начало производство вооружений, что способствовало росту компании, а в 1940 году было переименовано в Astra Romanian Wagon, Motor, Armaments, and Munitions Factory, под этим названием предприятие внесло вклад в военные усилия Румынии во Второй мировой войне. После Второй мировой войны и образования Народной Республики, Astra была национализирована, названа (в духе коммунистической эпохи) "Красный флаг" – "Стеагул Рошу" (СР), и приступила к производству грузовиков. В 1954 году первая партия грузовиков SR 101 сошла со станка. SR 101 фактически являлся клоном советского грузовика ЗИС-150 и имел те же характеристики. В 1958 году компания решила разработать новый тип, поскольку SR 101 больше не соответствовал международным стандартам транспортных средств. Новая конструкция использовала бензиновый двигатель Ford Y V8 мощностью 140 л.с., а кабина была спроектирована на заводе Chausson во Франции. Первый грузовик V8 SR 131 грузоподъемностью 3 тонны под названием Carpati был произведен летом 1960 года, а с 1962 года – модель SR 132 грузоподъемностью 2,5 тонны и с трансмиссией 4x4. В 1964 году началось производство серии Bucegi, SR 113 грузоподъемностью 5 тонн и SR 114 грузоподъемностью 4 тонны и с трансмиссией 4x4. В целом, эти грузовики включали в себя все передовые западные технологии того времени. Ассортимент был дополнен за пять лет следующими вариантами: военный автомобиль, длиннобазовый автомобиль, самосвал, кран, автомобиль с передней кабиной. Для экспорта использовались дизельные двигатели Torpedo, Perkins, Saviem и Mercedes Benz. В 1967 году, когда модели Carpati и Bucegi устарели, был объявлен тендер на новый тип с такими характеристиками: грузоподъемность 12-18 тонн, дизельный двигатель, передняя кабина, соответствие стандартам CEE ONU. Предложения поступили от компаний Büssing, Mercedes Benz, MAN, Saviem и Unic, и было принято решение заключить контракт с MAN из Западной Германии. Этот контракт привел к организации, по лицензии, производства двух типов грузовиков ROMAN: средних 135 л.с. (101 кВт) и тяжелых 215 л.с. (160 кВт) с грузоподъемностью до 36 тонн. Они использовали ту же кабину, что и немецкий MAN F7. Это также привело к производству (на заводе Autobuzul в Бухаресте) восьми типов автобусов: городских, пригородных, междугородних и туристических. В 1970-х годах компания начала производить грузовики под брендом DAC, которые использовали те же конструктивные платформы, что и грузовики Roman, но не входили в совместное предприятие, созданное в 1971 году между немецкой компанией MAN и румынским правительством. С 1990 года DAC является специализированным подразделением компании Roman Trucks. В 1976 году Румынский национальный институт тепловых двигателей (INMT) совместно с австрийской компанией AVL разработал новый двигатель V8 мощностью 360 л.с. (268 кВт). После 1989 года завод в Брашове начал модернизировать кабины и использовать дизельные двигатели Caterpillar. В 1999 году грузовики Roman заняли 2-е и 3-е места в Ралли Туниса. До 2000 года компания ROMAN произвела 750 000 грузовиков, из которых 130 000 были экспортированы в 30 стран. С 2002 года в линейке тяжелых грузовиков появилась новая, переработанная кабина под названием Millennium. В декабре 2005 года Roman производил военную грузовую технику для иракских вооруженных сил. В 2005 году Roman также представила новую линейку автобусов, включающую городские и междугородние модели. Их производство было ненадолго возобновлено при поддержке румынского инженера и предпринимателя Дориана Игеску, основателя El Car. Главный футбольный клуб города Брашов, история которого тесно связана с производителем грузовиков, использовал автобус ROMAN 17.360. В мае 2014 года компания была приобретена Ассоциацией Pro Roman (возглавляемой бизнесменом Иоаном Олару) у Prescon Braşov (возглавляемой Иоаном Некулайе). В августе 2014 года Roman объявила о своей неплатежеспособности. Производство грузовиков на заводе было приостановлено в 2016 году, сохранив выпуск небольшого количества грузовиков и специальной техники. В начале 2017 года был подписан контракт на сумму 12 миллионов евро на производство 100 транспортных средств для поставки на Тайвань.

The Romanian Locomotive and Wagon Factory (ROMLOC) was established in 1921. In 1936, ROMLOC merged with Astra and became the Astra Works. In 1938, Astra began manufacturing weapons, which fueled company growth, and in 1940 was renamed to the Astra Romanian Wagon, Motor, Armaments, and Munitions Factory, under which name they contributed to the Romanian war effort in World War II. After WWII and the establishment of the People's Republic, Astra was nationalized, named (in the spirit of the communist days) "The Red Flag" "Steagul Roșu" (SR), and began to produce trucks. In 1954, the first batch of SR 101 trucks came out of the factory. The SR 101 was in fact a clone of the ZIS 150 Soviet truck and it came with the same specifications. In 1958, the company decided to produce a new type, as the SR 101 no longer complied with international vehicle standards. The new design used a Ford Y block pattern V8 gasoline engine of 140 HP, and its cab has been designed at the Chausson Plant in France. The first V8 SR 131 truck of 3 ton load named Carpati was produced in the summer of 1960, and from 1962 the SR 132 model of 2.5 tons load and 4x4 transmission. In 1964 it started the production of the series named Bucegi, SR 113 a truck of 5 ton load and SR 114 of 4 ton load and 4×4 transmission. Generally, these trucks included all the western technology elements of the time. The range had been completed in five years by the following versions: military vehicle, long vehicle, tip lorry, crane, forward cab. Torpedo, Perkins, Saviem and Mercedes Benz diesel engines were used for export products. In 1967, as Carpati and Bucegi types became old fashioned, a tender was launched for a new type featuring the following specifications: load capacity of 12 18 tons, diesel engine, a forward cab, observance of CEE ONU standards. Büssing, Mercedes Benz, MAN, Saviem and Unic came to make offers, and the decision was to sign a contract with the MAN of West Germany. This contract led to the construction, under licence, of two types of ROMAN trucks: medium 135 hp (101 kW) and heavy 215 hp (160 kW), with a load capacity of up to 36 tons. They use the same cabin as the German MAN F7. It also led to the production (at the Autobuzul Works, in Bucharest) of eight types of buses: the town, suburban, intercity and tourism versions. In the 1970s, the company became to produce trucks under the DAC brand, which shared the same construction platforms with the Roman trucks but it was not part of the 1971 joint venture between the German company MAN and the Romanian government. Since 1990, DAC has been the special truck division of Roman trucks company. In 1976, the Romanian's National Institute for Thermal Engines (INMT) produced the new V8 360 hp (268 kW) engine in cooperation with the Austrian company AVL. After 1989, the Brașov plant started updating the cabin and using Caterpillar diesel engines. In 1999, Roman trucks took 2nd and 3rd places in Rallye of Tunis. Until 2000, ROMAN produced 750,000 trucks, of which 130,000 were exported in 30 countries. Since 2002, the heavy truck range has had a new reshaped cabin, called Millennium. As of December 2005, Roman produced military truck equipment for Iraqi military forces. In 2005, Roman also unveiled its new line of buses, with urban and inter city versions. They were briefly produced with help from Romanian engineer and businessman Dorian Igescu, founder of El Car. The main football club in the city of Brașov, which shares its history with the trucks manufacturer, used a ROMAN 17.360 coach. In May 2014, the company was taken over by the Pro Roman Association (led by businessman Ioan Olaru) from Prescon Braşov (led by Ioan Neculaie). In August 2014, Roman became insolvent. The truck producing arm of the factory was mothballed as of 2016, with small numbers of trucks and specialty vehicles. At the beginning of 2017 a contract worth 12 million euro was signed to produce 100 vehicles and ship them to Taiwan.