Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Африкалық әуе компаниясы
South African airline
Nationwide Airlines – Оңтүстік Африканың Лансерия қаласында орналасқан әуе компаниясы. Ол ішкі және халықаралық рейстерді жоспарлы түрде жүзеге асырды. Басты әуежайы Йоханнесбургтегі OR Tambo халықаралық әуежайы болды. 2008 жылғы 29 сәуірде компания қызметін тоқтатты.
Nationwide Airlines was an airline based in Lanseria, South Africa. It operated scheduled domestic and international services. Its main base was OR Tambo International Airport, Johannesburg. On 29 April 2008, the airline ended operations.
Тарих
Ұшақ 1991 жылы Nationwide Air Charter ретінде құрылған және 1995 жылы Nationwide Airlines болып қайта аталды. Nationwide халықаралық рейстерін Мюнхенге және, мүмкін, Шанхай немесе Пекинге кеңейтуді жоспарлады. Екінші Боинг 767 2006 жылдың қараша айында пайдалануға берілуі тиіс еді, бірақ Nationwide сатып алуды жүзеге асыра алмады. Ұзақ қашықтыққа арналған бағыттар үшін Boeing 747 400 және Boeing 777 200ER ұшақтары да қарастырылды. 2005 жылдың ақпан айында әуе компаниясы өзінің алғашқы Boeing 737 500 ұшағын пайдалануға енгізу арқылы ұшақ паркін жаңарта бастады. Осылайша ол Оңтүстік Африкадағы 500 типті ұшақты пайдаланатын жалғыз оператор атанды. 2008 жылдың наурыз айында, Ұлыбританияның азаматтық авиация басқармасының статистикасына сәйкес, әуе компаниясы 2007 жылы Лондон мен Йоханнесбург арасындағы ең пунктуальді рейстерді орындаған деп танылды – бұл екінші жыл қатарынан болды. Қаңтар айында Nationwide жұмысын қайта бастады және бизнес ақырында қалпына келді. Дегенмен, наурыз және сәуір айларында отын бағасы 30%-ға өсті, ал жолаушылар саны азайды. Nationwide-тің бұрыннан күрделі қаржылық жағдайы сыртқы қаржыландырусыз қызметті жалғастыру мүмкін еместігін көрсетті. Көктемде компанияның 51%-ын сатуға жасаған әрекет сәтсіз аяқталды, нәтижесінде басшылық барлық рейстерді тоқтату туралы шешім қабылдады. 2008 жылдың мамырында тарату рәсімдері басталды. 2008 жылдың желтоқсанында Оңтүстік Африкада алғаш рет Boeing ұшақтары аукционға шығарылды.
The airline was founded in 1991 as Nationwide Air Charter and rebranded as Nationwide Airlines in 1995. Nationwide planned to expand its international operations with flights to Munich and possibly Shanghai or Beijing. A second Boeing 767 was to enter service in November 2006, but Nationwide failed to secure the purchase. Aircraft that were also under consideration for the longhaul routes were the Boeing 747 400 and Boeing 777 200ER. In February 2005, the airline began updating its fleet by introducing its first Boeing 737 500 into service. It thus became the only operator of the 500 type in South Africa. In March 2008 the airline was awarded as the most punctual scheduled airline in 2007 between London and Johannesburg for the second consecutive year according to the UK Civil Aviation Authority statistics. In January, Nationwide resumed operations and attained a gradual recovery of the business. However, in the months of March and April they faced a 30% increase in fuel costs coupled with a decrease in passenger load factors. Nationwide's already critical cash flow meant operations were no longer sustainable without external, third party finance. An effort to sell 51% of the airline that Spring had failed, and as a result management decided to voluntarily cease all flight operations. By May 2008 liquidation proceedings were already in progress. December 2008 saw the first ever auction of Boeing aircraft in South Africa
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
7 қараша 2007: Кэптаун халықаралық әуежайынан ұшып шыққаннан кейін бірнеше секунд өткен соң Nationwide Airlines әуе компаниясының ZS OEZ тіркеу нөміріндегі Boeing 737-200 ұшағының қозғалтқышы түсіп қалды. Ұшақ OR Tambo халықаралық әуежайына бағытталған жол жүріп тұрған кезде осы оқиға болды. Оңтүстік Африка азаматтық авиация басқармасының (SACAA) ресми есебінде, әуе компаниясының әуе техникалық қызметін атқаратын Nationwide Aircraft Maintenance ұйымы 737-200 сериялы ұшақтардың артқы қозғалтқыштарын 700 цикл сайын тексеруге бағытталған міндетті қызмет көрсету нұсқауларын орындамаған. Осы кемшілік қозғалтқышты бекітетін болттардың біріндегі жарыққа себеп болды, ол ұшақ айналым кезінде жыртылып кетті. Бұл бекіту болтының жыртылуы қозғалтқыш пилонына күш түсіріп, қанаттың зақымдануын болдырмау үшін оның қанаттан толық ажыратылуына әкелді. Ал ұшқыштар бір қозғалтқышта төтенше жағдайлық көтерілуді орындады. Қозғалтқыш ұшу-қону жолағына құлап, әуежайдың жабылуына және басқа ұшақтардың Джордж әуежайына қайта бағытталуына себеп болды. Апат кезінде ұшақ "А" жүйесінің гидравликалық сұйықтығының көп бөлігін (сондай-ақ оң қанаттан қозғалтқышқа жататын отынның көп мөлшерін) отын және гидравликалық жүйе мен оң қозғалтқыш арасындағы үзілген байланыстар арқылы жоғалтты. Боинг инженерлері мұндай ажырауды және желілердің үзілуін болжаған, бірақ ажыраудың сипатына байланысты желілердің үзілуі жоспарланған нүктеден қанаттың ішінде тереңірек орын алды. Басқа да ақаулардың ішінде, бұл дөңгелек тежегіштерін де нашарлатты, ал алдыңғы дөңгелектің басқаруы жұмыс істемеді. Шасси да қалыпты түрде түспеді және қолмен түсірілуі керек болды. Кэптаунда ажыратылған қозғалтқыш ұшу-қону жолағының шығысында қалды және апатты тергеушілер алғашқы тексеруден кейін ғана оны жылжытты. Рейс CE723 нөмірімен ұшқан ұшақтың экипажы капитан Тревор Арнольд пен бірінші офицер Дэниел Перри болды. Апат кезінде Дэниел Перри ұшақты басқарды. Ешкім зардап шекпеді. Кейін капитан Тревор Арнольд өзінің ұшу шеберлігі мен төтенше жағдайды басқаруы үшін халықаралық Polaris сыйлығымен марапатталды.
7 November 2007: A Nationwide Airlines Boeing 737 200 registration ZS OEZ operating flight 723 had an engine fall off a few seconds after liftoff from Cape Town International Airport en route to OR Tambo International Airport. The official South African Civil Aviation Authority (SACAA) report found that the Nationwide Aircraft Maintenance, the airline's air maintenance organisation had failed to implement the mandated service directive to inspect the rear engine mounting on the 737 200 series aircraft every 700 cycles and that this omission hid the existence of a stress fracture in one of the engine retaining bolts which failed at rotation. This retaining bolt failure put sufficient strain on the engine pylon that it completely detached from the wing (to prevent wing damage) while the pilots performed an emergency one engine climb. The engine fell onto the runway, causing the airport to close and various other aircraft to be diverted to George Airport. During the accident, the aircraft also lost most of its 'A' system hydraulic fluid (and a substantial quantity of fuel from the right wing tank) via the now severed connections between the fuel and hydraulic system and the right engine. This kind of separation, and severance of the lines had been anticipated by Boeing engineers, but due to the nature of the separation, the break in the lines occurred deeper into the wing than the pre planned breaking point. Amongst other failures, this also degraded the wheel brakes, and the nose wheel steering would not function. The undercarriage would also not extend normally and had to be lowered manually. Back at Cape Town, the detached engine remained to the east of the runway, and was only moved after an initial inspection by the accident investigators. Captain Trevor Arnold and First Officer Daniel Perry were in command of this flight, numbered CE723. Daniel Perry was the pilot flying at the time of the accident. No one was injured. Captain Trevor Arnold was subsequently honoured through the receipt of the international Polaris Award for his airmanship and the handling of the emergency.
Жерге қамалған
29 қараша 2007: Двигательді ұстайтын бұрандада бұрыннан болған стресстік сынық (механик қатесінен, тым қатты тартылу салдарынан) және Nationwide-тің мақұлданған техникалық қызмет көрсету ұйымының (AMO) апатқа дейін 3 жылдан астам уақыт бойы двигатель бұрандасын тексеруге қатысты әуе қауіпсіздігі директивасына сәйкес екенін көрсететін құжаттаманың болмауы, SACAA-ны қолданыстағы азаматтық авиация ережелерін бұзғандықтан барлық Nationwide ұшақтарын тоқтатуға мәжбүр етті. SACAA-ның ресми баяндамасында сондай-ақ, әуе компаниясының техникалық қызмет көрсету ұйымы апатқа дейін және оның кезінде бір ай бойы жұмыс істеуге рұқсат сертификатына ие болмағаны көрсетілді. Қауіпсіздік инспекторлары бірнеше жыл бойы қайталап тексерулер мен аудиттер жүргізгеніне қарамастан, CE723 рейсі кезінде Nationwide Air Maintenance ұйымының сертификаты болмағандықтан, көптеген сәйкестік талаптары орындалмаған күйде қалды. Авиакомпанияға ережелерге сәйкес келуге немесе шағымдануға 30 күні берілді. 7 желтоқсан 2007: SACAA 767-300 ұшағына Йоханнесбургтен Лондонға бағыт бойынша ұшуға рұқсат берді, себебі бұл ұшақты Nationwide Aircraft Maintenance емес, еуропалық әуе компаниясының AMO-сы күтіп ұстады. Әуе компаниясы келесі аптада ішкі рейстерді қайта бастауды жоспарлаған. 24 желтоқсан 2007: Nationwide ұшақтарына қайтадан рейстерді бастауға рұқсат берілді, бірақ әуе компаниясы демалыс маусымындағы жолаушыларының көп бөлігін жоғалтты және ұшақ паркінің мөлшері азайды. Nationwide корпоративтік сапа директоры Роджер Уитлдің сөзіне сүйенсек, әуе компаниясы демалыс маусымының қалған трафигіне жауап беруге тырысты және кірістер күшті қысымға ұшырады.
29 November 2007: The existence of a pre existing stress fracture in the engine retaining bolt (caused by mechanic error due to overtightening) and the lack of documentation showing compliance by Nationwide's Approved Maintenance Organization (AMO) with the engine bolt inspection airworthiness directive for a period of more than 3 years prior to the accident led the SACAA to ground all Nationwide aircraft for non compliance with the applicable Civil Aviation regulations. The official SACAA report further highlighted that the airline's service organisation was not in possession of a certificate to operate for a month prior to and at the time of the accident. Numerous points of compliance raised by safety inspectors had remained open despite repeated inspections and audits during a period of some years hence the lack of a certificate to operate for the Nationwide Air Maintenance organisation at the time of the accident to CE723. The airline had 30 days to either comply with the regulations or appeal. 7 December 2007: The SACAA granted the 767 300 permission to fly on their Johannesburg to London route due to the fact that that aircraft was not maintained by Nationwide Aircraft Maintenance but by a European Airline's AMO. The airline had planned to resume domestic flights the following week. 24 December 2007: Nationwide aircraft had been granted permission to resume operations, but the airline had lost most of its holiday season passengers during the shut down and were operating with a reduced fleet size. According to Rodger Whittle, Nationwide's corporate quality director, the airline struggled to accommodate the remaining holiday season traffic and revenue were under stress.