Тайваньдық TransAsia Әуе Жолдарының Тарихы және Жұмылдырылуы

Кіріспе

Тайваньның жойылған әуе компаниясы (1951–2016)
Қазақстандағы жойылған әуе компаниясы

TransAsia Airways (TNA, 1992 жылдың қаңтарына дейін қытай тілінен аударған Foshing Airlines атауымен белгілі; ) Тайбэй қаласының Нейху ауданында орналасқан тайвандық әуе компаниясы болды. Компания қызметін бастағанда негізінен Тайваньтың ішкі нарығына бағытталғанмен, көптеген халықаралық бағыттарда жұмыс істеді және жабылу кезінде Оңтүстік-Шығыс және Солтүстік-Шығыс Азияға, сондай-ақ Қытайға қатынайтын рейстерге ерекше назар бөлді. TransAsia 2016 жылдың 22 қарашасында бірнеше айдың ішінде болған екі ұшақ апатты оқиғасынан кейін қызметін тоқтатты және белгісіз мерзімге жабылды. Оның бюджеттік V Air еншілес компаниясы 2016 жылдың қазан айында жұмысын тоқтатқан болатын.

Фошинг әуе компаниясы

1951 жылы 21 мамырда FOSHIN TRANSPORT CORP. (Foshing Airlines) Тайваньдағы алғашқы жеке азаматтық авиакомпания ретінде құрылды, Тайбэй – Хуалиен – Тайтунг – Гаосюн бағытында рейстер орындады. Сонымен қатар, ол шетелдік әуе компанияларының жергілікті агенті болып жұмыс істеді және шетелдік әуе компанияларына әуежайда жердегі қызметтер көрсетті. 1958 жылы 16 қазанда авиакомпания басшылығы агенттік бизнесіне көбірек назар аудару, ішкі рейстерді тоқтату және агенттік бизнесті күшейту туралы шешім қабылдады. 1966 жылы Сонгшан әуежайында (TSA) авиакомпания тамақпен қамтамасыз ету қызметін құрды. Авиакомпания 1983 жылы қайта құрылымдауды аяқтады, ал 1988 жылы 30 жылдық үзілістен кейін ішкі рейстер қайта жанданды. 1991 жылы авиакомпания паркіне алғашқы ATR 72 ұшағы қосылды.

TransAsia Airways әуе компаниясы

1992 жылдың қаңтар айында халықаралық бағыттар ашылған кезде ағылшын тіліндегі аударма "TransAsia Airways" деп өзгерді, ал қытайша атауы өзгеріссіз қалды. 2011 жылдың 1 қарашасында TransAsia Airways Тайвань қор биржасында тіркелді. 2013 жылдың мамыр айында бас кеңсе Тайбэйдің Датонг ауданынан Тайбэйдің Нейху ауданына көшірілді. 2014 жылдың қаңтар айында әуе компаниясы V Air деп аталатын бюджеттік әуе компаниясын іске қосу жоспарларын жариялады. Ол сол жылдың желтоқсан айында қызметін бастады. Бюджеттік әуе компаниясы 2016 жылдың 1 қазанында жабылып, TransAsia Airways-пен бірікті. 2016 жылдың 21 қарашасында 222 және 235 рейстерінің апаттарынан туындаған қаржылық дағдарысқа байланысты әуе компаниясы барлық рейстерді тоқтатты және билет алған жолаушыларға ақшасын қайтарып берді. Акцияларымен сауда да сол кезде тоқтатылды. Келесі күні әуе компаниясы қызметін мерзімі белгісіз тоқтату туралы хабарлады және барлық жолаушыларға билеттерінің құнын қайтарып берді. 2017 жылдан бастап TransAsia Airways басқарған кейбір бағыттар EVA Air компаниясымен қайта ашылды, атап айтқанда Тайбэй Сонгшань – Чонцин, Ханчжоу (UNI Air компаниясы басқарады) және Тяньцзинь. 2017 жылдың 11 қаңтарында компания акционерлері оны тарату туралы шешім қабылдады. 2018 жылдың 29 маусымында компания банкротқа түсті және оның лицензиясы 1 шілдеде жойылды.

Жердегі қызмет

Ұшу операцияларынан басқа, әуе компаниясы Thai Airways, Jetstar Airways, XiamenAir, Sichuan Airlines және Cebu Pacific Air сияқты бірқатар шетелдік әуе компанияларына жердегі қызмет көрсету және билет сатуды жүзеге асырды. Сонымен қатар, жеке ұшақтарға қызмет көрсету агенттік қызметтерінің бір бөлігі болды. 2006 жылдан бастап әуе компаниясы International SOS компаниясымен бірлесіп, Қытай мен Тайвань арасындағы медициналық рейстерге қызмет көрсетті. Авиакомпания 1966 жылы Тайбэй Сонгшань әуежайының жанында тамақтандыру қызметін бастады және 2002 жылы TransAsia Catering Services деп ресми аталды. 2011 жылы құрылған Legend Travel Service Ltd әуе компаниялар тобының ресурстарын пайдалана отырып, саяхат және туризм саласындағы қызметтерді ұсынды.

Бренд және ливрея

TransAsia Airways 2012 жылы ұшақтары мен қызметкерлері үшін жаңа корпоративтік стильді (ливреяны) енгізді. Shiatzy Chen-нің бұрынғы дизайнері Ин Пей Гун сол тамызда пайда болған жаңа кабина экипажы мен жердегі қызметкерлердің формасына жауапты болды. Тайбэйдің Pace Design компаниясы жасаған жаңа ұшақ ливреясы жаңа Airbus A330, A321ceo, A321neo және ATR 72-600 ұшақтарына салынатын болды.

Бизнес-класс

Airbus A330 300 ұшағында ұсынылатын бизнес-класстың орындықтары 2-2-2 конфигурациясында болды және 172 градусқа дейін еңкейтілді. Әрбір орындықта 15,4 дюймдік монитор, АВ және USB ұялары, реттелетін шамдар мен бірнеше сақтау бөлімшелері бар AVOD жүйесі орнатылған. Airbus A320 200 және Airbus A321 100 ұшақтарындағы орындықтар 2-2 конфигурациясында жасалған, олар 160 градусқа дейін еңкейтілді.

Экономикалық сынып

Экономикалық класс Airbus A330 ұшағында 2+4+2, Airbus A320 және Airbus A321 ұшақтарында 3+3, ал ATR сериялы ұшақтарында 2+2 конфигурациясында орналасқан. Орындықтардың арақашықтығы 30-32 дюймды құрады және 6 градусқа дейін еңкейтілді. Жеке мониторлармен жабдықталған AVOD жүйесі тек Airbus A330 ұшағында болды, монитордың диагоналі 9 дюймды құрады.

Ұшу кезіндегі ыңғайлы жағдайлар

Sky Legend деп аталатын TransAsia Airways ұшақтағы ойын-сауық жүйесі Panasonic-тің eX2 IFE жүйесін пайдаланды. Онда нақты уақыттық ұшу туралы ақпарат, музыка, фильмдер және бейне ойындар болды. Ағылшын, жапон, дәстүрлі қытай және жеңілдетілген қытай тілдерінде қолжетімді еді. Renaissance – TransAsia Airways басылымы болған ұшақтағы журнал; оның мазмұны дәстүрлі қытай, ағылшын және жапон тілдерінде жарық көрді. Журнал өзінің бағыттарындағы мәдениет, өнер, тағам, адамдар, дизайн және стиль туралы мәліметтер ұсынды.

Апаттар мен оқиғалар

1995 жылғы 30 қаңтарда TransAsia Airways 510A рейсі, ATR 72 200 (тіркеу нөмірі B 22717) Пэнхудан Тайбэйге ұшу кезінде төбеге шағылысты. Ұшу экипажының барлық төрт мүшесі қаза тапты. 1996 жылғы 6 қаңтарда Тайваньдағы ішкі саяси және әлеуметтік жағдайға наразы болған адам Тайнаньға бағытталған TransAsia Airways 529 рейсін, Airbus A321 131 ұшағын (ұшақ тіркеу нөмірі B 22717) қасып алды. Ол бір әуехостессаға бомба бар деген хабарлама берді. Ол ұшақты Қытайдың Фуцзянь провинциясына ұшыруды талап етті. Ұрлық жасаған адам экипажға ұшақты май құю үшін Тайнаньға қонуға рұқсат беруге келісті; ұшақ қонғаннан кейін ол қамауға алынды. 2002 жылғы 21 желтоқсанда 791 рейсі, ATR 72 200 (тіркеу нөмірі B 22708) Тайбэйден Макаоға ұшу кезінде мұз басудан апатқа ұшырады. Ұшу экипажының екеуі де қаза тапты. Ұшақ осындай жағдайлар үшін сертификатталған параметрлерден асып түсетін күшті мұз жағдайларына тап болды және Макунг қаласынан оңтүстік-батысқа қарай 17 шақырым жерде теңізге құлады. Тайваньның Авиациялық қауіпсіздік кеңесінің жүргізген тергеуі апаттың себебі ұшақтың негізгі бөліктерінің үстіне мұз жиналу болғанын көрсетті, нәтижесінде экипаж басқаруды жоғалтты. Тергеу көрсеткендей, ұшу экипажы мұз жағдайларына тиісті деңгейде назар аудармады және қажетті шаралар қолданбады. 2003 жылғы 21 наурызда 543 рейсімен ұшқан Airbus A321 131 (тіркеу нөмірі B 22603) Тайбэйдің Сонгшан әуежайынан ұшып келген кезде Тайнань әуежайына қону кезінде жүк көлігімен соқтығысты. Жүк көлігінің жүргізушілері ұшақты көрмегендіктен, ұшу-қону жолағына шығып кетті. 175 жолаушы мен экипаж мүшелерінің ешқайсысы жарақат алмады, бірақ жүк көлігіндегі екі адам соқтығысу кезінде жарақат алды. Ұшақ апаттан қатты зақымданып, жөндеуге жарамсыз деп танылды. 2004 жылғы 18 қазанда 536 рейсімен ұшқан Airbus A320 232 (тіркеу нөмірі B 22310) Тайбэйдің Сонгшан әуежайына қону кезінде 10-шы ұшу-қону жолағынан шығып кетіп, қону шассиі мен қозғалтқыштарына зақым келтірді. Барлығы 106 адам зардапсыз аман қалды. Ұшақ жөнделіп, қызметке қайта оралды. 2005 жылғы 19 шілдеде 028 рейсімен ATR 72 212A (B 22805) Тайбэйдің Сонгшан әуежайына қонды. Ұшақ жерге қонғаннан кейін CC такси жолымен жүргенде, қызметтік жолға ертерек бұрылып кетті. Ұшақтың оң қанаты жарық тірегіне соғылып, тоқтады. Бортта екі ұшқыш, екі әуехостесса және жиырма төрт жолаушы болды. Бір әуехостесса жеңіл жарақат алды. Оң қанаттың алдыңғы бөлігі зақымдалды. 2014 жылғы 23 шілдеде 222 рейсі, 54 жолаушы мен 4 экипаж мүшесін тасымалдайтын, Каосиунгтан Магонгқа бағытталған, B 22810 тіркеліміндегі ATR 72 500 ұшағы Пэнху аралындағы Магонг әуежайының жанында апатқа ұшырады. 48 адам қаза тапты, ал аман қалған 11 адамның кем дегенде жетісі ауыр жарақат алды. Кейбір хабарларға сәйкес, ұшақ тұрғын үйлерге соқтығысқанда жерде бес адам зардап шекті. Бұл авиакомпания үшін ең көп өлімге әкелген апат болды. Апаттың себебі – "Матмо" тайфуны кезінде ұшқыштың қасақана ең төменгі биіктіктен төмен түсуі. 2015 жылғы 4 ақпанда 235 рейсі, B 22816 тіркеліміндегі ATR 72 600 ұшағының қозғалтқышы ұшып көтерілгеннен кейін істен шығып, 10:56-да Тайбэй маңындағы Келунг өзеніне құлады, нәтижесінде 53 жолаушы мен 5 экипаж мүшесінің 43-і қаза тапты. Бұл авиакомпания үшін сегіз ай ішіндегі екінші өлімге әкелген апат болды, нәтижесінде барлық ATR ұшқыштары жедел жағдайлар туралы ауызша емтихан тапсырғанша жерге қойылды.

On 30 January 1995, TransAsia Airways Flight 510A, an ATR 72 200 (registration B 22717), crashed into a hillside during flight from Penghu to Taipei. All four crew members died. On 6 January 1996, a man, disappointed with domestic political and social developments in Taiwan, hijacked TransAsia Airways Flight 529, an Airbus A321 131, en route to Tainan. He gave a note to one of the flight attendants, claiming to have a bomb. He demanded that the aircraft be flown to Fujian Province, China. The hijacker agreed to allow the crew to land the aircraft in Tainan for refueling; he was arrested after the aircraft landed. On December 21, 2002, Flight 791, an ATR 72 200 (registration B 22708), crashed due to icing during a flight from Taipei to Macau. Both crew members died. The aircraft encountered severe icing conditions beyond the certification envelope of the aircraft for such conditions and crashed into the sea 17 km southwest of Makung city. The investigation by the Aviation Safety Council of Taiwan found that the crash was caused by ice accumulation around the aircraft's major components, resulting in the crew losing control. The investigation identified that the flight crew did not respond to the severe icing conditions with the appropriate alert situation awareness and did not take the necessary actions. On March 21, 2003, Flight 543, an Airbus A321 131 (registration B 22603), collided with a truck while landing at Tainan Airport at the end of a flight from Taipei Songshan Airport. The truck trespassed onto the runway without its occupants noticing the incoming aircraft. None of the 175 passengers and crew were injured but the two people inside the truck were injured in the collision. The aircraft was severely damaged in the accident and was written off. On October 18, 2004, Flight 536, an Airbus A320 232 (registration B 22310) overran runway 10 while landing at Taipei Songshan Airport and sustained damage to its landing gear and engines. All 106 people survived without any injuries. The aircraft was repaired and returned to service. On 19 July 2005, Flight 028, an ATR 72 212A (B 22805), landed at Taipei Songshan Airport. As the aircraft taxied on Taxiway CC after landing, it made an early right turn onto a service road. The aircraft's right wing hit a light pole and stopped. Two pilots, two cabin attendants, and twenty four passengers were on board. One cabin crew member suffered a minor injury. The front spar of the right wing was damaged. On July 23, 2014, Flight 222, an ATR 72 500 registered B 22810 carrying 54 passengers and 4 crew members from Kaohsiung to Magong, crashed near Magong Airport on Penghu Island. Forty eight people were confirmed dead while at least seven of the eleven survivors were seriously injured. Some reports suggest there were also five casualties on the ground when the aircraft impacted residential buildings. This crash was the deadliest for the airline. The cause was the pilot's intentional descent below the minimum descent altitude during an approach in a typhoon by Typhoon Matmo. On February 4, 2015, Flight 235, an ATR 72 600 registered B 22816, had an engine failure after takeoff and crashed at 10:56a. m. local time into the Keelung River near Taipei, killing 43 of the 53 passengers and 5 crew on board. This was the second deadly crash in eight months for the airline, prompting an order to ground all of the airline's ATR pilots until they had successfully taken part in an oral exam about emergency procedures.