ТрансАзия Эйрвейз: История и банкротство тайваньской авиакомпании

Введение

Недействующая авиакомпания Тайваня (1951–2016)
Недействующая авиакомпания Казахстана

TransAsia Airways (TNA, до января 1992 года известная под китайским названием Foshing Airlines) была тайваньской авиакомпанией, базировавшейся в районе Нейху города Тайбэй. Изначально компания ориентировалась преимущественно на внутренний рынок Тайваня, но впоследствии выполняла множество регулярных международных рейсов, в основном в Юго-Восточную и Северо-Восточную Азию, а также рейсы через Тайваньский пролив, до момента прекращения деятельности. TransAsia приостановила работу и окончательно прекратила существование 22 ноября 2016 года после двух авиакатастроф, произошедших в течение нескольких месяцев. Её бюджетное подразделение V Air уже прекратило свою деятельность в октябре 2016 года.

Авиакомпания "Фошинг"

21 мая 1951 года была основана FOSHIN TRANSPORT CORP. (Foshing Airlines) как первая частная гражданская авиакомпания на Тайване, осуществляющая полеты по маршруту Тайбэй – Хуалянь – Тайдун – Гаосюн. Компания также являлась местным агентом иностранных авиакомпаний и предоставляла услуги наземного обслуживания самолетов иностранных авиакомпаний в аэропортах. 16 октября 1958 года руководство авиакомпании приняло решение сосредоточиться на агентском бизнесе, прекратив внутренние перевозки и усилив деятельность в качестве агента. В 1966 году компания начала предоставлять услуги бортового питания в аэропорту Сонгшань (TSA). В 1983 году авиакомпания завершила реструктуризацию, а в 1988 году возобновила внутренние рейсы после 30-летнего перерыва. В 1991 году в авиапарк поступил первый самолет ATR 72.

Трансазиатские авиалинии

После запуска международных маршрутов в январе 1992 года английское наименование было изменено на "TransAsia Airways", при этом китайское название осталось прежним. 1 ноября 2011 года TransAsia Airways была зарегистрирована на Тайваньской фондовой бирже. В мае 2013 года штаб-квартира была перенесена из района Датонг в Тайбэе в район Нейху в Тайбэе. В январе 2014 года авиакомпания объявила о планах запуска бюджетной авиакомпании V Air. Она начала операционную деятельность в декабре того же года. Бюджетная авиакомпания прекратила деятельность 1 октября 2016 года и была объединена с TransAsia. 21 ноября 2016 года, в связи с финансовым кризисом, вызванным катастрофами рейсов 222 и 235, авиакомпания приостановила все рейсы и возместила стоимость билетов пассажирам. Торговля акциями компании была приостановлена одновременно. На следующий день авиакомпания объявила о бессрочной приостановке деятельности и возмещении стоимости всех неиспользованных билетов. С 2017 года некоторые маршруты, ранее обслуживаемые TransAsia Airways, были возобновлены авиакомпанией EVA Air, в частности, маршрут Тайбэй-Соншань – Чунцин, Ханчжоу (обслуживается UNI Air) и Тяньцзинь. 11 января 2017 года акционеры компании проголосовали за ее ликвидацию. 29 июня 2018 года компания объявила о банкротстве, а 1 июля ее лицензия была окончательно аннулирована.

Наземные услуги

Помимо выполнения авиарейсов, авиакомпания оказывала услуги наземного обслуживания и продажи билетов для ряда иностранных авиакомпаний, таких как Thai Airways, Jetstar Airways, XiamenAir, Sichuan Airlines и Cebu Pacific Air. Кроме того, обслуживание частных самолетов также входило в перечень агентских услуг. С 2006 года авиакомпания сотрудничала с International SOS для организации медицинских перевозок между материковым Китаем и Тайванем. Авиакомпания начала предоставлять услуги питания вблизи аэропорта Тайбэй Суншань в 1966 году, а в 2002 году официально получила название TransAsia Catering Services. Legend Travel Service Ltd, основанная в 2011 году, предоставляла услуги в сфере путешествий и туризма, используя ресурсы авиакомпании.

Марка и ливрея

В 2012 году авиакомпания TransAsia Airways представила новую ливрею для самолетов и новую форму для персонала. Бывший дизайнер Shiatzy Chen, Инь Пей Гун, разработал новую униформу бортпроводников и наземного персонала, которая была представлена в августе. Новая ливрея самолетов, разработанная тайбэйской компанией Pace Design, должна была быть нанесена на новые Airbus A330, A321ceo, A321neo и ATR 72-600.

Бизнес-класс

Сиденья бизнес-класса на Airbus A330-300 были расположены в конфигурации 2-2-2 и имели угол наклона 172 градуса. Каждое сиденье оснащалось системой индивидуального развлечения AVOD с 15,4-дюймовым монитором, розетками AC и USB, регулируемыми лампами для чтения и несколькими отсеками для хранения вещей. На Airbus A320-200 и Airbus A321-100 сиденья были расположены в конфигурации 2-2 и имели угол наклона 160 градусов.

Эконом-класс

Экономический класс был в конфигурации 2-4-2 на Airbus A330, 3-3 на Airbus A320 и Airbus A321, и 2-2 на самолетах серии ATR. Шаг сидений составлял от 30 до 32 дюймов, а угол наклона спинки – 6 градусов. Система индивидуального развлечения AVOD была установлена только на Airbus A330 и включала 9-дюймовый монитор.

Удобства на борту

Система развлечений в полете авиакомпании TransAsia Airways, под названием Sky Legend, использовала систему eX2 IFE от Panasonic. Она предоставляла информацию о полете в режиме реального времени, музыку, фильмы и видеоигры. Доступные языки включали английский, японский, традиционный китайский и упрощенный китайский. Renaissance был бортовым журналом, издаваемым TransAsia Airways; он содержал материалы на традиционном китайском, английском и японском языках. В журнале рассказывалось о культуре, искусстве, еде, людях, дизайне и стиле регионов, куда выполнялись рейсы.

Аварии и инциденты

30 января 1995 года рейс 510A авиакомпании TransAsia Airways, ATR 72 200 (регистрация B 22717), врезался в склон холма во время полета из Пенгху в Тайбэй. Все четверо членов экипажа погибли. 6 января 1996 года мужчина, разочарованный политическим и социальным развитием на Тайване, захватил рейс 529 авиакомпании TransAsia Airways, Airbus A321 131, следовавший в Тайнань. Он передал записку одной из бортпроводниц, заявив о наличии бомбы. Он потребовал, чтобы самолет был доставлен в провинцию Фуцзянь (Китай). Угонщик согласился разрешить экипажу посадить самолет в Тайнане для дозаправки и был арестован после приземления. 21 декабря 2002 года рейс 791, ATR 72 200 (регистрация B 22708), потерпел крушение из-за обледенения во время полета из Тайбэя в Макао. Оба члена экипажа погибли. Самолет столкнулся с сильным обледенением, превышающим сертифицированные параметры для таких условий, и упал в море в 17 км к юго-западу от города Макунг. Расследование, проведенное Советом по безопасности полетов Тайваня, установило, что причиной катастрофы стало накопление льда на основных компонентах самолета, что привело к потере управления экипажем. В ходе расследования было установлено, что летный экипаж не проявил должной осведомленности об опасной ситуации, вызванной обледенением, и не предпринял необходимых действий. 21 марта 2003 года рейс 543, Airbus A321 131 (регистрация B 22603), столкнулся с грузовиком при посадке в аэропорту Тайнань после выполнения рейса из аэропорта Тайбэй Сонгшань. Грузовик выехал на взлетно-посадочную полосу, не заметив приближающийся самолет. Никто из 175 пассажиров и членов экипажа не пострадал, однако два человека, находившиеся в грузовике, получили ранения. Самолет получил серьезные повреждения и был признан не подлежащим восстановлению. 18 октября 2004 года рейс 536, Airbus A320 232 (регистрация B 22310), при посадке в аэропорту Тайбэя Сонгшань выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 10 и получил повреждения шасси и двигателей. Все 106 человек остались живы и не получили травм. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. 19 июля 2005 года рейс 028, ATR 72 212A (B 22805), приземлился в аэропорту Тайбэй Сонгшань. Во время руления после посадки самолет совершил резкий поворот направо на служебную дорогу. Правое крыло самолета задело световой столб и остановилось. На борту находились два пилота, два бортпроводника и двадцать четыре пассажира. Один бортпроводник получил незначительные травмы. Поврежден был передний лонжерон правого крыла. 23 июля 2014 года рейс 222, ATR 72 500 (регистрация B 22810), выполнявший рейс из Каосиуна в Магонг с 54 пассажирами и 4 членами экипажа, потерпел крушение вблизи аэропорта Магонг на острове Пенгху. Подтверждена гибель сорока восьми человек, по меньшей мере семь из одиннадцати выживших получили серьезные ранения. По некоторым сообщениям, в результате падения самолета на жилые дома пострадали пять человек на земле. Эта катастрофа стала самой трагичной в истории авиакомпании. Причиной крушения стал намеренный спуск пилота ниже минимальной высоты при заходе на посадку в условиях тайфуна "Матьмо". 4 февраля 2015 года рейс 235, ATR 72 600 (регистрация B 22816), после взлета столкнулся с отказом двигателя и упал в реку Келун вблизи Тайбэя, в результате чего погибли 43 из 53 пассажиров и 5 членов экипажа. Это была вторая смертельная авария за восемь месяцев для авиакомпании, что привело к приказу о приостановке полетов всех пилотов ATR до успешной сдачи устного экзамена по процедурам действий в чрезвычайных ситуациях.

On 30 January 1995, TransAsia Airways Flight 510A, an ATR 72 200 (registration B 22717), crashed into a hillside during flight from Penghu to Taipei. All four crew members died. On 6 January 1996, a man, disappointed with domestic political and social developments in Taiwan, hijacked TransAsia Airways Flight 529, an Airbus A321 131, en route to Tainan. He gave a note to one of the flight attendants, claiming to have a bomb. He demanded that the aircraft be flown to Fujian Province, China. The hijacker agreed to allow the crew to land the aircraft in Tainan for refueling; he was arrested after the aircraft landed. On December 21, 2002, Flight 791, an ATR 72 200 (registration B 22708), crashed due to icing during a flight from Taipei to Macau. Both crew members died. The aircraft encountered severe icing conditions beyond the certification envelope of the aircraft for such conditions and crashed into the sea 17 km southwest of Makung city. The investigation by the Aviation Safety Council of Taiwan found that the crash was caused by ice accumulation around the aircraft's major components, resulting in the crew losing control. The investigation identified that the flight crew did not respond to the severe icing conditions with the appropriate alert situation awareness and did not take the necessary actions. On March 21, 2003, Flight 543, an Airbus A321 131 (registration B 22603), collided with a truck while landing at Tainan Airport at the end of a flight from Taipei Songshan Airport. The truck trespassed onto the runway without its occupants noticing the incoming aircraft. None of the 175 passengers and crew were injured but the two people inside the truck were injured in the collision. The aircraft was severely damaged in the accident and was written off. On October 18, 2004, Flight 536, an Airbus A320 232 (registration B 22310) overran runway 10 while landing at Taipei Songshan Airport and sustained damage to its landing gear and engines. All 106 people survived without any injuries. The aircraft was repaired and returned to service. On 19 July 2005, Flight 028, an ATR 72 212A (B 22805), landed at Taipei Songshan Airport. As the aircraft taxied on Taxiway CC after landing, it made an early right turn onto a service road. The aircraft's right wing hit a light pole and stopped. Two pilots, two cabin attendants, and twenty four passengers were on board. One cabin crew member suffered a minor injury. The front spar of the right wing was damaged. On July 23, 2014, Flight 222, an ATR 72 500 registered B 22810 carrying 54 passengers and 4 crew members from Kaohsiung to Magong, crashed near Magong Airport on Penghu Island. Forty eight people were confirmed dead while at least seven of the eleven survivors were seriously injured. Some reports suggest there were also five casualties on the ground when the aircraft impacted residential buildings. This crash was the deadliest for the airline. The cause was the pilot's intentional descent below the minimum descent altitude during an approach in a typhoon by Typhoon Matmo. On February 4, 2015, Flight 235, an ATR 72 600 registered B 22816, had an engine failure after takeoff and crashed at 10:56a. m. local time into the Keelung River near Taipei, killing 43 of the 53 passengers and 5 crew on board. This was the second deadly crash in eight months for the airline, prompting an order to ground all of the airline's ATR pilots until they had successfully taken part in an oral exam about emergency procedures.