Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дербиширдегі теміржол станциясы, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Честерфилд теміржол станциясы Англияның Дербиширдегі Честерфилд қаласына қызмет етеді. Ол Мидленд негізгі желісінде орналасқан. Станциядан төрт рельс өтеді және үш платформасы бар. Қазіргі уақытта станцияны «Шығыс Мидлендс темір жолы» басқарады. Станцияда PlusBus схемасы қолданылады, онда пойыз және автобус билеттерін бірге сатып алып үнемдеуге болады. Честерфилд – «Шығыс Мидлендс темір жолы» қызметтері үшін айыппұл төлеу станциясы.
Chesterfield railway station serves the market town of Chesterfield in Derbyshire, England. It lies on the Midland Main Line. Four tracks pass through the station which has three platforms. It is currently operated by East Midlands Railway. The station has the PlusBus scheme where train and bus tickets can be bought together at a saving. Chesterfield is a Penalty fare station for East Midlands Railway services.
Тарих
Честерфилдке алғашқы теміржол желісі 1840 жылы Дербиден Лидске дейінгі Солтүстік Мидленд темір жолы болды. Бастапқы станция Амбергейттегідей Якобин стилінде салынған, бірақ 1870 жылы оның орнына оңтүстікке қарай жаңа станция салынды, қазіргі орнында. Бұл жаңа станция 1870 жылы компанияның архитекторы Джон Холлоуэй Сандерс жобалаған. 1892 жылы Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы, кейіннен Ұлы Орталық темір жолы болып аталған, Солтүстік Мидленд желісінің астынан 0,5 миль (1 км) оңтүстікке қарай, Хорнс көпірінде өтіп, осы станциядан батысқа қарай екі жүз ярд (183 метр) қашықтықтағы станцияға жетті. 1897 жылы Ланкашир, Дербишир және Шығыс жағалау темір жолы келді, Солтүстік Мидленд және Ұлы Орталық желілерін Хорнс көпірінде жеті жүз фут (213 метр) ұзын виадук арқылы кесіп өтіп, Базар алаңына жақын Батыс Барс станциясына дейін барды. Market Place станциясына дейінгі желі 1951 жылы Болсовер туннеліндегі мәселелерге байланысты жолаушылар тасымалы үшін жабылды, бірақ станция 1957 жылдың наурызына дейін жүк тасымалы үшін ашық болды, содан кейін толығымен жабылды. Станция ғимараты 1972 жылы бұзылды. Ұлы Орталық станциясы 1963 жылдың наурыз айында жабылып, 1973 жылы қаланың ішкі айналма жолын салу үшін демонтаждалды. Мидленд станциясы 1963 жылы бұзылып, қайта салынды. 1963 жылғы ғимараттардың көпшілігі 1990 жылдардың соңында, жекешелендіруден кейін көп ұзамай бұзылды. Қазіргі кездегі ғимараттардың көпшілігі сол кезден бері салынған. Бұл станция қазіргі уақытта Network Rail компаниясына тиесілі, бірақ оны East Midlands Railway компаниясы басқарады, ол Шеффилд пен Лондонның St Pancras International арасындағы пойыздарды иеленеді. Станция 1996 жылы British Rail-ден Midland Mainline компаниясы операцияны қабылдағаннан кейін көп ұзамай кеңейтілді. Midland Mainline 2007 жылдың қарашасында франшизасын жоғалтты. Станцияны басқару 12 жылға жуық уақыт бойы станцияны басқарған East Midlands Trains компаниясына берілді. Содан кейін операцияны East Midlands Railway компаниясы жүзеге асырды.
The first line into Chesterfield was the North Midland Railway from Derby to Leeds in 1840. The original station was built in a Jacobean style similar to the one at Ambergate but it was replaced in 1870 by a new one further south in the current location, when the Midland Railway built the "New Road" to Sheffield. This new station of 1870 was designed by the company architect John Holloway Sanders. In 1892 the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, later to become the Great Central Railway, crossed under the North Midland line 0.5 mile (1 km) south, at Horns Bridge, to a station two hundred yards west of this station. In 1897, the Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway arrived, crossing both North Midland and Great Central lines at Horns Bridge with a viaduct seven hundred feet long, leading to a station at West Bars, near the Market Place. The line into Market Place station closed to passengers in 1951 due to problems in Bolsover Tunnel, although the station remained open for goods traffic until March 1957, when it was closed completely. The station building was demolished in 1972. The Great Central station closed in March 1963 and was demolished in 1973 to make way for the town's inner relief road. The Midland station was demolished and rebuilt in 1963. Most of the buildings from 1963 were demolished in the late 1990s, shortly after privatisation. Most of the buildings on site now date from then. This station is currently owned by Network Rail but is operated by East Midlands Railway, which operates trains between Sheffield and London St Pancras International. The station was extensively rebuilt shortly after Midland Mainline took over its operation from British Rail in 1996. Midland Mainline lost their franchise in November 2007. The running of the station was passed to East Midlands Trains, who ran the station for nearly 12 years. Operation then passed to East Midlands Railway.
Станция схемасы
Станцияға кіру Кроу-Лейн көшесінен жасалады және көлік тұрағы, такси тұрағы және автобус аялдамасын қамтиды. Кроу-Лейн көшесінің екінші жағында кішкентай көлік тұрағы бар, бұрын ол тегін болған, бірақ қазір ақы төленеді. Басты кіреберіс 1990-шы жылдардың соңында салынған станцияның алаңына (конкорсына) жетелейді; онда билет кассасы, газет-журнал дүкені, кафе және күту залы бар. Алаң мен күту залының екеуі де 1-ші платформаға тікелей қол жеткізеді. 2-ші платформада да күту залы бар, ол алаңдағы баспалдақ немесе лифт арқылы туннельден өту арқылы қол жетімді.
Entrance to the station is on Crow Lane and includes a car park, taxi rank and bus stop. There is also a small car park on the other side of Crow Lane, which used to be free but now has a parking charge. The main entrance leads to the station concourse, which was built in the late 1990s; it includes a ticket office, a newsagent, a café and a waiting room. The concourse and the waiting room both have direct access to platform 1. There is also a waiting room on platform 2, which is accessed via a tunnel, using the stairs or lift in the concourse.
Платформалар мен бағыттар
Жылдам желілерде екі үлкен бүйірлік платформа бар, әр бағытқа бір-бірден; бұл платформалар ұзындығының шамамен жартысын қамтиды. Тауар желілері 2-ші платформаның арт жағымен өтеді және солтүстікке қарай жүретін тауар желісіне қызмет ететін үшінші үлкен платформа бар. 1-ші платформа солтүстік бағыттағы пойыздарға арналған, Шеффилд, Манчестер Пикадилли, Манчестер Оксфорд Роуд, Ливерпуль Лайм Стрит, Лидс, Йорк, Донкастер, Ньюкасл, Эдинбург Уэверли және Глазго Централ станцияларына тоқтайды. 2-ші платформа оңтүстік бағыттағы пойыздарға арналған, Лондон Сент-Панкрас Халықаралық, Дерби, Ноттингем, Питерборо, Норвич, Кембридж, Лестер, Бирмингем, Бристоль, Кардифф Орталық, Борнмут, Саутгемптон, Плимут және Пензанс станцияларына тоқтайды. 3-ші платформа екі бағытты, және 2010 жылдың шілдесінде ашылды. 2015 жылдың мамыр айынан бастап, ол қысқа уақыт ішінде Лидс-Ноттингем және Ливерпуль-Норвич бағыттарындағы кейбір қызметтерде, сондай-ақ инженерлік жұмыстар кезінде ауыстыру автобустарына тәуелділікті азайту үшін пайдаланылады. Ол 2-ші платформаға тіреліп, төменгі баяу желіде орналасқан, және 10 вагондық пойызға сыйымды. 3-ші платформа бұрын ондаған жылдар бұрын, бірақ шығанақ платформасы ретінде болған. 3-ші платформаны салу бастапқыда 2007/8 жылдарға жоспарланған, ол Шығыс Мидлендс Солтүстік Эреваш ескі сигнализация схемасымен үйлесімді болуы керек еді; бұл жолаушылар пойыздарының жаңа Честерфилд Оңтүстік түйісінен Тэптон түйісіне дейінгі төменгі баяу желіде (тауар желісінде) осы аймақтағы жылдам желілерде бұзылу немесе инженерлік жұмыстар кезінде жүруіне мүмкіндік беретін еді. Сондай-ақ, ол 2008/9 жылдары Брэдвей туннеліндегі блокада кезінде Честерфилдте пойыздарды қайтаруды жеңілдететін еді. Платформаның құрылысы 2010 жылдың наурыз айында басталды және 2,6 миллион фунт стерлинг сомасында 2010 жылдың шілдесінде аяқталды.
The fast lines have two large side platforms, one for each direction; these platforms are covered for around half their length. The goods lines pass around the rear of platform 2 and there is a third large platform here that serves the northbound goods line. Platform 1 is for northbound trains, calling at stations to Sheffield, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Liverpool Lime Street, Leeds, York, Doncaster, Newcastle, Edinburgh Waverley and Glasgow Central. Platform 2 is for southbound trains, calling at stations to London St Pancras International, Derby, Nottingham, Peterborough, Norwich, Cambridge, Leicester, Birmingham, Bristol, Cardiff Central, Bournemouth, Southampton, Plymouth and Penzance. Platform 3 is bi directional and was opened in July 2010. As of May 2015, it is used by some services on the Leeds Nottingham and Liverpool Norwich routes at peak periods and during engineering works to reduce dependence on replacement bus services. It is located on the down slow line, backing on to Platform 2, and is long enough to accommodate a 10 car train. Platform 3 had existed in a previous incarnation decades earlier, although it was a bay platform. The building of platform 3 was originally planned for 2007/8 to go with the East Midlands North Erewash resignalling scheme; it would have allowed passenger services to run on the bi directional down slow line (goods line) from a new Chesterfield South Junction to Tapton Junction during perturbation or engineering work on the fast lines in this area. It would have also facilitated the turn back of trains at Chesterfield during the Bradway Tunnel blockade in 2008/9. Work on the platform actually began in March 2010 and it was completed in July 2010, at a cost of £2.6 million.
Танымал мәдениетте
Фредерик Форсайттың "Төртінші хаттама" романындағы шешуші көрініс Честерфилд теміржол станциясында, платформада және жақын жердегі көшелерде орын алды.
A pivotal scene in Frederick Forsyth's novel The Fourth Protocol took place at Chesterfield railway station, including on the station platform and ensuing action on nearby streets.
Бұрынғы станциялар
Честерфилдке бір кезде үш теміржол станциясы қызмет еткен, ал қалғандары – Честерфилд Орталық станциясы (1963 жылы жабылған) және Честерфилд Маркет Плейс станциясы (1957 жылы жабылған).
Chesterfield was once served by three railway stations; the others were Chesterfield Central station (closed in 1963) and Chesterfield Market Place station (closed in 1957).
Жоғары жылдамдық 2
High Speed 2 пойыздары Честерфилдке қызмет көрсетуге жоспарланған болатын. HS2 желісінің шығыс бөлігінен Честерфилдтің оңтүстігінде M1 бағыты бойынша HS2-ге параллель жүретін тармақ бөлінеді, бұл пойыздарға Честерфилд арқылы өтіп, Шеффилд Мидленд станциясына дейін жалғасуға мүмкіндік беретін бастапқы жоспар болды. 2017 жылдың 17 шілдесінде үкімет M18/Шығыс бағыты мақұлданғаннан кейін Честерфилдте аялдама болатынын растады. Дегенмен, 2021 жылдың қараша айында HS2 жоспарына енгізілген өзгерістерге сәйкес, HS2 енді Честерфилд, Шеффилд және Лидс қалалары арқылы өтпейді.
High Speed 2 trains were planned to serve Chesterfield. A branch off the eastern section of the HS2 line south of Chesterfield will route via the M1 running parallel to HS2, allowing trains to continue to and through Chesterfield to Sheffield Midland station was in the original plan. On 17 July 2017, the government confirmed a stop at Chesterfield after approval of the M18/Eastern Route. However, an alteration to the HS2 plan in November 2021, said that HS2 will no longer go via Chesterfield, Sheffield and Leeds.