Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Nissan SR қозғалтқыштарының толық тізімі
a complete list of Nissan's SR engines
SR20DET – 1989 жылдан 2002 жылға дейін Nissan компаниясы шығарған SR қозғалтқыштары отбасының бір бөлігі болып табылатын, төрт тактілі бензиндік қозғалтқыш. Бұл SR20DE қозғалтқышының турбокомпрессормен жабдықталған нұсқасы және CA18DET қозғалтқышына жаңадан орнатылған алмастырғыш. SR20DET, бұрынғы CA18DET сияқты, ең жақсы жағдайдағы турбокомпрессормен және интеркулермен жабдықталған қозғалтқыш болды. Бұл Nissan компаниясының танымал төрт цилиндрлі қозғалтқышы, ол көптеген автомобильдерге орнатылды, ең бастысы S13 шассиі бар Nissan Silvia және 180SX модельдері. Ол сонымен қатар Pulsar GTI R, Nissan NX Coupe және Nissan Bluebird машиналарында да қолданылды. SR20DET бастапқыда S12 шассиінен бастап Silvia және 180SX машиналарына қуат берген CA18DE және CA18DET қозғалтқыштарының орнын басты. Бұрынғы CA18DET өндіруге тым қымбат деп есептелді (шойын блок болғандықтан) және жапондық эмиссия стандарттарына сай келмеді, сондықтан SR20DET-ке алмастырылды. SR20DET Солтүстік Америкадағы 240SX машиналарында (әсіресе USDM және Канадалық модельдерде) қозғалтқышты ауыстыру үшін танымал таңдау болып табылады, себебі оларда ертерек модельдерде SOHC KA24E, ал кейінгі модельдерде DOHC KA24DE қозғалтқыштары қолданылады. Екеуі де табиғи түрде атмосфералық қозғалтқыштар және CA18DET және SR20DET қозғалтқыштарына қарағанда әлдеқайда аз қуатты. SR20DET қозғалтқыштарын ауыстыру SR20DET үшін қол жетімді көптеген қосымша турбожүктеу опцияларының арқасында жиі кездеседі. Әлемде SR20DET ауыстыруларына маманданған көптеген тюнинг орталықтары бар.
The SR20DET is a straight four four stroke gasoline engine that is part of the SR family of engines from Nissan, produced from 1989 to 2002. It is a turbocharged version of the SR20DE engine and is a replacement of the CA18DET engine. The SR20DET, like with the outgoing CA18DET, was a turbocharged intercooled engine in top form. It was Nissan's popular four cylinder engine fitted into a wide variety of cars, most notably the S13 chassis Nissan Silvia and 180SX. It also came in the Pulsar GTI R, Nissan NX Coupe and the Nissan Bluebird. It replaced the CA18DE and CA18DET engines that originally powered the Silvia and 180SX from the S12 chassis and prior. The previous CA18DET was deemed too expensive to produce (due to its cast iron block) and no longer met Japanese emission standards, and so was replaced with the SR20DET. The SR20DET is a popular choice as an engine swap in North American 240SXs (more specifically the USDM and Canadian models), as they use the SOHC KA24E for earlier models, or the DOHC KA24DE for later models. Both are naturally aspirated engines and are much less powerful than the CA18DET and SR20DET engines, producing and respectively. SR20DET engine swaps are becoming more commonplace due to the many aftermarket forced induction options available for the SR20DET. There are many tuning shops in the world specializing only in SR20DET swaps.
Тарих
SR20DET алғаш рет 1989 жылдың қазан айында U12 Nissan Bluebird 2000SSS ATTESA Limited моделінде алдыңғы және толық жетектегі қозғалтқыш ретінде пайда болды. 1991 жылы шығарылған S13 Nissan Silvia және Nissan 180SX модельдерінің алғашқы нұсқалары бойлық орналасқан SR20DET қозғалтқышымен жабдықталды. Ал қалғандары табиғи аспирацияланған SR20DE қозғалтқышымен шығарылды. Кейін бұл қозғалтқыш Nissan автомобильдерінің көптеген модельдерінде қолданылды, оның ішінде 1995 жылы Nissan Avenir, 1997 жылы Nissan R'nessa және 1999 жылы Nissan Liberty. SR20DET (табиғи аспирацияланған SR20DE-мен бірге) 2002 жылдың тамызында көптеген Nissan көліктерінде (SR20DE/SR20DET қозғалтқыштарын қолданған S15 Nissan Silvia да оның ішінде) өндірістен алынып, көптеген жағдайларда QR20DE қозғалтқышымен ауыстырылды. SR20DET қозғалтқышымен шығарылған барлық Nissan модельдерінің арасында Silvia оны ең ұзақ пайдаланған модель болды – 1991 жылы S13 сериясымен басталып, 2002 жылы S15 сериясымен аяқталды. S14 және S15 сериялары S13 сериясына қарағанда үлкен турбинамен жабдықталды.
The SR20DET was first introduced in the U12 Nissan Bluebird 2000SSS ATTESA Limited in a transverse mounted front wheel drive/four wheel drive form in October 1989. The first revisions of the rear wheel drive S13 Nissan Silvia and Nissan 180SX produced in 1991 were built with a longitudinally mounted SR20DET. Others had the naturally aspirated SR20DE. The engine then went on to be used in a number of Nissan vehicles, including the Nissan Avenir in 1995, the Nissan R'nessa in 1997 and the Nissan Liberty in 1999. The SR20DET (along with the naturally aspirated SR20DE) was retired in most Nissan vehicles in August 2002 (which included the S15 Nissan Silvia as it used the SR20DE/SR20DET engines), and were replaced with the QR20DE engine in most applications. Out of all the Nissan models produced with the SR20DET engine, the Silvia was the longest running model to use it, starting with the S13 series in 1991 and ending with the S15 series in 2002. The S14 and S15 series used a bigger turbocharger than the S13 series.
Салыстыру кестесі
Қозғалтқыш қысымы, қуаты, айналу моменты, турбиналар, штатты күшейту, турбина, компрессор'89 U12 Bluebird LtdҚызыл басты 8.5:1150 кВт (201 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 4000 айн/минT 25g14psi'91–'95 U13 Bluebird LtdҚызыл басты 8.5:1154 кВт (206 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 4000 айн/минT 25G7psi'95–'97 W10 Avenir SalutКүміс басты 8.5:1154 кВт (206 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 4000 айн/минT 25G7psi'97–'01 W11 Avenir GT4Күміс басты 8.5:1169 кВт (227 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 3600 айн/минT 25BB9psi'90–'94 RNN14 Pulsar GTI RҚызыл басты 8.3:1169 кВт (227 а.к.) @ 6400 айн/мин @ 4800 айн/минT 2810.6psi79 Trim (Inconel), .86 A/R корпусы60 trim 60 мм BCI 1 in T 3 корпусы'90–'95 EGNN14 Sunny GTI RҚызыл басты 8.3:1164 кВт (220 а.к.) @ 6400 айн/мин @ 4800 айн/минT 2810.6psi79 Trim (Inconel), .86 A/R корпусы60 trim 60 мм BCI 1 in T 3 корпусы'91–'93 S13 Silvia, 180SXҚызыл басты 8.5:1151 кВт (205 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 4000 айн/минT 25G7psi62 trim, .80 A/R корпусы60 trim 56мм BCI 1'94–'98 S13 180SXҚара басты 8.5:1151 кВт (205 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 4000 айн/минT 25G7psi62 trim, .80 A/R корпусы60 trim 56мм BCI 1'95–'99 S14 Silvia, '95 '99 200SX (Австралия, Жаңа Зеландия)Шығырлы басты 8.5:1162 кВт (217 а.к.) @ 6000 айн/мин @ 4800 айн/минT 287psi, 14psi BB62 trim, .64 A/R корпусы, BB JDM-нен болса60 trim 60 мм BCI 1 in T 04B корпусы'99–'02 S15 Silvia, '00 '02 200SX (Австралия, Жаңа Зеландия)Шығырлы басты 8.5:1 @ 6400 айн/мин @ 4800 айн/минT 28BB7psi штатты 62 trim (Inconel), .64 A/R корпусы, турбина шығару және қақпа арасында құйылған бөлігіш қабырға, шарлы подшипник орталық бөлімі60 trim 60 мм BCI 1 in T 04B корпусы
CarEngineCompressionPowerTorqueTurbosStock boostTurbineCompressor'89 U12 Bluebird LtdRedtop8.5:1150 kW (201 hp) @ 6000 rpm @ 4000 rpmT 25g14psi'91–'95 U13 Bluebird LtdRedtop8.5:1154 kW (206 hp) @ 6000 rpm @ 4000 rpmT 25G7psi'95–'97 W10 Avenir SalutSilvertop8.5:1154 kW (206 hp) @ 6000 rpm @ 4000 rpmT 25G7psi'97–'01 W11 Avenir GT4Silvertop8.5:1169 kW (227 hp) @ 6000 rpm @ 3600 rpmT 25BB9psi'90–'94 RNN14 Pulsar GTI RRedtop8.3:1169 kW (227 hp) @ 6400 rpm @ 4800 rpmT 2810.6psi79 Trim (Inconel), .86 A/R housing60 trim 60 mm BCI 1 in T 3 housing'90–'95 EGNN14 Sunny GTI RRedtop8.3:1164 kW (220 hp) @ 6400 rpm @ 4800 rpmT 2810.6psi79 Trim (Inconel), .86 A/R housing60 trim 60 mm BCI 1 in T 3 housing'91–'93 S13 Silvia, 180SXRedtop8.5:1151 kW (205 hp) @ 6000 rpm @ 4000 rpmT 25G7psi62 trim , .80 A/R housing60 trim 56mm BCI 1'94–'98 S13 180SXBlacktop8.5:1151 kW (205 hp) @ 6000 rpm @ 4000 rpmT 25G7psi62 trim , .80 A/R housing60 trim 56mm BCI 1'95–'99 S14 Silvia, '95 '99 200SX (Australia, New Zealand)Notchtop8.5:1162 kW (217 hp) @ 6000 rpm @ 4800 rpmT 287psi, 14psi BB62 trim , .64 A/R housing, BB if from the JDM60 trim 60 mm BCI 1 in T 04B housing'99–'02 S15 Silvia, '00 '02 200SX (Australia, New Zealand)Notchtop8.5:1 @ 6400 rpm @ 4800 rpmT 28BB7psi stock 62 trim (Inconel), .64 A/R housing, cast divider wall between turbine discharge and wastegate, ball bearing center section60 trim 60 mm BCI 1 in T 04B housing
Твин-турбо модификациялары
SR20DET-тің барлық зауыттық өндірістің үлгілері тек бір турбинамен жабдықталған, бірақ кейбір үшінші тарап тюнерлері екі турбиналық конфигурацияны жасап шығарды. 2008 жылы ENDLESS Japan компаниясы жасаған бір жиынқымда екі GReddy TD05 16G турбинасы параллель орналасқан. Олар арнайы жасалған қақпаққа және төменгі құбырға орнатылды, сондай-ақ оларды дұрыс орнату үшін қозғалтқыш бөліміне көптеген өзгерістер енгізу қажет болды. Бұл екі турбиналық жүйе 5,500–6,000 айналым/мин аралығында 2,2 бар қысымда максималды қуатын жеткізеді және құны 300 000 иенді құрайды.
While all factory manufactured SR20DET's featured only a single turbo unit, some aftermarket tuners have engineered working twin turbo configurations. One such kit produced by ENDLESS Japan in 2008 featured two GReddy TD05 16G turbines in parallel. These were mounted on a custom exhaust manifold and downpipe, and required heavy modifications to the engine bay to fit correctly. This twin turbo setup achieved its peak power at 2.2 bar between 5,500–6,000 RPM, and costs ¥300,000.