Введение
Полный список двигателей Nissan SR.
SR20DET – это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, входящий в семейство двигателей SR компании Nissan, выпускавшийся с 1989 по 2002 год. Он является турбированной версией двигателя SR20DE и пришел на смену двигателю CA18DET. SR20DET, как и его предшественник CA18DET, был турбированным двигателем с интеркулером, демонстрирующим высокую производительность. Это был популярный четырехцилиндровый двигатель Nissan, устанавливавшийся на широкий спектр автомобилей, наиболее заметно на Nissan Silvia и 180SX в кузове S13. Он также устанавливался на Pulsar GTI R, Nissan NX Coupe и Nissan Bluebird. SR20DET заменил двигатели CA18DE и CA18DET, которые изначально оснащались Silvia и 180SX в кузове S12 и более ранних версиях. Предыдущий CA18DET был признан слишком дорогим в производстве (из-за чугунного блока) и больше не соответствовал японским нормам выбросов, поэтому его заменили на SR20DET. SR20DET является популярным выбором для замены двигателя в североамериканских 240SX (в частности, в моделях USDM и канадских версиях), поскольку в них используются двигатели SOHC KA24E в более ранних моделях или DOHC KA24DE в более поздних. Оба двигателя – атмосферные и значительно менее мощные, чем двигатели CA18DET и SR20DET, развивая соответственно и . Замены двигателей на SR20DET становятся все более распространенными благодаря множеству доступных на вторичном рынке опций для наддува SR20DET. В мире существует множество тюнинговых ателье, специализирующихся исключительно на установке (свопах) SR20DET.
История
SR20DET впервые был представлен в Nissan Bluebird U12 2000SSS ATTESA Limited в октябре 1989 года в поперечной компоновке с передним или полным приводом. Первые версии заднеприводных Nissan Silvia S13 и Nissan 180SX, выпущенные в 1991 году, оснащались продольно установленным SR20DET. Другие версии были с атмосферным двигателем SR20DE. Впоследствии этот двигатель использовался во многих моделях Nissan, включая Nissan Avenir в 1995 году, Nissan R'nessa в 1997 году и Nissan Liberty в 1999 году. SR20DET (вместе с атмосферным SR20DE) был снят с производства в большинстве автомобилей Nissan в августе 2002 года (в том числе и в Nissan Silvia S15, которая использовала двигатели SR20DE/SR20DET) и заменен двигателем QR20DE в большинстве случаев. Из всех моделей Nissan, оснащенных двигателем SR20DET, Silvia была моделью, которая дольше всего его использовала, начиная с серии S13 в 1991 году и заканчивая серией S15 в 2002 году. В сериях S14 и S15 использовался турбокомпрессор большего размера, чем в серии S13.
Сравнительная таблица
АвтомобильДвигательСтепень сжатияМощностьКрутящий моментТурбонаддувСтандартный наддувТурбинаКомпрессор'89 U12 Bluebird LtdRedtop8.5:1150 кВт (201 л.с.) @ 6000 об/мин @ 4000 об/минT 25g14psi'91–'95 U13 Bluebird LtdRedtop8.5:1154 кВт (206 л.с.) @ 6000 об/мин @ 4000 об/минT 25G7psi'95–'97 W10 Avenir SalutSilvertop8.5:1154 кВт (206 л.с.) @ 6000 об/мин @ 4000 об/минT 25G7psi'97–'01 W11 Avenir GT4Silvertop8.5:1169 кВт (227 л.с.) @ 6000 об/мин @ 3600 об/минT 25BB9psi'90–'94 RNN14 Pulsar GTI RRedtop8.3:1169 кВт (227 л.с.) @ 6400 об/мин @ 4800 об/минT 2810.6psi79 Trim (Inconel), корпус с A/R 0.8660 trim 60 мм BCI 1 в корпусе T3'90–'95 EGNN14 Sunny GTI RRedtop8.3:1164 кВт (220 л.с.) @ 6400 об/мин @ 4800 об/минT 2810.6psi79 Trim (Inconel), корпус с A/R 0.8660 trim 60 мм BCI 1 в корпусе T3'91–'93 S13 Silvia, 180SXRedtop8.5:1151 кВт (205 л.с.) @ 6000 об/мин @ 4000 об/минT 25G7psi62 trim, корпус с A/R 0.8060 trim 56 мм BCI 1'94–'98 S13 180SXBlacktop8.5:1151 кВт (205 л.с.) @ 6000 об/мин @ 4000 об/минT 25G7psi62 trim, корпус с A/R 0.8060 trim 56 мм BCI 1'95–'99 S14 Silvia, '95 '99 200SX (Австралия, Новая Зеландия)Notchtop8.5:1162 кВт (217 л.с.) @ 6000 об/мин @ 4800 об/минT 287psi, 14psi BB62 trim, корпус с A/R 0.64, BB если из JDM60 trim 60 мм BCI 1 в корпусе T04B'99–'02 S15 Silvia, '00 '02 200SX (Австралия, Новая Зеландия)Notchtop8.5:1 @ 6400 об/мин @ 4800 об/минT 28BB7psi stock 62 trim (Inconel), корпус с A/R 0.64, перегородка между выходом турбины и перепускным клапаном, центральная секция на шарикоподшипниках60 trim 60 мм BCI 1 в корпусе T04B
Модификации с двойным турбоприводом
В то время как все заводские SR20DET оснащались только одним турбокомпрессором, некоторые тюнинг-ателье разработали рабочие конфигурации с двумя турбинами. Один из таких комплектов, выпущенный компанией ENDLESS Japan в 2008 году, включал две параллельно установленные турбины GReddy TD05 16G. Они крепились к изготовленному на заказ выхлопному коллектору и даунпайпу, и для их правильной установки потребовались значительные модификации подкапотного пространства. Эта двухтурбинная система достигала максимальной мощности при давлении 2,2 бара в диапазоне 5500–6000 об/мин и стоила 300 000 иен.