Ford Lincoln Y блок V8 қозғалтқышы: 1952 ж. енгізілген, Oldsmobile, Cadillac сияқты бәсекелестерге жауап. Көліктік және жүк көліктеріне арналған қуатты қозғалтқыш.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Lincoln Y блогы V8 қозғалтқышы Ford-тың ең алғашқы OHV V8 қозғалтқышы болды, ол 1952 модельдік жылы Lincoln компаниясымен ұсынылды. Y блогының жасалуына түрткі болған нәрсе – 1949 модельдік жылы шыққан Oldsmobile "Rocket" және Cadillac OHV V8 қозғалтқыштарының, 1953 модельдік жылы ұсынылған Buick "Nailhead" қозғалтқышының және 1951 жылы пайда болған OHV V8 Chrysler Hemi қозғалтқышының сатудағы табысы болды. Сонымен қатар, Ford компаниясына үлкен және қуатты жүк көліктеріне арналған қозғалтқыштар қажет еді. Негізгі қозғалтқыш дизайны 1963 жылға дейін өндірілді. 1958 жылы автомобильдерде пайдалану үшін ол жаңа MEL қозғалтқышымен алмастырылды.
The Lincoln Y block V8 engine was Ford's earliest OHV V8 engine, introduced by Lincoln in the 1952 model year. The Y block's development was in response to the sales success of the competing Oldsmobile "Rocket" and Cadillac OHV V8 engines, introduced in the 1949 model year, the Buick "Nailhead" engine introduced in the 1953 model year, and the OHV V8 Chrysler Hemi engine in 1951. Also, Ford needed larger and more powerful truck engines. The basic engine design was produced through 1963. It was replaced by the newer MEL engine for car applications in 1958,
302 - ші
Линкольн Y блогының нұсқасы 1956 жылдан 1963 жылғы модельге дейін ауыр жүк машиналарында қолданылды. Қозғалтқыш Ford T 700 сериясында қосымша жабдық ретінде, ал Ford F 750, C 750 және B 750 сериясындағы ауыр жүк көліктерінде стандартты жабдық ретінде қолданылды. 317 қозғалтқышы заманауи үрдіске сәйкес, цилиндр диаметрінен соққысы үлкен болды. Екі баррельді карбюратормен қуаттылығы жоғары болды, сондай-ақ жоғары сығылым, үлкен сорғы клапандары, Holley төрт баррельді карбюраторы, жақсартылған сорғы және шығару жүйесі, сонымен қатар агрессивті кәмшафт болды. Келесі жылы қуаттылығы одан да артты. 1954 жылы қозғалтқыш вакуумдық алға жылжыту механизмін қоспағанда, өзгеріссіз қалды. Бұл қозғалтқыштарда гидравликалық клапанды көтерушілер қолданылған, ал Ford жүк машиналарында қатты клапанды көтерушілер қолданылған. Штаттық Lincoln 317 "Мексикалық жол жарысының Lincoln" машиналарына қуат берді. 1955 жылғы модельде 317 қозғалтқышы автомобильдерде 341 қозғалтқышымен ауыстырылды. 279 сияқты, 317 де 1952-1955 жылдар аралығында ауыр жүк машиналарында қолданылды. 317 қозғалтқышымен жабдықталған Lincoln машиналары 1952 және 1953 жылдары Пан-Америка жол жарысының автокөлік санатында алғашқы төрт орынды жеңіп алды. 1954 жылы Lincoln бірінші және екінші орындарды иеленді.
The version of the Lincoln Y block was used for heavy duty truck applications from the 1956 through the 1963 model year. The engine was optional equipment on the Ford T 700 Series and standard equipment on the Ford F 750, C 750, and B 750 Series heavy duty trucks. The 317 was oversquare, as was rapidly becoming the fashion, with a bore of and a stroke of Power output with a two barrel carburetor was higher compression, larger intake valves, a Holley four barrel, improved intake and exhaust, and a more aggressive camshaft, the next year increased it all the way to The engine was unchanged in 1954 except for the vacuum advance mechanism. These engines used hydraulic valve lifters while Ford truck engines used solid. The stock Lincoln 317 powered the "Mexican Road Race Lincolns". The 317 was replaced by the 341 for automobile applications in the 1955 model year. Like the 279, the 317 was also used in heavy duty truck applications for the 1952 55 model years
Lincolns powered by the 317 won the top four spots in the Stock Car category of the Pan American Road Race in both 1952 and 1953. In 1954 Lincolns took first and second place.
332 - ші
Линкольн Y блогының нұсқасы 1956 жылдан 1963 жылғы модельге дейін ауыр жүк машиналарында қолданылды. Қозғалтқыштың цилиндр диаметрі және поршеньнің қозғалысы болды және қуаты құрады. Бұл қозғалтқыш Ford F 800, F 900, T 750, T 800, C 800 және C 900 сериялы ауыр жүк көліктерінде стандартты жабдық ретінде орнатылды.
The version of the Lincoln Y block was used for heavy duty truck applications from the 1956 through the 1963 model year. The engine had a bore of and a stroke of and produced The engine was standard equipment on the Ford F 800, F 900, T 750, T 800, C 800, and C 900 Series heavy duty trucks.
341 - ші
1955 жылы автомобиль қозғалтқышының цилиндрлері кеңейтіліп, көлемі артты. Қуаты дейін, ал бір жылдық өндіріс кезеңінде айналу моменті дейін өсті.
The automobile engine was bored out in 1955 to , displacing Power was up to and torque in its sole year of production.
368 - ші
1956 жылғы модельде 341 қозғалтқыштың цилиндр диаметрі арттырылып, поршеньнің илемдеу ұзындығы да ұзартылды, нәтижесінде қуаты және жылдамдығы артқан қозғалтқыш құрылды. 1957 жылы жылдамдық артты, ал айналу моменті жетті, бірақ Lincoln әлі де Imperial, Chrysler New Yorker және 300C машиналарында қолданылатын Chrysler Hemi 392 қозғалтқышынан қуат және айналу моменті бойынша қалып қойды, сондай-ақ Eldorado машинасына орнатылған Cadillac 365 қозғалтқышының 2 екі карбюраторлы нұсқасынан да қуат бойынша кем болды. 368 қозғалтқышы 1956 және 1957 жылдардағы барлық Lincoln машиналарының стандартты жабдығы болды, Mercury Turnpike Cruiser және Colony Park машиналарында да стандартты, ал 1957 жылы Mercury Montclair, Monterey, Voyager және Commuter машиналарында қосымша опция ретінде ұсынылды, ол оның соңғы жылы болды.
In the 1956 model year the 341's bore was increased to and stroke to to create a engine that produced and In 1957 horsepower increased to with of torque but the Lincoln still lagged in horsepower and torque behind the Chrysler Hemi 392 used on the Imperial, Chrysler New Yorker, and 300C, and in horsepower behind the 3 2bbl version of the Cadillac 365 used on the Eldorado. The 368 was standard equipment on all Lincolns in the 1956 and 1957 model years, and standard on the Mercury Turnpike Cruiser and Colony Park and optional on the Mercury Montclair, Monterey, Voyager, and Commuter in 1957, its final year.