Fiat Twin Cam қозғалтқышы: тарихы мен жетістіктері
Fiat Twin Cam engine
Fiat Twin Cam қозғалтқышы: 1966-2000 жылдары Fiat/Lancia көліктерінде қолданылған, Aurelio Lampredi жасаған қуатты және жетілдірілген қозғалтқыш. Раллиде жеңіс!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Fiat Twin Cam (Lampredi Twin Cam деп те аталады) – 1966 жылдан 2000 жылға дейін Fiat/Lancia қозғалтқышы ретінде шығарылған, қатарлы төрт цилиндрлі, екі жоғарғы валға ие, жетілдірілген автомобиль қозғалтқышы. Бұл қозғалтқышты бұрын Ferrari инженері болған Аурелио Лампреди жобалаған, ол көптеген көлемдерде шығарылды және Fiat, Lancia, Alfa Romeo, SEAT, FSO және Morgan автомобильдерінде қолданылды. Fiat Twin Cam қозғалтқышы автоспортта кеңінен қолданылып, Әлемдік ралли чемпионаттары тарихындағы ең табысты қозғалтқыш атанды. Fiat және Lancia Lampredi Twin Cam қозғалтқышының негізінде жасалған қозғалтқыштармен өндірушілер арасында он мәрте Әлемдік ралли чемпионатында жеңіске жетті. Оның орнына Fiat "B отбасы" Pratola Serra қозғалтқыш сериясы келді.
The Fiat Twin Cam (also known as the Lampredi Twin Cam) is an advanced double overhead camshaft inline four automobile engine produced from 1966 through 2000 as a Fiat/Lancia engine. Designed by ex Ferrari engineer Aurelio Lampredi, the engine was produced in a large number of displacements, ranging from and was used in Fiat, Lancia, Alfa Romeo, SEAT, FSO and Morgan cars. The Fiat Twin Cam engine has been widely used in motorsport and has been the most successful engine in the history of the World Rally Championship. Fiat and Lancia won a total of ten World Rally Championships for Manufacturers using engines based on the Lampredi Twin Cam engine. It was replaced by the Fiat "family B" Pratola Serra engine series.
Дизайн
Twin Cam алғаш рет Fiat 124-те кездесетін 124 сериялы қозғалтқыштың блогын пайдаланады, бірақ қос жоғарыдағы кәмшафттарды (DOHC) белбеумен қозғалту үшін кейбір өзгерістер енгізілді. Қозғалтқыш басы үш бөліктен тұрады: біреуі – жану камерасы мен клапандарды, екіншісі – туннельдік типтегі подшипниктердегі әр кәмшафтқа арналған жеке құйма. Клапандардың аралық бұрышы 65 градусқа тең. Қозғалтқышта клапан аралығын реттеудің жаңа, революциялық әдісі қолданылды. Әдетте, сол кездегі Alfa Romeo немесе Jaguar сияқты қос жоғарыдағы кәмшафтты қозғалтқыштарда, клапан сағасындағы стақан тәрізді иінтіректе кішкентай қалыңдықтар (шайбалар) орналастырылып, клапан аралығын реттеу үшін осы қалыңдықтарға қол жеткізу үшін кәмшафтты алып тастау қажет болатын. Бұл уақытты көп алатын және өте қымбат техникалық қызмет көрсету жұмыстарын тудыратын еді. Лампредидің конструкциясында қалыңдықтар иінтіректің үстіне орналастырылды, оларды арнайы құралмен иінтіректі басып, кейін қалыңдықтарды алып тастауға болатын. Бұл дизайн Fiat үшін патенттелген және 128 және 130 қозғалтқыштарында қолданылды, тіпті Ferrari/Fiat Dino V6 қозғалтқышы да осы жүйеге көшірілді. Fiat сол кезде қозғалтқыштарды жетілдіруде алдыңғы қатарда болды, тісті резеңке белбеумен жұмыс істейтін кәмшафттар мен алюминий қорытпасынан жасалған бастарды пайдаланды. Fiat Twin Cam қозғалтқыштарының алғашқы үлгілері іс жүзінде O.S.C.A. жобалары болды.
The Twin Cam uses the block of the overhead valve 124 series engine first found in the Fiat 124 with some modifications to accept the belt drive for the double overhead camshafts (DOHC). The head itself is made in three pieces, one carrying the combustion chamber and valves and one separate casting for each camshaft in tunnel type bearings. The valves had an included angle of 65 degrees. The engine featured a revolutionary new method for adjusting the valve clearance. Usually at that time in double overhead camshaft engines like from Alfa Romeo or Jaguar, small shims were placed on the valve stem inside the bucket tappets, thereby necessitating the removal of the camshafts to get access to these shims to adjust the valve clearance, making for time consuming and very expensive maintenance work. Lampredi’s design placed the shims on top of the tappets where they could be removed with the camshaft in situ after the tappets were pressed down with a special tool. This design was patented for Fiat and was used in the engines of the 128 and 130, and even the Ferrari/Fiat Dino V6 engine was converted to this system. Fiat was a pioneer in engine development during the time period, using toothed rubber belt driven camshafts and aluminium alloy heads. Earlier Fiat Twin Cam engines were actually O. S. C. A. designs.
Қолданбалар
Лампредидің екі білік тізбекті қозғалтқышы алғаш рет 1966 жылдың соңында Fiat 124 купесінде пайда болды, бірақ кейін көптеген автомобильдерде қолданылды.
Lampredi's twin cam engine was first seen in the Fiat 124 coupé of late 1966, but was later made available in a large number of cars.
Көші-қон
Жұмыс көлемі x ХодМодельдерLancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori Lancia Beta; Fiat 124 Special T/coupe/Spider; SEAT 124, SEAT 1430Fiat 131 Supermirafiori, Fiat 132/Argenta, Fiat Ritmo 105TC; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/PrismaFiat 124 Special T/coupe/Spider; Fiat 132; Lancia Beta; SEAT 124, SEAT 1430, SEAT 131, SEAT 132; Polski Fiat 125p Monte CarloFiat 124 coupe/Spider, Fiat 125; SEAT 124 SportFiat 124 coupe/Spider, Fiat 132, Fiat Tipo/Tempra; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra; SEAT 124, SEAT 124 Sport, SEAT 1430, SEAT 131, SEAT 132; Polski Fiat 125p AkropolisSEAT 124, SEAT 131, SEAT 132Fiat Spider 2000, Fiat 131, Fiat 132/Argenta, Fiat Strada/Ritmo/Regata, Fiat Croma, Fiat Tipo/Tempra, Fiat Coupé; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra, Lancia Thema; SEAT 124, SEAT 131; FSO PolonezLancia 037 Evo II (түрбонаддувпен жабдықталған); SEAT 124 16v Gr.5 1977
DisplacementBore x StrokeModelsLancia Beta, Fiat 131 Supermirafiori Lancia Beta Fiat 131 SupermirafioriLancia Beta; Fiat 124 Special T/coupe/Spider; SEAT 124, SEAT 1430Fiat 131 Supermirafiori, Fiat 132/Argenta, Fiat Ritmo 105TC; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/PrismaFiat 124 Special T/coupe/Spider, Fiat 132; Lancia Beta; SEAT 124, SEAT 1430, SEAT 131, SEAT 132; Polski Fiat 125p Monte CarloFiat 124 coupe/Spider, Fiat 125; SEAT 124 SportFiat 124 coupe/Spider, Fiat 132, Fiat Tipo/Tempra; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra; SEAT 124, SEAT 124 Sport, SEAT 1430, SEAT 131, SEAT 132; Polski Fiat 125p AkropolisSEAT 124, SEAT 131, SEAT 132Fiat Spider 2000, Fiat 131, Fiat 132/Argenta, Fiat Strada/Ritmo/Regata, Fiat Croma, Fiat Tipo/Tempra, Fiat Coupé; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra, Lancia Thema; SEAT 124, SEAT 131; FSO PolonezLancia 037 Evo II (also supercharged); SEAT 124 16v Gr.5 1977