Торонто және Миссиссауга қалаларындағы Эглинтон көшесі

Кіріспе

Торонто және Миссиссауга қалаларындағы жол, Канада. 1958 және 1964 жылдар аралығында Эглинтон даңғылымен бой көтерген, Онтарионың орталық бөлігіндегі тас жол.

Эглинтон даңғылы – Канаданың Онтарио провинциясындағы Торонто және Миссиссауга қалаларындағы маңызды шығыс-батыс бағыттық магистральдық көше. Көше 407 тас жолынан басталады (бірақ ақылы жолмен тоғыспайды), Миссиссауганың батыс шекарасында, Милтон қаласындағы Төменгі Базалық желісінің жалғасы ретінде. Ол екі қаланың ортасынан өтіп, Кингстон жолында аяқталады. Эглинтон даңғылы – бұрынғы Торонто метрополиясының алты қаласы мен ауданының барлығын кесіп өтетін жалғыз көше. Торонто бөлігі 19 ғасырда Төртінші концессия жолы ретінде (алғашқысы – Куин-стрит) сақталған. Тарихи тұрғыдан алғанда, ол Этобикокте Ричвью Сидроуд, ал Миссиссаугада Төменгі Базалық деп аталған. Скарборода ол сондай-ақ 5А тас жолы (кейіннен 109 тас жолы) деп белгіленген.

Тарих

Эглинтон даңғылының атауына қатысты екі мәлімет бар. Генри Скаддинг қаланың ерте тарихында оның Шотландиядағы Эглинтон қамалынан шыққандығын жазды, ол өз кезегінде Эглинтон графтарының құрметіне аталған. Бірнеше ерте қоныс аударушылар 1839 жылы 13-ші граф ұйымдастырған Эглинтон турниріне әсерленді және аймақта дамып келе жатқан елді мекенді графтың құрметіне Эглинтон ауылы деп атады. Көбінесе, 1830 жылы осы аймаққа қоныстанған таверна иесі Джон Монтгомери осы елді мекенге Монтгомери әулетінің Эглинтон графының есімін бергені, оған ол туыс екеніне сенгені, әрі әріптемедегі шағын айырмашылықтарға қарамастан, осылай болғандығы айтылады. Үшінші және бесінші бөлімдер (Сент-Клэр және Лоуренс даңғылдары) арасындағы Йонг көшесіне қосылатын керуен жолы тез арада елді мекеннің атын қабылдады және жылдар бойы Йонг көшесіне жақын жерде жақсартылып келді. 1890 жылы аймақ Солтүстік Торонто болып құрылды, ал 1912 жылы Торонто қаласына қосылды. 1953 жылы Торонто метрополитені (көбінесе Метро деп аталады) құрылды. Жылдам дамып келе жатқан қала маңымен жаңа байланыстар құруға тырысқан Метро, Эглинтон даңғылын кеңейтіп, оны он жыл ішінде қазіргі түріне жеткізді. Скарборо арқылы өтетін шығыс бөлігі 1937 және 1953 жылдар аралығында 5А тас жолы деп аталды; бұл нөмір сондай-ақ 1952 жылға дейін Сент-Клэр даңғылының батысында қолданылды, одан кейін Торонто айналма жолы (401 тас жолының алғашқысы) Уэстон мен 11-ші тас жолы (Йонг көшесі) арасында салынды. «5А тас жолының» екі бөлігі ешқашан біріктірілген жоқ. 1953 жылы қалған бөлігі 109 тас жолы деп қайта нөмірленді, ал бір жылдан кейін жол провинциялық тас жолдар жүйесінен алынып тасталды. Оның провинциялық тас жол болған кезеңінде Скарборо арқылы өтетін жол едәуір кеңейтілді. Эглинтон даңғылындағы үзілісті жою үшін де жер сатып алынды. 1950 жылдардың ортасына дейін Эглинтон даңғылы Дон өзенінің ешқайсысының аңғарларын кесіп өтпеді. Жол Брентклифте аяқталып (Лейрд Драйвтан кейін Брентклифке және қоқыс полигоны бір кезде Лисайд әуежайының ангары болған), Виктория Парк авенюде (содан кейін Доусс жолы деп аталған) қайта басталды. Бұл үзіліс Бермондси жолындағы Олд Эглинтон даңғылы деп белгіленген шығыс бөлігіне әкелді. Жолдар департаменті 109-шы тас жолдың басқаруын жаңадан құрылған Метро үкіметіне тапсырды. Метро 1955 жылы Эглинтон даңғылының жаңа бөлігін, алдымен Доусс жолы мен Дон Миллс жолы арасында, ал кейіннен 1956 жылы Дон Миллс жолы мен Лисайд арасында салды. Батыста көше 1970 жылға дейін Хамбер өзенінде аяқталды. Этобикокте, оның қарсы жағында Ричвью жолы Торонто метрополитенінің Пил шекарасына дейін дәл сол бағытты ұстанды. Сол жылы өзенге көпiр салынды, ол Ричвью Сидроуд бөлігін Эглинтон даңғылының жалғасы ретінде қосты. Шамамен сол уақытта, 401 және 427 тас жолдарының торабы қайта жаңартылғанда, көше Төменгі базалық желіге қосылды, бұл көшені Миссиссаугаға дейін батысқа қарай ұзартты. Миссиссауганың батысында, Халтон аймақтық муниципалитетінде, ол ауылдық жол және әлі күнге дейін Төменгі базалық желі деп аталады (соответственно Жоғарғы базалық желі бүгінгі Стилс даңғылы). Ричмонд Хилл желісі мен Шығыс Дон өзенінің үстіндегі құрылыс Харви С. Роуз көпірі деп аталады және Торонто және Йорк жолдары комиссиясының бас инженері, кейіннен Торонто метрополитенінің жолдар комиссиясының құрметіне аталған.

There are two sources for the naming of Eglinton Avenue. Henry Scadding in an early history of the city wrote that it originated from Eglinton Castle in Scotland, itself named for the Earls of Eglinton. Several early settlers, impressed by the Eglinton Tournament of 1839 hosted by the 13th Earl, named the hamlet developing in the area as the Village of Eglinton after the Earl. More likely is the humbler story that it was named by the tavern keeper John Montgomery who settled in the area in 1830 and named the village after the Earl of Eglinton of the Montgomerie family, to whom he believed he had a family connection, despite the slight difference in spelling. The wagon trail connecting to Yonge Street between the third and fifth concessions (St. Clair and Lawrence Avenues respectively) soon adopted the name of the village and was gradually improved over the years near Yonge Street. In 1890, the area was incorporated as North Toronto, and in 1912, it was annexed to Toronto itself. In 1953, Metropolitan Toronto (commonly known as Metro) was formed. Seeking to build new connections to the rapidly developing suburbs, Metro widened and interconnected Eglinton Avenue to its current form through the decade. The eastern segment through Scarborough was known as Highway 5A between 1937 and 1953; this number also appeared on St. Clair Avenue West until 1952 when the Toronto Bypass, (the precursor to Highway 401), opened between Weston and Highway 11 (Yonge Street). The two pieces of "Highway 5A" were never connected. In 1953, what remained was renumbered as Highway 109; a year later, the road was removed from the provincial highway system. Because of its time as a provincial highway, the road through Scarborough was widened considerably. A right of way was also acquired to bridge the gap in Eglinton Avenue. Until the mid 1950s, Eglinton Avenue did not cross either of the valleys of the Don River. The road ended at Brentcliffe Road (unassigned path beyond Laird Drive towards Brentcliffe Road and the dump was once site of hangar for Leaside Aerodrome) and resumed at Victoria Park Avenue (then known as Dawes Road). This break resulted in a bypassed eastern stub at Bermondsey Road signed as Old Eglinton Avenue. The Department of Highways relinquished control of Highway 109 to the newly formed Metro government. Metro built the new section of Eglinton Avenue, first between Dawes Road and Don Mills Road in 1955, and later between Don Mills Road and Leaside in 1956. In the west, the street ended at the Humber River until 1970. On the opposite side in Etobicoke, the Richview Sideroad followed the same alignment as far as the Metro Toronto–Peel boundary. That year, the river was bridged to connect the Richview Sideroad segment as an extension of Eglinton Avenue. At about the same time, when the Highways 401 and 427 interchange was reconstructed, the street was connected to Lower Base Line, extending the street even further west into Mississauga. West of Mississauga, in the Regional Municipality of Halton, it is a rural road and is still named Lower Base Line (the corresponding Upper Base Line being present day Steeles Avenue). The structure over the Richmond Hill line and East Don River is known as the Harvey C. Rose Bridge, and honours the chief engineer of the Toronto and York Roads Commission, later the Metropolitan Toronto Commission of Roads.

Ричвью тас жолының жобасы

1943 жылы қала жоспарлаушы Норман Уилсон Эглинтон даңғылын Ричвью сайдерроудпен байланыстыратын жаңа қалалық тас жолының болашақта қажет болу мүмкіндігін көрсетті. Бұл жоспарлар 1954 жылы Торонто метрополиясы құрылғаннан кейін Ричвью тас жолына айналды. Ричвью тас жолының талаптарының бірі – параллель артериялық жолды кезең-кезеңмен салу еді. Бұл 1963 жылы бекітілді және Вестон жолының батысынан Роял Йорк жолына дейінгі Эглинтон даңғылында құрылыс жұмыстары басталды. 1970 жылы аяқталуымен төрт қатарлы Ричвью сайдерроуд Эглинтон Авеню Вест деп аталды. Торонтода Ричвью тас жолын салуға құқық сақталып тұр, бірақ жергілікті халықтың қарсылығына байланысты жоба әлі іске аспады. Ұсынылған тас жолдың салынған жалғыз бөлігі – Рейнфорт станциясының жанындағы үлкен қиылыста Эглинтон даңғылынан 401 және 427 тас жолдарына шығуға арналған жоғары жылдамдықтык пандустар. Сигналдық қиылыста батысқа қарай қозғалатын Эглинтон көлігі автоматты түрде 401 және 427 тас жолдарына бұрылып, Эглинтон бағытында жалғастырғысы келетін жүргізушілер солға бұрылуға мәжбүр болады.

Маршрут сипаттамасы

Эглинтон даңғылы бірнеше аудандардан өтеді және көбінесе тұрғын үйлермен құралған, бірақ Ален жолынан Дон Миллс жолына дейін ірі сауда орталығына айналады. Марли даңғылынан/Винона драйвінен Кил көшесіне дейін созылған Эглинтон-Уэст немесе "Кіші Ямайка" аймағында көптеген Кариб теңізі елдеріне қатысты дүкендер орналасқан. Эглинтон даңғылы – Блур көшесінен солтүстікке қарай, шамалы қисындап, Торонто қаласын толығымен кесіп өтетін негізгі шығыс-батыс бағыттарының бірі. Эглинтон даңғылы сондай-ақ, кейіннен Торонто метрополитенін құраған алты муниципалитеттің барлығын кесіп өткен жалғыз көше болды: Шығыс Йорк, Этобикок, Солтүстік Йорк, Скарборо, Торонто және Йорк. Этобикок өзені мен Ренфорт драйвы арасындағы бөлік Торонто және Миссиссауга қалаларының шекарасының бір бөлігін құрайды.

Эглинтон даңғылы бойындағы ескерткіштер

Эглинтон даңғылының бойында көптеген танымал орындар мен нысандар бар; батыстан шығысқа қарай, олар Эрин Миллс қалалық орталығы, Жүзжылдық парк, Планета Боул, Эглинтон Флэтс спорт саябағы, Эглинтон паркі, Кішкентай Ямайка және Регги көшесі, Йонге-Эглинтон орталығы, Канада алаңы кешені және TVO бас кеңсесі, Саннибрук паркі, Онтарио ғылым орталығы, Эглинтон сквері сауда орталығы, Алтын миль және Торонтоның шығыс қамау орталығы.

Автобус

Торонто транзиттік комиссиясы (TTC) 32 Эглинтон батыс (Эглинтон метро станциясы мен Ренфорт MiWay терминалы арасында), 34 Эглинтон шығыс (Эглинтон мен Кеннеди станциялары арасында), 51 Лесли, 54 Лоуренс шығыс және 56 Лисайд (Эглинтон станциясы мен Лесли көшесі арасында) автобус маршруттарын пайдаланады. Кеннеди станциясының шығысында 86 Скарборо, 116 Морнингсайд, 905 Эглинтон Шығыс Экспресі және 986 Скарборо Экспресі маршруттары күні бойы үздіксіз қызмет көрсетеді (2014 жылға дейін 34 Эглинтон Шығыс Кеннеди станциясының шығысында қызмет көрсеткен). Түнгі қызмет 332 Эглинтон батыс «Жылу түні» (Эглинтон станциясы мен Пирсон әуежайы арасында) және 334 Эглинтон шығыс «Жылу түні» (Эглинтон станциясы мен Финч авенюі мен Нилсон қиылысы арасында) маршруттары арқылы жүзеге асырылады. Миссиссаугада MiWay 35 Эглинтон маршруты қаланың көп бөлігіндегі көшені қамтиды; ал жолдың кейбір бөліктері 7 Аэропорт, 9 Ратберн Томас, 68 Терри Фокс, 74 Эксплорер және 87 Медоувейл Скаймарк маршруттарымен де қызмет көрсетеді.

Ағымдағы қызметтер

(Аллен-роудта), Эглинтон (Йонге-стритте) және Кеннеди (2-Блур-Данфорт желісінің шығыс терминалында) Торонто метросының станциялары Эглинтон көшесінде орналасқан, осы желілер оны қиып өтетін жерде. Миссиссаугада Миссиссауга транзитінің бөлігі, жеке жолмен бөлінген автобус жедел транзиті, Эглинтон даңғылымен өтеді, тоқталымдары: Этобикок крек, Спектр, Орбитор және Ренфорт. Бұл станциялардың барлығы Миссиссауганың шығыс жағындағы Аэропорт корпоративтік орталығында, Торонто Пирсон халықаралық әуежайынан оңтүстікке қарай орналасқан. Ренфорт станциясы TTC, GO Transit және MiWay автобустары үшін терминалды хаб болып табылады, ал қалған үш станцияға тек MiWay автобустары ғана тоқтайды.

Бұрынғы жобалар мен ұсыныстар

Боб Рей провинциялық үкіметі 1994 жылы Торонто метросының Эглинтон-Уэст желісінде жұмыс істей бастады. Бұл Солтүстік Йорк қаласы Шепард желісіне сәтті лоббилік іс-қимыл жасағаннан кейін, Этобикок және Йорк қалаларындағы саяси қайраткерлердің өз округтерінде жылдам транзит жүйесін кеңейту талаптарын қанағаттандырудың бір жолы болды. Ресми транзит жоспарында жақын болашақта жол үшін автобуспен жылдам транзит жүйесі ұсынылғанына қарамастан, жер асты метро желісі мақұлданды. Рейдің ізбасары Майк Харрис Эглинтон Вест станциясында құрылыс басталғаннан кейін Эглинтон желісін тоқтатты және жер асты қазбалары толтырылды. Eglinton Crosstown LRT 2007 жылы TTC-нің Transit City жеңіл рельстік көліктерді кеңейту бағдарламасының аясында ұсынылды, ол Джейн-стриттен Лэрд-драйвке дейін жер астымен өтетін желіні, ал жер үсті бөліктері батыста Пирсон халықаралық әуежайына және шығыста Скарборо қаласындағы Кеннеди станциясына дейін созылатын жолды қарастырды. 2007 жылдың маусым айында провинциялық үкіметтің MoveOntario 2020 капиталдық қаржыландыру туралы хабарламасы осы желіге қаржы бөлді. Торонто қаласының мэрі Роб Форд өкіметке келген күні Transit City бағдарламасын тоқтату туралы жариялады. Төрт айдан кейін Metrolinx және Онтарио премьері Далтон МакГинтидің қолдауымен қайта жобаланған Eglinton–Scarborough Crosstown желісі және 4-сызықтың Шеппардқа қарай кеңейтілуі жарияланды. Жаңа жоба Эглинтон бөлігін толығымен жер астына көшірді, 3-сызықтың Скарборо бөлігін (ол уақыт өте келе ескіргендіктен және жаңа вагондардың жетіспеуіне байланысты қолданыстан шығарылды) біріктірді және батыстағы Блэк Крик Драйвтен шығыстағы МакКоуэн Роудқа дейін үздіксіз жалғасатын жолды қамтамасыз етті. Алайда, бұл қайта жобалау кейіннен тоқтатылды және құрылыс жоспарлары бастапқы нұсқаға қайта оралды.

Болашақ

2024 жылы Metrolinx 5-ші желінің бірінші кезеңін аяқтағаннан кейін, Black Creek Drive мен Kennedy Road арасындағы Eglinton көшесіндегі қазіргі автобус жолақтары айтарлықтай қысқартылып, көшені қайта жобалауға мүмкіндік туады. 2014 жылы Торонто қалалық әкімдігі көшені қайта жобалауды ұсынатын есеп жариялады. Онда жер астындағы LRT үстінен жалпы төрт қатарлы жол салу, ал Avenue Road пен Mount Pleasant Road арасында үш қатарлы (екі бағыттық және орталық бұрылыс қатары) жол салу көзделген. Қатарлар санының өзгеруі Yonge Street-ке жақын жердегі көлік қозғалысының азаюымен байланысты. Қайта жобалауда сонымен қатар кеңейтілген тротуарлар мен қаладағы ең ұзын велосипед жолы болатын үздіксіз көтерілген велосипед жолы қарастырылған. Жобалаудың бастапқы кезеңі Crosstown желісі стансаларында жүргізілетін қайта құру жұмыстарымен іске асырылады, ол Crosstown желісі жобасы аясында қаржыландырылады. Стансалар арасындағы қайта құру жұмыстарын қала қаржыландырады және олар Crosstown желісі аяқталғаннан кейін жүзеге асырылуы жоспарлануда, бұл Metrolinx құрылыс жұмысына кедергі келтірмейді. "Eglinton Connects" деп аталатын жоспарлау процесі қайта жобалау мүмкіндіктерін бағалау үшін халықтың пікірін ескерді.