Эглингтон-авеню: История и развитие главной улицы Торонто и Миссиссоги

Введение

Дорога в Торонто и Миссиссауге, Канада, – шоссе в Центральном Онтарио, которое первоначально следовало по Эглинтон-авеню в период с 1958 по 1964 год.

Эглинтон-авеню – главная восточно-западная магистраль в Торонто и Миссиссауге, в канадской провинции Онтарио. Улица начинается на шоссе 407 (но не имеет с ним прямого пересечения) на западной границе Миссиссаги, являясь продолжением Lower Baseline в Милтоне. Она проходит через центральную часть обоих городов и заканчивается на Кингстон-роуд. Эглинтон-авеню – единственная улица, пересекающая все шесть бывших городов и районов Большого Торонто. Участок в Торонто был размечен в XIX веке как Четвёртая концессионная дорога (первой была улица Королевы). Исторически она была известна как Richview Sideroad в Этобикоке и Lower Baseline в Миссиссоге. Также она имела обозначение шоссе 5А (а позднее шоссе 109) в Скарборо.

История

Существует две версии происхождения названия Эглинтон-авеню. Генри Скэддинг в своей ранней истории города писал, что название происходит от замка Эглинтон в Шотландии, который, в свою очередь, был назван в честь графов Эглинтон. Несколько первых поселенцев, впечатленные турниром в Эглинтоне 1839 года, организованным 13-м графом, назвали развивающуюся в этом районе деревушку в честь графа. Однако более вероятной представляется более простая история о том, что название дал трактирщик Джон Монтгомери, поселившийся в этом районе в 1830 году и назвавший деревню в честь графа Эглинтона из семьи Монтгомери, с которым, как он полагал, был связан родственными узами, несмотря на незначительное расхождение в написании фамилии. Вагонный путь, соединявший Эглинтон-авеню с Йонге-стрит между третьей и пятой концессиями (Сент-Клер и Лоуренс соответственно), вскоре перенял название деревни и постепенно улучшался вблизи Йонге-стрит. В 1890 году территория была включена в состав города как Северный Торонто, а в 1912 году присоединена к самому Торонто. В 1953 году был образован Метрополитен Торонто (обычно называемый Метро). Стремясь создать новые транспортные связи с быстрорастущими пригородами, Метро расширило и соединило Эглинтон-авеню, придав ей современный вид в течение десятилетия. Восточный участок через Скарборо был известен как шоссе 5A с 1937 по 1953 год; этот номер также использовался на Сент-Клер-авеню-Уэст до 1952 года, когда был открыт Торонто-Байпас (предшественник шоссе 401) между Уэстоном и шоссе 11 (Йонге-стрит). Два участка "шоссе 5A" так и не были соединены. В 1953 году оставшаяся часть была перенумерована как шоссе 109; год спустя дорога была исключена из системы провинциальных шоссе. Благодаря своему статусу провинциальной автомагистрали, дорога через Скарборо была значительно расширена, а также было приобретено право прохода для устранения разрыва в Эглинтон-авеню. До середины 1950-х годов Эглинтон-авеню не пересекала ни одну из долин реки Дон. Дорога заканчивалась на Брентклифф-роуд (необозначенная тропа за Лэрд-драйв в направлении Брентклифф-роуд, а свалка когда-то была местом расположения ангара для аэродрома Лисайд) и возобновлялась на Виктория Парк-авеню (тогда известной как Доуэз-роуд). Этот разрыв привел к образованию обходного восточного участка на Бермондси-роуд, обозначенного как Старая Эглинтон-авеню. Департамент автомобильных дорог передал контроль над шоссе 109 вновь образованному правительству Метро. Метро построило новый участок Эглинтон-авеню, сначала между Доуэз-роуд и Дон-Миллс-роуд в 1955 году, а затем между Дон-Миллс-роуд и Лисайд в 1956 году. На западе улица заканчивалась у реки Хамбер до 1970 года. На противоположной стороне, в Этобикоке, Ричвью-Сайдерод следовал той же траектории до границы между Метро Торонто и Пилом. В том же году через реку был построен мост, соединивший участок Ричвью-Сайдерод как продолжение Эглинтон-авеню. Примерно в то же время, во время реконструкции развязки шоссе 401 и 427, улица была соединена с Нижней базовой линией, что еще больше продлило ее на запад в Миссиссагу. К западу от Миссиссаги, в региональном муниципалитете Халтон, это сельская дорога, которая до сих пор называется Нижняя базовая линия (соответствующая Верхняя базовая линия – современное авеню Стилс). Сооружение, пересекающее железнодорожную линию Ричмонд-Хилл и Восточную реку Дон, известно как мост Харви К. Роуза и названо в честь главного инженера Комиссии дорог Торонто и Йорка, а затем Комиссии дорог Метрополитен Торонто.

There are two sources for the naming of Eglinton Avenue. Henry Scadding in an early history of the city wrote that it originated from Eglinton Castle in Scotland, itself named for the Earls of Eglinton. Several early settlers, impressed by the Eglinton Tournament of 1839 hosted by the 13th Earl, named the hamlet developing in the area as the Village of Eglinton after the Earl. More likely is the humbler story that it was named by the tavern keeper John Montgomery who settled in the area in 1830 and named the village after the Earl of Eglinton of the Montgomerie family, to whom he believed he had a family connection, despite the slight difference in spelling. The wagon trail connecting to Yonge Street between the third and fifth concessions (St. Clair and Lawrence Avenues respectively) soon adopted the name of the village and was gradually improved over the years near Yonge Street. In 1890, the area was incorporated as North Toronto, and in 1912, it was annexed to Toronto itself. In 1953, Metropolitan Toronto (commonly known as Metro) was formed. Seeking to build new connections to the rapidly developing suburbs, Metro widened and interconnected Eglinton Avenue to its current form through the decade. The eastern segment through Scarborough was known as Highway 5A between 1937 and 1953; this number also appeared on St. Clair Avenue West until 1952 when the Toronto Bypass, (the precursor to Highway 401), opened between Weston and Highway 11 (Yonge Street). The two pieces of "Highway 5A" were never connected. In 1953, what remained was renumbered as Highway 109; a year later, the road was removed from the provincial highway system. Because of its time as a provincial highway, the road through Scarborough was widened considerably. A right of way was also acquired to bridge the gap in Eglinton Avenue. Until the mid 1950s, Eglinton Avenue did not cross either of the valleys of the Don River. The road ended at Brentcliffe Road (unassigned path beyond Laird Drive towards Brentcliffe Road and the dump was once site of hangar for Leaside Aerodrome) and resumed at Victoria Park Avenue (then known as Dawes Road). This break resulted in a bypassed eastern stub at Bermondsey Road signed as Old Eglinton Avenue. The Department of Highways relinquished control of Highway 109 to the newly formed Metro government. Metro built the new section of Eglinton Avenue, first between Dawes Road and Don Mills Road in 1955, and later between Don Mills Road and Leaside in 1956. In the west, the street ended at the Humber River until 1970. On the opposite side in Etobicoke, the Richview Sideroad followed the same alignment as far as the Metro Toronto–Peel boundary. That year, the river was bridged to connect the Richview Sideroad segment as an extension of Eglinton Avenue. At about the same time, when the Highways 401 and 427 interchange was reconstructed, the street was connected to Lower Base Line, extending the street even further west into Mississauga. West of Mississauga, in the Regional Municipality of Halton, it is a rural road and is still named Lower Base Line (the corresponding Upper Base Line being present day Steeles Avenue). The structure over the Richmond Hill line and East Don River is known as the Harvey C. Rose Bridge, and honours the chief engineer of the Toronto and York Roads Commission, later the Metropolitan Toronto Commission of Roads.

Предложение по скоростной автостраде Ричвью

В 1943 году градостроитель Норман Уилсон указал на возможную будущую потребность в новой городской автомагистрали, соединяющей Эглинтон-авеню с Ричвью-Сайдроуд. Эти планы развились в проект Richview Expressway после образования Большого Торонто в 1954 году. Одним из условий реализации проекта Richview Expressway было поэтапное строительство параллельной магистральной дороги. Это было утверждено в 1963 году, и началось строительство на Эглинтон-авеню от Уэстон-роуд до Роял-Йорк-роуд. После завершения в 1970 году четырехполосная Ричвью-Сайдроуд была переименована в Эглинтон-авеню Запад. В Торонто право прохода для строительства Richview Expressway сохраняется, но из-за противодействия местных жителей проект так и не был реализован. Единственной построенной частью предлагаемой автомагистрали являются скоростные съезды с Эглинтон-авеню на автомагистрали 401 и 427, расположенные на масштабной развязке вблизи станции Ренфорт. На регулируемом перекрестке это приводит к тому, что транспорт, движущийся по Эглинтон-авеню в западном направлении, по умолчанию направляется на съезды на 401 и 427, в то время как водителям, желающим продолжить движение по Эглинтон-авеню, необходимо повернуть налево.

Описание маршрута

Эглинтон-авеню проходит через несколько районов и в основном является жилой, хотя от Аллен-роуд до Дон-Миллс-роуд она превращается в крупный коммерческий район. Район Эглинтон-Уэст, также известный как "Маленькая Ямайка", простирается от Марли-авеню / Винона-Драйв до Кил-стрит и является домом для множества карибских магазинов. Эглинтон-авеню – одна из немногих дорог, идущих с востока на запад к северу от Блур-стрит, которая пересекает Торонто почти по прямой линии через весь город. Эглинтон-авеню также была единственной улицей, пересекавшей все шесть муниципалитетов, которые впоследствии объединились в Метро Торонто: Ист-Йорк, Этобикок, Норт-Йорк, Скарборо, Торонто и Йорк. Участок между Этобикок-Крик и Ренфорт-Драйв образует часть границы между городами Торонто и Миссиссауга.

Места вдоль Эглинтон-авеню

Вдоль проспекта Эглинтон расположено множество заметных мест и достопримечательностей; среди них, с запада на восток, – торговый центр Erin Mills Town Centre, парк Centennial, Planet Bowl, спортивный парк Eglinton Flats, парк Эглинтон, Литтл Ямайка и Регги Лейн, центр Yonge Eglinton, комплекс Canada Square и штаб-квартира TVO, парк Sunnybrook, Онтарийский научный центр, торговый центр Eglinton Square, Золотая миля и Исправительное учреждение для задержанных в восточном Торонто.

Автобус

Транзитная комиссия Торонто (TTC) управляет автобусными маршрутами №32 Eglinton West (между станцией метро Eglinton и терминалом Renforth MiWay), №34 Eglinton East (между станциями Eglinton и Kennedy), №51 Leslie, №54 Lawrence East и №56 Leaside (между станцией Eglinton и улицей Leslie). К востоку от станции Kennedy маршруты №86 Scarborough, №116 Morningside, №905 Eglinton East Express и №986 Scarborough Express обеспечивают регулярное обслуживание в течение всего дня (до 2014 года маршрут №34 Eglinton East осуществлял движение к востоку от станции Kennedy). Ночное обслуживание осуществляется по маршрутам №332 Eglinton West Blue Night (между станцией Eglinton и аэропортом Pearson) и №334 Eglinton East Blue Night (между станцией Eglinton и перекрестком улиц Finch Avenue и Neilson). В Миссиссаге маршрут MiWay №35 Eglinton обслуживает большую часть улицы в этом городе, а некоторые участки дороги также обслуживаются маршрутами №7 Airport, №9 Rathburn Thomas, №68 Terry Fox, №74 Explorer и №87 Meadowvale Skymark.

Текущие услуги

(на Allen Road), Eglinton (на Yonge Street) и Kennedy (на восточном терминале линии 2 Bloor–Danforth) станции торонтского метрополитена расположены на улице Eglinton, где с ней пересекаются соответствующие линии. В Миссиссаге часть Mississauga Transitway, линии скоростного автобусного сообщения с выделенной трассой, следует по Эглинтон-авеню с остановками: Etobicoke Creek, Spectrum, Orbitor и Renforth. Все эти станции находятся в корпоративном центре аэропорта на востоке Миссиссаги, к югу от международного аэропорта Торонто Пирсон. Станция Renforth является пересадочным узлом для автобусов TTC, GO Transit и MiWay, а остальные три станции обслуживаются исключительно автобусами MiWay.

Прошлые проекты и предложения

Провинциальное правительство Боба Рэ начало работы над линией Eglinton West в метро Торонто в 1994 году, чтобы успокоить политиков в Этобикоке и Йорке, которые требовали расширения скоростного транспорта в своих округах после успешного лоббирования города Норт-Йорк для строительства линии Шеппард. Подземная линия метро была одобрена, несмотря на то, что официальный план развития транспорта рекомендовал в ближайшем будущем только систему скоростных автобусных маршрутов на этой трассе. Линия Эглинтон была прекращена преемником Рэ, Майком Харрисом, после начала строительства на станции Eglinton West и выполнения подземных раскопок, которые впоследствии были засыпаны. В 2007 году в рамках программы расширения легкорельсового транспорта TTC под названием Transit City был представлен проект Eglinton Crosstown LRT, который предусматривал строительство подземной линии от улицы Джейн до проспекта Лэрд, с надземными участками, ведущими к международному аэропорту Пирсона на западе и к станции Кеннеди в Скарборо на востоке. В июне 2007 года правительство провинции объявило о финансировании этой линии в рамках программы MoveOntario 2020. Мэр Торонто Роб Форд объявил об отмене Transit City в день своего вступления в должность. Переработанный проект линии Eglinton–Scarborough Crosstown вместе с расширением линии 4 Sheppard был представлен четыре месяца спустя при поддержке Metrolinx и премьер-министра Онтарио Далтона МакГинти. В рамках переработки весь участок Эглинтон был перенесен под землю, была интегрирована часть линии 3 Scarborough (которая впоследствии была выведена из эксплуатации из-за возраста и отсутствия нового подвижного состава), и планировалось непрерывное сообщение от Блэк Крик Драйв на западе до Маккоуэн Роуд на востоке. Однако этот переработанный проект был отложен, и планы строительства вернулись к первоначальному варианту.

Будущее

После завершения первого этапа линии 5 Эглинтон компанией Metrolinx в 2024 году, существующие автобусные полосы на Эглинтон между Блэк-Крик-драйв и Кеннеди-роуд будут значительно сокращены, что создаст возможность для перепроектирования улицы. В 2014 году муниципальное правительство Торонто опубликовало отчет, в котором предлагалось перепроектировать улицу, обеспечив в основном четырехполосное движение над подземной линией легкорельсового транспорта (LRT), с тремя полосами (двумя полосами для движения и центральной полосой для поворота) между Авеню-роуд и Маунт-Плезант-роуд. Изменение количества полос обусловлено меньшим объемом автомобильного трафика в районе Йонге-стрит. Перепроектирование также предусматривает более широкие тротуары и непрерывную приподнятую велосипедную дорожку, которая станет самой протяженной велосипедной дорожкой в городе. Первоначальная реализация перепроектирования будет осуществлена в ходе реконструкции площадок станций линии Crosstown, финансируемой в рамках проекта этой линии. Реконструкция участков между станциями будет финансироваться городом и планируется после завершения строительства линии Crosstown, чтобы не создавать помех для строительных работ Metrolinx. Процесс планирования под названием Eglinton Connects опирался на общественные консультации для оценки вариантов перепроектирования.