Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Торонто транзиттік комиссиясының теміржол ауласы
Rail yard of the Toronto Transit Commission
Дэвисвилл метро ауласы – Торонто транзиттік комиссиясының Йонг метро желісінде орналасқан теміржол ауласы. Пойыздарды күтіп-ұстау және сақтау ғимараты Дэвисвилл вагондар депосы деп аталады. Алғашқы екі метро вагоны (5000 және 5001) TTC Hillcrest Complex-ке жеткізілді, бірақ кейінгі метро вагондары Торонто белдеу темір жолы арқылы Дэвисвилл ауласына жеткізілді. Метро ашылғанға дейін, теміржол жабдықтарын трамвай жүйесімен алмастыру үшін Белт желісі көпірінің солтүстік жағында Йонг трамвай желісі мен Дэвисвилл ауласы арасында уақытша алмасу жолы болды. 1953 жылы метро вагондары 5000 және 5001, Канаданың Ұлттық көрмесінде көрсетілгеннен кейін, депоның доңғалақтарына (богилерге) орнатылды және түнде Питер Витт моторлы вагонымен уақытша алмасу жолы арқылы трамвай жолдарымен Дэвисвилл депосына сүйретілді. (Екі вагондар Хиллкресттен Батерст трамвай желісі арқылы CNE-ге келді. CNE-де екі вагондар өздерінің доңғалақтарында (богилерінде) көрсетілді.) Дэвисвилл вагондар депосы метро вагондарының күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізе алмады. Сондықтан, 1965 жылы Гринвуд ауласындағы депо ашылғанға дейін, доңғалақтарды (богилерді) арнайы тіркемеде жүк көлігімен Хиллкрест кешеніне жеткізу қажет болды. Теміржол тарихшылары Джон Ф. Бромли мен Джек Мэйдің айтуынша, метроның 1495 мм трамвай рельсінің еніне сәйкес салынған себебі – Хиллкресттегі депо жолдарының да осы енде болуы. Бұрын 2 параллель тоқталған теміржол және бұрынғы белдеу темір жолының (қазіргі Кей Гарднер белдеу саябағы) бойымен параллель жүретін қысқа тоқталған теміржол бар еді. Жоғарғы және төменгі аулаларды байланыстыратын, еңісте орналасқан тағы бір теміржол болды. Бүгінде, ауланың батыс жағындағы қысқа тоқталған теміржол ғана сол байланыс теміржолынан қалған. Әртүрлі жұмыс жабдықтары жоғарғы аулада сақталды. Дэвисвилл 1966 жылға дейін Торонтоның жалғыз метро ауласы болды, содан кейін Гринвуд ауласы ашылды. Метро вагондарының жеткізілімі де осы кезде Гринвудқа ауыстырылды. Оның қолданылуы азая бастағанмен, 1978 жылы үлкен Уилсон ауласы ашылғанда да ол белсенді болды. Аула 1993 жылдан кейін, ауланың оңтүстігіндегі тіреу қабырғасын жөндеу қажет болған кезде, тоқтатылды. Бұл жұмыс аяқталғаннан кейін де аула іске қосылмады, себебі TTC уақытша сақтау және техникалық қызмет көрсетумен толық қанағаттанды. Аула 1995 жылы Рассел-Хилл метро апаты кезінде, сондай-ақ ескі вагондарды (H 1/H 2, M 1) пайдаланудан шығару кезінде уақытша қайта іске қосылды. Метро ауласы 2002 жылдың маусым айында, 4-ші Шеппард желісі ашылғанға бірнеше ай қалғанда ресми түрде қайта іске қосылды.
The Davisville Subway Yard is a rail yard on the Toronto Transit Commission's Yonge subway line. The train maintenance and storage building is referred to as the Davisville Carhouse. The first two subway cars (5000 and 5001) were delivered to the TTC's Hillcrest Complex, but subsequent subway cars were delivered to Davisville yard via the Toronto Belt Line Railway. Before the opening of the subway, there was a temporary interchange track between the Yonge streetcar line and the Davisville Yard on the north side of the Belt Line bridge for the interchange of rail equipment with the streetcar system. In 1953, subway cars 5000 and 5001, after being displayed at the Canadian National Exhibition, were mounted on shop bogies and towed at night over streetcar tracks by a Peter Witt motor to the Davisville Yard via the temporary interchange. (The two subway cars had arrived at the CNE from Hillcrest via the Bathurst streetcar line. At the CNE, the two cars were displayed on their own bogies.) The Davisville Carhouse could not handle heavy repair work for subway bogies. Thus, until the shops at Greenwood Yard were opened in 1965, bogies needed to be shipped by truck to the Hillcrest Complex on a specially built trailer. According to rail historians John F. Bromley and Jack May, this was the reason that the subway was built to the streetcar gauge of 1495mm, which is the gauge used for shop tracks at Hillcrest. There used to be an upper yard having 2 parallel stub tracks plus a shorter stub siding all running parallel to the former Belt Line Railway line (today the Kay Gardner Beltline Park). Another track, located on an incline, connected the upper and lower yards; today, a short stub siding on the west side of the yard is all that is left of that connecting track. Various pieces of work equipment were stored in the upper yard. Davisville was Toronto's sole subway yard until 1966, when Greenwood Yard opened. Subway car deliveries were also shifted to Greenwood at this time. While usage of it began to wane, it remained active even as the larger Wilson Yard opened in 1978. The yard became deactivated after 1993, when repairs were required to a retaining wall to the south of the yard. Even after this work was completed, the yard remained inactive as the TTC had become quite satisfied with the temporary storage and maintenance arrangement during the closure. The yard was temporarily reactivated during the 1995 Russell Hill subway accident, and also during the retirement of older rolling stock (H 1/H 2, M 1). The subway yard was formally reactivated in June 2002, a few months prior to the opening of Line 4 Sheppard.
Ағымдағы операциялар
Дэвисвилл сарайында 1-ші Йонг-Юниверситет және 4-ші Шеппард желілерінде қозғалатын Торонто Рокет метрополитенінің жылжымалы құрамының бір бөлігі және Комиссияға қарасты жұмыс вагондары орналасқан. Бұл нысан метро вагондарын сақтау, техникалық қызмет көрсету және күтіп ұстау үшін пайдаланылады. Сарайдан 1-ші желіге 12 пойыз шығарылуы мүмкін, бұл Уилсон сарайынан бос вагондарды тасымалдау қажеттілігін азайтады. Сыртқы сақтау жолдарынан өзге, сарайдың вагондар тұрағында қауіпсіздік тексерулері, жоспардан тыс жөндеулер, еден және сыртқы беттерді жуу үшін 8 жол бар. Жол, құрылыстар және сигнализация сияқты метро инфрақұрылымының көптеген бөлімдері де Дэвисвилл сарайында орналасқан.
Davisville Yard is home to a small portion of the TTC's revenue rolling stock of Toronto Rocket subway trains which operate on Line 1 Yonge University and Line 4 Sheppard and some of the Commission's work cars. The facility is used to store, service and maintain subway cars. The yard can dispatch 12 trains onto Line 1, and this minimizes the need to deadhead trains from the Wilson Yard. In addition to exterior storage tracks, the yard's carhouse has 8 tracks to perform safety inspections, unscheduled repairs, floor washing and exterior washing. Many Subway Infrastructure sections including Track, Structures, and Signals are also based at the Davisville Yard.
Болашақ
2022 жылы Торонто қаласы Дэвисвилл ауласының үстін жабу арқылы оның үстінде саябақ салу туралы ұсынысты қарастырып жатты. Аула, оған жақын метро станциясы, трансформаторлық подстанция және сигналдау құрылғысы құрылыс барысында өз жұмысын жалғастыра береді. Дэвисвилл ауласы қаланың меншігінде.
In 2022, the city of Toronto was studying a proposal to deck over the Davisville Yard in order to build a park over the yard. The yard, the adjacent subway station, a substation and signal facility would remain in operation during construction. The city owns the Davisville Yard.