Депо Дэвисвилл: История и современность вагонного парка Торонто
Davisville Yard
Депо Дэвисвилл (Toronto Transit Commission): история, обслуживание поездов метро, поставки вагонов и временный путь для трамваев. Транспортная инфраструктура Торонто.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный двор Торонто Транзитной Комиссии
Rail yard of the Toronto Transit Commission
Железнодорожный двор Дэвисвилл расположен на линии метро Йонге Торонто Транзитной Комиссии. Здание для обслуживания и хранения поездов известно как Дэвисвилл Кархаус. Первые два вагона метро (5000 и 5001) были доставлены в Хиллкрестский комплекс ТТЦ, а все последующие вагоны – на двор Дэвисвилл по железной дороге Toronto Belt Line. До открытия метро существовал временный съезжающий путь между линией трамвая Йонге и двором Дэвисвилл, расположенный с северной стороны моста Belt Line, для перевалки железнодорожного оборудования с трамвайной системой. В 1953 году вагоны метро 5000 и 5001, после демонстрации на Канадской национальной выставке, были установлены на тележки и ночью буксировались по трамвайным путям моторным вагоном Peter Witt до двора Дэвисвилл через временный съезд. (Эти два вагона метро прибыли на CNE из Хиллкреста по линии трамвая Батерст. На CNE оба вагона были выставлены на собственных тележках.) Дэвисвилл Кархаус не мог выполнять капитальный ремонт тележек метро. Поэтому, до открытия мастерских на дворе Гринвуд в 1965 году, тележки необходимо было доставлять грузовиком в Хиллкрестский комплекс на специально построенном прицепе. По мнению железнодорожных историков Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, именно поэтому метро было построено с шириной колеи 1495 мм, как у трамваев, что соответствует ширине колеи в мастерских Хиллкреста. Ранее на территории двора располагался верхний участок с двумя параллельными тупиковыми ветками и более короткой боковой веткой, все они шли параллельно бывшей железнодорожной линии Belt Line (сегодня парк Kay Gardner Beltline). Другой путь, расположенный на уклоне, соединял верхний и нижний участки двора; сегодня от этого соединительного пути остался лишь короткий тупиковый съезд на западной стороне двора. Различное рабочее оборудование хранилось на верхнем участке. До 1966 года Дэвисвилл был единственным двором метро в Торонто, пока не открылся двор Гринвуд. Поставки вагонов метро также были перенесены на Гринвуд в это время. Хотя его использование начало сокращаться, он оставался в эксплуатации даже после открытия более крупного двора Уилсон в 1978 году. Двор был выведен из эксплуатации после 1993 года, когда потребовался ремонт подпорной стены к югу от двора. Даже после завершения этих работ двор оставался неактивным, поскольку ТТЦ осталась довольна временной организацией хранения и обслуживания во время закрытия. Двор был временно активирован во время аварии на метро Рассел-Хилл в 1995 году, а также во время списания старого подвижного состава (H 1/H 2, M 1). Двор был официально вновь активирован в июне 2002 года, за несколько месяцев до открытия линии 4 Шеппард.
The Davisville Subway Yard is a rail yard on the Toronto Transit Commission's Yonge subway line. The train maintenance and storage building is referred to as the Davisville Carhouse. The first two subway cars (5000 and 5001) were delivered to the TTC's Hillcrest Complex, but subsequent subway cars were delivered to Davisville yard via the Toronto Belt Line Railway. Before the opening of the subway, there was a temporary interchange track between the Yonge streetcar line and the Davisville Yard on the north side of the Belt Line bridge for the interchange of rail equipment with the streetcar system. In 1953, subway cars 5000 and 5001, after being displayed at the Canadian National Exhibition, were mounted on shop bogies and towed at night over streetcar tracks by a Peter Witt motor to the Davisville Yard via the temporary interchange. (The two subway cars had arrived at the CNE from Hillcrest via the Bathurst streetcar line. At the CNE, the two cars were displayed on their own bogies.) The Davisville Carhouse could not handle heavy repair work for subway bogies. Thus, until the shops at Greenwood Yard were opened in 1965, bogies needed to be shipped by truck to the Hillcrest Complex on a specially built trailer. According to rail historians John F. Bromley and Jack May, this was the reason that the subway was built to the streetcar gauge of 1495mm, which is the gauge used for shop tracks at Hillcrest. There used to be an upper yard having 2 parallel stub tracks plus a shorter stub siding all running parallel to the former Belt Line Railway line (today the Kay Gardner Beltline Park). Another track, located on an incline, connected the upper and lower yards; today, a short stub siding on the west side of the yard is all that is left of that connecting track. Various pieces of work equipment were stored in the upper yard. Davisville was Toronto's sole subway yard until 1966, when Greenwood Yard opened. Subway car deliveries were also shifted to Greenwood at this time. While usage of it began to wane, it remained active even as the larger Wilson Yard opened in 1978. The yard became deactivated after 1993, when repairs were required to a retaining wall to the south of the yard. Even after this work was completed, the yard remained inactive as the TTC had become quite satisfied with the temporary storage and maintenance arrangement during the closure. The yard was temporarily reactivated during the 1995 Russell Hill subway accident, and also during the retirement of older rolling stock (H 1/H 2, M 1). The subway yard was formally reactivated in June 2002, a few months prior to the opening of Line 4 Sheppard.
Текущие операции
На Дависвилльском депо находится небольшая часть парка подвижного состава TTC – поездов метро Toronto Rocket, которые эксплуатируются на линии 1 Йонг-Юниверсити и линии 4 Шеппард, а также часть служебных вагонов Комиссии. Депо используется для хранения, обслуживания и ремонта вагонов метро. Депо может отправлять на линию 1 до 12 поездов, что снижает необходимость в перегоне поездов без пассажиров с депо Уилсон. Помимо открытых путей хранения, в вагоноремонтном цехе депо имеется 8 путей для проведения осмотров безопасности, внепланового ремонта, мойки пола и внешней мойки вагонов. На Дависвилльском депо также располагаются многие подразделения инфраструктуры метро, включая службы путей, сооружений и сигнализации.
Davisville Yard is home to a small portion of the TTC's revenue rolling stock of Toronto Rocket subway trains which operate on Line 1 Yonge University and Line 4 Sheppard and some of the Commission's work cars. The facility is used to store, service and maintain subway cars. The yard can dispatch 12 trains onto Line 1, and this minimizes the need to deadhead trains from the Wilson Yard. In addition to exterior storage tracks, the yard's carhouse has 8 tracks to perform safety inspections, unscheduled repairs, floor washing and exterior washing. Many Subway Infrastructure sections including Track, Structures, and Signals are also based at the Davisville Yard.
Будущее
В 2022 году город Торонто рассматривал предложение о надстройке над территорией Дэйвисвилл-Ярд с целью строительства парка над этой территорией. Во время строительства на территории Дэйвисвилл-Ярд, а также на прилегающей станции метро, подстанции и в сигнальном центре работа будет продолжаться. Город является владельцем Дэйвисвилл-Ярд.
In 2022, the city of Toronto was studying a proposal to deck over the Davisville Yard in order to build a park over the yard. The yard, the adjacent subway station, a substation and signal facility would remain in operation during construction. The city owns the Davisville Yard.