Марути Сузуки Джипси: Тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Марути Сузуки Цыган – Suzuki Jimny SJ40/410 сериясының ұзын дөңгелек базасы негізінде құрылған төрт дөңгелекті көлік. Ол 1985 жылдан бері Марути Сузукидің Үндістандағы Гургаон зауытында өндіріліп келеді. Көлік негізінен жолдан тыс жүруге арналған және барлық модельдерде таңдаулы 4WD жүйесі орнатылған. Үндістан қарулы күштері мен полиция және құқық қорғау органдарында кең танымал болды. 2018 жылы қатаң шығарындылар және қауіпсіздік стандарттарына байланысты ресми өндіріс тоқтатылды. Дегенмен, Марути өндіріс желісін жапқан жоқ және қазірге дейін Үндістан қарулы күштері үшін Gypsy көлігін партиялармен шығарып келеді. Марути сондай-ақ, қарулы күштер мен құқық қорғау органдарында әлі де пайдаланылып жатқан көптеген көліктерге қосалқы бөлшектермен және техникалық қызмет көрсетумен қамтамасыз етуге міндеттенді.

Тарих

Марути Жипси 1985 жылдың желтоқсанында 970 см³ F10A Suzuki қозғалтқышымен Үндістан нарығына енгізілді және сатылымы жоғары болмаса да, құқық қорғау органдарында өте танымал болды. Оның коды MG410 болды, яғни «Марути Жипси 4 цилиндрлі 1.0 литрлік қозғалтқыш». Бастапқыда ол тек жұмсақ шатырымен ғана қол жетімді болды, бірақ кейіннен қатты шатыры да көпшілікке ұсынылды, себебі олар қосымша нарықта танымал болды. Ол өте оңай басқарылатын, сенімді, жақсы жабдықталған және кез келген жерге баруға қабілетті болғандықтан, Premier Padmini үлгісінің орнын толыққанды басты. Карбюраторлы F10A қозғалтқышы төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылды. 4WD ауыстыру корпусы екі жылдамдықпен жұмыс істеді. 4WD қолданылмаған кезде алдыңғы доңғалақтарды хабтан ажырату үшін Aisin компаниясы жасаған еркін доңғалақ механизмі болды, бұл доңғалақтың қарсылығын азайтып, жанармай тиімділігін арттырды. Дегенмен, отынның үнемді тұтылуына наразылық білдірген көптеген иелері осы жаңа мүмкіндік туралы білмеді. Азаматтық нарықтағы көліктің екі негізгі кемшілігі – отынның аз тұтылуы және артқы орындықтардағы жайсыздық болды. Көліктің аспасы тік осьтері мен жапырақ серіппелерімен қатты болды. Онда электр терезелер мен күшті басқару жүйесі сияқты жайлылықты арттыратын мүмкіндіктер болған жоқ. 1993 жылдың шілдесінде Maruti Suzuki MG410 үлгісін «MG410W» кодымен «кең ізді Жипси» деп аталатын жаңа үлгімен алмастырды. Алдыңғы және артқы доңғалақтардың ені 90 мм-ге артты (алдыңғы доңғалақтар үшін және артқы доңғалақтар үшін), соның салдарынан бұл Жипсилер кеңейтілген, боялған қанаттарынан бірден танылды. Бұл Suzuki SUV-ларының аударылуға бейімділігі туралы халықаралық айыптаманы жоюға бағытталған шара болды. Maruti бұл үлгідегі Aisin еркін доңғалақ хабын алып тастады, себебі MG410 иелері оны сирек қолданды. 1995 жылдың сәуір айында метрополитен қалаларында сатылатын Жипсилерге жаңа шығарынды стандарттарына сәйкес келетін катализатор орнатылды. 1996 жылдың маусымында Maruti Suzuki Esteem үлгісінен қозғалтқышты қосты. Жаңа қозғалтқыш 1.3 литрлік көлемдегі, толығымен алюминийден жасалған, сегіз клапанды G13BA қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыш АҚШ нарығындағы G13BA қозғалтқышынан айырмашылығы карбюратормен жабдықталды. Ол жаңа бес жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылды. Оның коды «MG413W» деп берілді және «Жипси патшасы» деп аталды. F10A қозғалтқышы бар 4 жылдамдықты MG410W үлгісі 2000 жылға дейін базалық модель ретінде өндірісте болды. Жипси патшасы мен MG410W үлгілерінің арасындағы визуалды айырмашылық – капоттағы айқын дөңгелек және 1.3 литрлік Suzuki Jimny/Samurai JA51 үлгісіндегідей көлденең жолақты решетка дизайны. Алдыңғы орындықтарда бас тірегі мен матадан жасалған төсемдер болды. 2000 жылдың наурыз айында Maruti Suzuki 16 клапанды MPFI G13BB қозғалтқышын ұсынды, қуаты артты және MPFI Жипси патшасы тежегіш күшейткішпен жабдықталды. Жипси Чили және Кения сияқты елдерге экспортталды. Еуропада ол көбінесе Мальтада кездеседі. Suzuki Jimny үлгісінен айырмашылығы, Жипси төрт жеке орындықпен немесе артқы диванмен және кең багажникоммен жабдықталған. Қазіргі уақытта Жипси «жұмсақ шатырымен», «қатты шатырымен» және «жедел жәрдем машинасы» ретінде қол жетімді. Үндістанда оны полиция және әскери күштері кеңінен пайдаланады. Шындығында, MG413W үлгісі қазір Үндістан армиясының негізгі машинасы болып табылады. Азаматтық қолдануда Жипси төмен бағалы SUV ретінде танымал және ралли және автокросс жарыстарында жиі кездеседі. Autocar India басылымының сөзінше, «Жипсиді жолдан шығара алатын ештеңе жоқ, мүмкін Арджун танкысынан басқасы. Бірақ жолда басқа нәрселер жақсырақ жұмыс істейді – ескі жапырақ серіппелерінен бастап барлық бағыттар қорқынышты, ал ішкі жабдықтары да қарапайым». Жүктілік жағдайында Жипси ыңғайлырақ (200 кг-дан астам жүк). Екі есігі ғана болғандықтан, ол да ыңғайсыз. Үндістанда сатып алынған жаңа Марути Жипсидің бағасы – 11 250 АҚШ доллары (2012 жылы 600 000 Индия руписі). 4x4 ретінде осы бағада оның жалғыз үнділік бәсекелестері Mahindra Thar және Force Gurkha сатылады. 2010 жылдан бастап Жипси тек алдын ала төлем жасалған және күту мерзімі 3 айдан асатын тапсырыс бойынша ғана қол жетімді болды. Бұл пайдаланылған Марути Жипсилерге сұраныстың артуына әкелді. Жоғарыда айтылғаннан басқа, Nissan немесе Isuzu дизельдік қозғалтқыштарымен жаңартылған Жипсилер Үндістанның кейбір аймақтарында да қол жетімді, бірақ бұл тәжірибе әлі де реттелмеген нарыққа шектелген және жаңартылған қозғалтқыштармен RTO тіркеуде кейбір мәселелер бар. Марути Жипситің азаматтық тұтынушыларға арналған өндірісі 2019 жылдың наурыз айында тоқтатылды. Дегенмен, Жипси әлі де қорғаныс саласы үшін өндірісте. Азаматтардан түскен тапсырыстар 2018 жылдың желтоқсанына дейін қабылданды және 2019 жылдың наурыз айына дейін жеткізілді.

Maruti Gypsy was introduced in the Indian market in December 1985 with the 970 cc F10A Suzuki engine and while sales were never very high it became very popular with law enforcement. It was codenamed MG410, which stood for "Maruti Gypsy 4 cylinder 1.0 litre engine". Initially, it was only available as a soft top; but a bolt on hardtop was later introduced to the public after the aftermarket hardtops became popular. It instantly replaced Premier Padmini as the quintessential Indian rally car due to its performance, reliability, tunability and the go anywhere capability. The carburetted F10A engine made and was mated to a four speed gearbox. The 4WD transfer case had two speeds. It had a freewheeling mechanism on the front axles made by Aisin to unlock the front axles from the hub when 4WD is not used; It reduced rolling resistance, thereby improving fuel efficiency. However, many owners of the Gypsy who constantly complained about the poor fuel consumption never knew about this novel feature. The two major complaints of the vehicle in the civilian market were poor fuel consumption and poor ride quality especially in the rear seats. The suspension was indeed harsh with live axles and leaf springs all around. It features almost no creature comforts, like power windows and power assisted steering. In July 1993, Maruti Suzuki introduced the "widetrack Gypsy" codenamed "MG410W" replacing the MG410. Both front and rear track of the wheels are increased by 90mm (from to for front wheels and from to for rear wheels) and these Gypsys are instantly recognizable by the pronounced painted fender flares. This is to mitigate an international allegation that Suzuki SUVs are very susceptible to rollover. Maruti eliminated the Aisin freewheeling hub on this model since it was sparingly used by MG410 owners. In April 1995, a catalytic converter was fitted to the Gypsys sold in the metro cities to comply with newly introduced emission standards. In June 1996, Maruti Suzuki added the engine from the Esteem. The new engine was the all aluminium eight valve G13BA engine displacing 1.3L and made This engine was carburetted unlike the US market G13BA engine. It was mated to a new five speed gearbox. It was codenamed "MG413W" and called the "Gypsy King". The F10A engined 4 speed MG410W continued in production as a base model until 2000. The visual differences of the Gypsy King compared to the MG410W are the pronounced bulge on the hood and a completely different grille design with horizontal slats à la the 1.3L Suzuki Jimny/Samurai JA51. Front seats received head restraints and fabric upholstery. In March 2000, Maruti Suzuki introduced the 16 Valve MPFI G13BB engine and power was increased to The MPFI Gypsy King received a brake booster as well. The Gypsy was exported to countries like Chile and Kenya. Within Europe, it is most often found in Malta. In contrast to Suzuki Jimny, the Gypsy is available either with four bucket seats or rear bench seats and a sizable trunk. Currently, the Gypsy is available as a "soft top", "hard top" and as an "ambulance car". In India, it is widely used by the police and military forces. In fact, the MG413W model is now the mainstay of the Indian Army. In civilian use, the Gypsy is a popular choice as a low cost SUV and is a common sight at rally and autocross events. As quoted by Autocar India, "There is nothing that can touch a Gypsy off the road, except perhaps an Arjun battle tank. The trouble is that everything else does better on the road the ride from the archaic leaf springs all round is horribly bumpy and the interiors are utilitarian as well. Gypsy in a loaded condition (>200 kg load) is more comfortable. And available with only two doors, its inconvenient too." The price of a new Maruti Gypsy, if purchased in India, is US$11,250 (6,00,000 INR in 2012). As a 4x4 at this price point, its only Indian competitors are sold by Mahindra Thar and Force Gurkha. As of 2010, the Gypsy is only available against an order with an advance payment and a waiting period of over 3 months. This has led to the creation of a strong market for used Maruti Gypsys. In addition to the above refurbished Gypsies retrofitted with Nissan or Isuzu diesel engines are also available in some parts of India, although this practice is still limited to unorganised market and there are some issues with RTO registration with retrofitted engines. Production of the Maruti Gypsy for civilians stopped in March 2019. However Gypsy is still in production for defence. Bookings from civilians were taken till December 2018 and were delivered by March 2019.

Жаңа Зеландия

2013 жылы Suzuki New Zealand компаниясы "Gypsy King" көлігін Жаңа Зеландияда "Suzuki Farm Worker 4x4" деген атпен таныстырды. Suzuki ретінде сатылатын болғанымен, капот пен артқы есікте Suzuki әріптерімен жазу болса да, радиатордың ортасында Maruti Suzuki логотипі анық көрінеді. Көлік G13BB 1.3 литрлік 16 клапанды қозғалтқышпен жабдықталған, ол 6000 айналымда қуаттылықты және 4500 айналымда крутящий моментті қамтамасыз етеді, сондай-ақ бес жылдамдықты толық синхронизацияланған беріліс қорабымен және жоғары/төменгі диапазонды екі дөңгелекті жетек/4WD беріліс қорабымен үйлесімді. Farm Worker көлігі 500 кг дейін жүк көтере алатын, ұзартылған шассиге негізделген төрт түрлі нұсқада қол жетімді: екеуінде артқы терезесі және фибергласстан жасалған бөлімі бар, ал екеуінде бүктелетін алдыңғы әйнектері бар кенеп шатыры бар. Қатты шатырлы нұсқалары жоқ. Аты айтқандай, Farm Worker көлігі тек шаруашылық жұмыстары үшін арналған, оны жолға тіркеуге болмайды, сондықтан көлік Жаңа Зеландияның қазіргі заманғы қауіпсіздік талаптарына сай келмейді және оны жалпы қолданыстағы жолдарда жүргізуге рұқсат етілмейді. Suzuki New Zealand 2016 жылдың тамызында өзінің сайтында Farm Worker көлігі туралы ақпаратты жариялауды тоқтатты.