Maruti Suzuki Gypsy: История и особенности внедорожника для индийской армии и полиции.

Введение

Марути Сузуки Джипси – это полноприводный автомобиль, созданный на базе серии Suzuki Jimny SJ40/410 с удлинённой колесной базой. Его производство осуществлялось на заводе Maruti Suzuki в Гургаоне (Индия) с 1985 года. Изначально он разрабатывался как внедорожник, и все модели оснащались подключаемым полным приводом (4WD). Автомобиль пользовался огромной популярностью у индийских вооружённых сил, полиции и правоохранительных органов Индии. Официальное производство было прекращено в 2018 году в связи с ужесточением норм по выбросам и требованиям к безопасности. Однако Maruti Suzuki не демонтировала производственную линию и продолжает выпускать Джипси небольшими партиями специально для индийских вооружённых сил. Компания также обязуется обеспечивать поставки запасных частей и сервисное обслуживание, учитывая значительное количество автомобилей, всё ещё находящихся в эксплуатации у вооружённых сил и правоохранительных органов.

История

Maruti Gypsy был представлен на индийском рынке в декабре 1985 года с двигателем Suzuki F10A объемом 970 куб. см. Продажи никогда не были высокими, но автомобиль стал очень популярен у правоохранительных органов. Кодовое обозначение MG410 расшифровывалось как "Maruti Gypsy 4-цилиндровый 1,0-литровый двигатель". Первоначально он предлагался только с мягким верхом, но позднее, после распространения твердых крыш на вторичном рынке, появилась возможность установки твердого верха непосредственно на автомобиль. Gypsy быстро заменил Premier Padmini как основной индийский раллийный автомобиль благодаря своим характеристикам, надежности, возможности настройки и проходимости. Карбюраторный двигатель F10A развивал мощность и был соединен с четырехступенчатой коробкой передач. Раздаточная коробка полного привода имела два режима работы. На передней оси был установлен механизм свободного хода производства Aisin, позволяющий отключать переднюю ось от ступицы при неиспользовании полного привода, что снижало сопротивление качению и повышало топливную экономичность. Однако многие владельцы Gypsy, постоянно жаловавшиеся на плохой расход топлива, даже не подозревали об этой инновационной функции. Двумя основными недостатками автомобиля на гражданском рынке были низкий расход топлива и жесткая подвеска, особенно на задних сиденьях. Подвеска действительно была жесткой из-за использования живых мостов и листовых рессор по всей конструкции. Автомобиль практически не имел удобств, таких как электростеклоподъемники и усилитель руля. В июле 1993 года Maruti Suzuki представила "Gypsy с расширенной колеей" под кодовым названием "MG410W", заменив MG410. Колея передних и задних колес была увеличена на 90 мм (от до для передних колес и от до для задних колес), и эти модели Gypsy легко узнавались по заметным окрашенным расширителям арок. Это было сделано для устранения международных обвинений в том, что внедорожники Suzuki склонны к опрокидыванию. Maruti убрала механизм свободного хода Aisin на этой модели, поскольку владельцы MG410 использовали его редко. В апреле 1995 года на Gypsy, продаваемые в крупных городах, был установлен каталитический нейтрализатор для соответствия новым нормам выбросов. В июне 1996 года Maruti Suzuki оснастила Gypsy двигателем от Esteem. Новый двигатель G13BA объемом 1.3 л был полностью алюминиевым и восьмиклапанным. В отличие от двигателя G13BA, поставляемого на рынок США, этот двигатель был карбюраторным. Он был соединен с новой пятиступенчатой коробкой передач. Модель получила кодовое обозначение "MG413W" и стала называться "Gypsy King". Gypsy MG410W с двигателем F10A и четырехступенчатой коробкой передач продолжал производиться как базовая модель до 2000 года. Визуально "Gypsy King" отличался от MG410W выраженным выступом на капоте и совершенно новым дизайном решетки радиатора с горизонтальными перекладинами, как у Suzuki Jimny/Samurai JA51 объемом 1.3 л. Передние сиденья получили подголовники и тканевую обивку. В марте 2000 года Maruti Suzuki представила двигатель MPFI G13BB с 16 клапанами, мощность которого была увеличена до. MPFI Gypsy King также получил усилитель тормозов. Gypsy экспортировался в такие страны, как Чили и Кения. В Европе его чаще всего можно встретить на Мальте. В отличие от Suzuki Jimny, Gypsy предлагался с четырьмя ковшеобразными сиденьями или задним диваном и вместительным багажником. В настоящее время Gypsy доступен с мягким верхом, твердым верхом и в версии "скорой помощи". В Индии его широко используют полиция и вооруженные силы. Фактически, модель MG413W сейчас является основой индийской армии. В гражданском использовании Gypsy является популярным выбором в качестве недорогого внедорожника и часто встречается на раллийных и автокроссовых соревнованиях. Как отмечает Autocar India: "Нет ничего, что могло бы сравниться с Gypsy на бездорожье, разве что, возможно, боевой танк "Арджун". Проблема в том, что на дороге все остальное лучше – езда по архаичным листовым рессорам по всей окружности ужасно тряская, а интерьер тоже утилитарный. Gypsy в загруженном состоянии (>200 кг груза) более комфортен. И, доступный только с двумя дверями, он также неудобен". Цена нового Maruti Gypsy, приобретенного в Индии, составляет 11 250 долларов США (600 000 индийских рупий в 2012 году). В качестве внедорожника 4x4 по этой цене его единственными конкурентами в Индии являются Mahindra Thar и Force Gurkha. По состоянию на 2010 год Gypsy доступен только по предварительному заказу с предоплатой и сроком ожидания более 3 месяцев. Это привело к формированию сильного рынка подержанных Maruti Gypsy. Помимо этого, в некоторых частях Индии доступны восстановленные Gypsy, оснащенные дизельными двигателями Nissan или Isuzu, хотя эта практика все еще ограничена неорганизованным рынком и существуют проблемы с регистрацией в RTO с переоборудованными двигателями. Производство Maruti Gypsy для гражданских лиц было прекращено в марте 2019 года. Однако Gypsy по-прежнему производится для оборонных нужд. Прием заказов от гражданских лиц осуществлялся до декабря 2018 года, а поставки осуществлялись до марта 2019 года.

Maruti Gypsy was introduced in the Indian market in December 1985 with the 970 cc F10A Suzuki engine and while sales were never very high it became very popular with law enforcement. It was codenamed MG410, which stood for "Maruti Gypsy 4 cylinder 1.0 litre engine". Initially, it was only available as a soft top; but a bolt on hardtop was later introduced to the public after the aftermarket hardtops became popular. It instantly replaced Premier Padmini as the quintessential Indian rally car due to its performance, reliability, tunability and the go anywhere capability. The carburetted F10A engine made and was mated to a four speed gearbox. The 4WD transfer case had two speeds. It had a freewheeling mechanism on the front axles made by Aisin to unlock the front axles from the hub when 4WD is not used; It reduced rolling resistance, thereby improving fuel efficiency. However, many owners of the Gypsy who constantly complained about the poor fuel consumption never knew about this novel feature. The two major complaints of the vehicle in the civilian market were poor fuel consumption and poor ride quality especially in the rear seats. The suspension was indeed harsh with live axles and leaf springs all around. It features almost no creature comforts, like power windows and power assisted steering. In July 1993, Maruti Suzuki introduced the "widetrack Gypsy" codenamed "MG410W" replacing the MG410. Both front and rear track of the wheels are increased by 90mm (from to for front wheels and from to for rear wheels) and these Gypsys are instantly recognizable by the pronounced painted fender flares. This is to mitigate an international allegation that Suzuki SUVs are very susceptible to rollover. Maruti eliminated the Aisin freewheeling hub on this model since it was sparingly used by MG410 owners. In April 1995, a catalytic converter was fitted to the Gypsys sold in the metro cities to comply with newly introduced emission standards. In June 1996, Maruti Suzuki added the engine from the Esteem. The new engine was the all aluminium eight valve G13BA engine displacing 1.3L and made This engine was carburetted unlike the US market G13BA engine. It was mated to a new five speed gearbox. It was codenamed "MG413W" and called the "Gypsy King". The F10A engined 4 speed MG410W continued in production as a base model until 2000. The visual differences of the Gypsy King compared to the MG410W are the pronounced bulge on the hood and a completely different grille design with horizontal slats à la the 1.3L Suzuki Jimny/Samurai JA51. Front seats received head restraints and fabric upholstery. In March 2000, Maruti Suzuki introduced the 16 Valve MPFI G13BB engine and power was increased to The MPFI Gypsy King received a brake booster as well. The Gypsy was exported to countries like Chile and Kenya. Within Europe, it is most often found in Malta. In contrast to Suzuki Jimny, the Gypsy is available either with four bucket seats or rear bench seats and a sizable trunk. Currently, the Gypsy is available as a "soft top", "hard top" and as an "ambulance car". In India, it is widely used by the police and military forces. In fact, the MG413W model is now the mainstay of the Indian Army. In civilian use, the Gypsy is a popular choice as a low cost SUV and is a common sight at rally and autocross events. As quoted by Autocar India, "There is nothing that can touch a Gypsy off the road, except perhaps an Arjun battle tank. The trouble is that everything else does better on the road the ride from the archaic leaf springs all round is horribly bumpy and the interiors are utilitarian as well. Gypsy in a loaded condition (>200 kg load) is more comfortable. And available with only two doors, its inconvenient too." The price of a new Maruti Gypsy, if purchased in India, is US$11,250 (6,00,000 INR in 2012). As a 4x4 at this price point, its only Indian competitors are sold by Mahindra Thar and Force Gurkha. As of 2010, the Gypsy is only available against an order with an advance payment and a waiting period of over 3 months. This has led to the creation of a strong market for used Maruti Gypsys. In addition to the above refurbished Gypsies retrofitted with Nissan or Isuzu diesel engines are also available in some parts of India, although this practice is still limited to unorganised market and there are some issues with RTO registration with retrofitted engines. Production of the Maruti Gypsy for civilians stopped in March 2019. However Gypsy is still in production for defence. Bookings from civilians were taken till December 2018 and were delivered by March 2019.

Новая Зеландия

В 2013 году Suzuki New Zealand представила в Новой Зеландии Gypsy King под названием Suzuki Farm Worker 4x4. Хотя автомобиль продавался как Suzuki, с логотипами Suzuki на капоте и задней двери, логотип Maruti Suzuki отчетливо виден в центре решетки радиатора. Автомобиль оснащен 1,3-литровым 16-клапанным двигателем G13BB, развивающим мощность при 6000 об/мин и крутящий момент при 4500 об/мин, в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с высоким/низким диапазоном и переключением между двумя и четырьмя ведущими колесами. Farm Worker доступен в четырех немного отличающихся вариантах, все основаны на платформе с мягким верхом lwb с максимальной грузоподъемностью 500 кг: два варианта имеют заднее окно и перегородку из стекловолокна, а два – холщовый верх с откидывающимся передним ветровым стеклом. Версии с жестким верхом не предусмотрены. Как следует из названия, Farm Worker предназначен исключительно для сельскохозяйственных работ и не подлежит регистрации для дорог общего пользования, а следовательно, его нельзя использовать на общественных дорогах, поскольку автомобиль не соответствует действующим новозеландским нормам безопасности при столкновениях. Suzuki New Zealand прекратила размещать информацию о Farm Worker на своем веб-сайте в августе 2016 года.