Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кішкентай, бір орындық автогиро.
Small, single seat autogyro
Бенсен B 8 – 1950 жылдары АҚШ-та жасалған кішкентай, бір орындық автогиро. Түпнұсқа өндіруші 1987 жылы өндірісті тоқтатса да, 2019 жылға дейін үй жасаушыларға арналған жоспарлар қолжетімді болып келді. Оның дизайны Bensen B 7 ұшағының жетілдірілген нұсқасы еді, және сол ұшақ сияқты, B 8 алғашқыда қозғалтқышы жоқ роторлық желкен ретінде құрастырылды. Бұл модель 1955 жылы алғаш рет ұшты, ал 6 желтоқсанда B 8M (моторлы екенін білдіретін M әрпімен) қозғалтқышпен жабдықталған нұсқасы алғаш рет көтерілді. Бұл жоба өте танымал және ұзақ өмір сүрді, келесі отыз жыл ішінде мыңдаған жоспар жиынтығы сатылды.
The Bensen B 8 is a small, single seat autogyro developed in the United States in the 1950s. Although the original manufacturer stopped production in 1987, plans for homebuilders are still available as of 2019. Its design was a refinement of the Bensen B 7, and like that aircraft, the B 8 was initially built as an unpowered rotor kite. It first flew in this form in 1955, and on 6 December a powered version, designated B 8M (M for motorised) first flew. The design proved to be extremely popular and long lasting, with thousands of sets of plans sold over the next thirty years.
Жобалау және әзірлеу
B 8 ұшағының дизайны өте минималистік, ұшақта пилоттың орындығынан, бір ғана құйрық қанатынан, ротордан және (қозғалтқышты нұсқаларда) қозғалтқыштан басқа көп нәрсе жоқ. 1968 жылдың мамыр айында B 8 және B 8M ұшақтары АҚШ Әскери-әуе күштері тарапынан Дискрециялық Төмендеу Көлігі (DDV) бағдарламасы бойынша сәйкесінше X 25B және X 25A ретінде зерттелді. Бұл жобада, ұшудан шыққан пилоттарға олардың қондыру орнын бақылауға мүмкіндік беру үшін, шағын автожироцикл немесе роторли кайтпен жауынгерлік ұшақтардың катапульдік креслоларын біріктіру ұсынылды. X 25A және X 25B автожироциклдерді басқару және оқыту талаптарын бағалау үшін пайдаланылды. Толық масштабты операциялық сынақтар ешқашан өткізілген жоқ. АҚШ Әуе күштері Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін ДДВ бағдарламасын қаржыландыруды тоқтатты. Бір B 8M, «Китти Хоуктің рухы» (тіркеу N2588B) деп аталды, Райт ағайындарының алғашқы ұшуын дәл қайталайтын арнайы мерекелік ұшу жасады, ол оқиғаның алпысыншы жылдығына орай ұйымдастырылды. Осы ұшақты Игорь Бенсен 1967 жылдың мамырынан 1968 жылдың маусымына дейін өзі ұшырып, автожироның жылдамдық, қашықтық және биіктік бойынша он екі әлемдік және АҚШ рекордтарын орнатты, бұл кез келген әскери емес роторлық ұшақтың ұстаған ең көп рекордтарының саны.
The B 8's design is extremely minimalist, with not much more to the aircraft than a pilot's seat, a single tailfin, a rotor, and (in powered versions) the powerplant. In May 1968 a B 8 and B 8M were studied by the USAF under the Discretionary Descent Vehicle (DDV) program as the X 25B and X 25A respectively. In this scheme, it was proposed to integrate combat aircraft ejection seats with a small autogyro or rotor kite to allow downed pilots more control over their post ejection landing spot. The X 25A and X 25B were used to evaluate the piloting and training requirements of the autogyros. No full scale operational tests were ever performed. The U. S. Air Force stopped funding the DDV program with the end of the Vietnam War. One B 8M, named Spirit of Kitty Hawk (registration N2588B) was used to make a special commemorative flight exactly duplicating the first flight of the Wright brothers' original Flyer on the sixtieth anniversary of the occasion. This same aircraft was flown by Igor Bensen himself between May 1967 and June 1968 to set twelve world and US speed, distance, and altitude records for autogyros, the largest number of such records to be held by any non military rotorcraft.