Автожир Bensen B 8: одноместный летательный аппарат, разработанный в США в 1950-х. Чертежи доступны для самостоятельной сборки. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Маленький одноместный автожир Bensen B 8 – небольшой одноместный автожир, разработанный в Соединенных Штатах в 1950-х годах. Хотя первоначальный производитель прекратил производство в 1987 году, чертежи для самостоятельной постройки остаются доступными по состоянию на 2019 год. Его конструкция была усовершенствованием модели Bensen B 7, и, как и этот аппарат, B 8 изначально строился как беспилотный роторный планер. Впервые он совершил полет в таком виде в 1955 году, а 6 декабря совершил первый полет версия с двигателем, получившая обозначение B 8M (M – от "motorized", моторизованный). Конструкция оказалась чрезвычайно популярной и долговечной, за последующие тридцать лет было продано тысячи комплектов чертежей.
Small, single seat autogyro
The Bensen B 8 is a small, single seat autogyro developed in the United States in the 1950s. Although the original manufacturer stopped production in 1987, plans for homebuilders are still available as of 2019. Its design was a refinement of the Bensen B 7, and like that aircraft, the B 8 was initially built as an unpowered rotor kite. It first flew in this form in 1955, and on 6 December a powered version, designated B 8M (M for motorised) first flew. The design proved to be extremely popular and long lasting, with thousands of sets of plans sold over the next thirty years.
Проектирование и разработка
Дизайн B 8 отличается крайней простотой: конструкция состоит не из многого, кроме сиденья пилота, одного хвостового оперения, ротора и (в моторизованных версиях) силовой установки. В мае 1968 года B 8 и B 8M были изучены ВВС США в рамках программы "Дискреционное управляемое снижение" (DDV) под обозначениями X-25B и X-25A соответственно. В рамках этой программы предлагалось объединить катапультируемые кресла боевых самолетов с небольшим автожиром или роторным планером, чтобы дать сбитым пилотам больше контроля над местом приземления после катапультирования. X-25A и X-25B использовались для оценки требований к управлению и обучению пилотов автожиров. Полномасштабные испытания так и не были проведены. ВВС США прекратили финансирование программы DDV после окончания войны во Вьетнаме. Один B 8M, названный "Spirit of Kitty Hawk" (регистрационный номер N2588B), был использован для выполнения специального памятного полета, полностью воспроизводящего первый полет оригинального "Flyer" братьев Райт в шестидесятую годовщину этого события. Этот же самолет пилотировал сам Игорь Бенсен в период с мая 1967 по июнь 1968 года, установив двенадцать мировых и американских рекордов скорости, дальности и высоты для автожиров – наибольшее количество подобных рекордов, принадлежащих одному невоенному винтокрылому аппарату.
The B 8's design is extremely minimalist, with not much more to the aircraft than a pilot's seat, a single tailfin, a rotor, and (in powered versions) the powerplant. In May 1968 a B 8 and B 8M were studied by the USAF under the Discretionary Descent Vehicle (DDV) program as the X 25B and X 25A respectively. In this scheme, it was proposed to integrate combat aircraft ejection seats with a small autogyro or rotor kite to allow downed pilots more control over their post ejection landing spot. The X 25A and X 25B were used to evaluate the piloting and training requirements of the autogyros. No full scale operational tests were ever performed. The U. S. Air Force stopped funding the DDV program with the end of the Vietnam War. One B 8M, named Spirit of Kitty Hawk (registration N2588B) was used to make a special commemorative flight exactly duplicating the first flight of the Wright brothers' original Flyer on the sixtieth anniversary of the occasion. This same aircraft was flown by Igor Bensen himself between May 1967 and June 1968 to set twelve world and US speed, distance, and altitude records for autogyros, the largest number of such records to be held by any non military rotorcraft.