I-605 (I 605) – АҚШ-тың Вашингтон штатында I-5 және I-405 автожолдарын айналып өтетін жаңа қосымша Interstate автожолының бірнеше ұсыныстарына берілген кең таралған атау. 1960 жылдардан бері ұсыныстар қарастырылып келеді, оның ішінде I-5-тен Канада-АҚШ шекарасына дейін, ал кейбіреулері I-5 пен I-90 арасында жалғасатын автожолдарды қамтиды. Вашингтон штатының Көлік департаменті (WSDOT) қазіргі таңда I 605 жобаларын жүзеге асырып жатқан жоқ. Дегенмен, кейбір I 605 ұсыныстарына 18-ші мемлекеттік автожол кірген, оның бір бөлігі автожол ретінде салынған.
Interstate 605 (I 605) is the popular moniker given to several proposals for a new auxiliary Interstate Highway bypassing I 5 and I 405 in the U. S. state of Washington. Proposals have been heard from since the 1960s, including highways connecting from I 5 all the way to the Canada–US border, and some just between I 5 and I 90. The Washington State Department of Transportation (WSDOT) has no projects designated I 605 at this time. However, some I 605 proposals have included State Route 18, which has been partially constructed as a freeway.
Ұсыныстар
I 405-ті айналып өтетін жаңа мемлекетаралық магистральдік автокөлік жолының алғашқы жоспарларының бір бөлігі 1965 жылы, жол әлі салынып жатқанда пайда болды. Алғашқы ұсыныс I 405 пен Саммиш көлінің батыс жағалауы арасында жаңа тас жол салу болды. Бірақ, тұрғындар алаңдаушылықтарын білдірген соң, жол көлдің шығыс жағалауына бұрылды. Көлдің шығыс жағындағы тұрғындар да ұқсас алаңдаушылықтарды білдірді және жоспар кейіннен тоқтатылды. "I 605" деген атау ұсынысқа қолданылғанмен, ресми зерттеулерде ол тек "Оберн–Ботелл тас жолы" немесе 19 (PSH 19) негізгі мемлекеттік тас жолының уақытша белгісі ретінде ғана аталды. 1998 жылы Вашингтон штатының заң шығарушы органы Снокуалми аңғары арқылы Эвереттке дейін SR 18 жолын солтүстікке қарай кеңейтудің пайдасын зерттеу үшін 500 000 долларлық зерттеу тапсырды. Зерттеу көрсеткендей, қазіргі маршруттармен салыстырғанда орташа есеппен бес минутқа ғана үнемдеуге болар еді. 2003 жылы заң шығарушы орган тағы да 500 000 долларлық зерттеу тапсырды, ол оңтүстіктегі Льюис округін солтүстіктегі Канада-АҚШ шекарасымен байланыстыратын жаңа сауда дәлізін құруға бағытталды.
Some of the first plans for a new Interstate Highway freeway, bypassing I 405, surfaced in 1965 while the highway was still under construction. The first proposal was to create a new highway between I 405 and the west banks of Lake Sammamish. Residents however forced the highway to the east banks of the lake after voicing their concerns. Residents on the east side of the lake voiced similar concerns and the plan was later dropped. While the moniker of "I 605" was applied to the proposal, in official studies it was only referred to as the Auburn–Bothell Highway or by the provisional designation of Primary State Highway 19 (PSH 19). In 1998, the Washington State Legislature ordered a $500,000 study to investigate the benefits of extending SR 18 north to Everett through the Snoqualmie Valley. The plan was dropped as the study found that on average only five minutes would be saved over current routes. Another $500,000 study was ordered in 2003 by the legislature, creating a new commerce corridor to link Lewis County in the south to the Canada–US border in the north.
Қатысушы жобалар
Қазіргі уақытта I 605 автожолын салу жоспары жоқ. Дегенмен, SR 18 дәлізі көптеген I 605 ұсыныстарының құрамында бар. WSDOT I 5 пен Хобарт арасындағы SR 18-нің басым бөлігін толық магистральдық стандартқа дейін кеңейтті, ал қалған бөлігі – екі жолақты таулы трасса, көтерілген учаскелерде жүк көліктері үшін арнайы жолақтары бар. WSDOT бұрын қалған бөлігі үшін толық шектеулі кіруге арналған автожол құруды ұсынған, бірақ жаңартылған алдын ала жоспарлар оны төрт жолақты бөлінген трассаға дейін жаңартуды көздейді, Тайгер тауында оңға бұрылып кіру/шығу және I 90 маңында алмалы-салмалы түйіскенін салуды қарастырады. SR 18 көптеген I 605 ұсыныстарының бөлігі болғанымен, ол Үлкен Сиэтл аймағын тек оңтүстік және шығыс жақтан айналып өтеді.
The state currently has no plans to build I 605. However, the SR 18 corridor is part of most I 605 proposals. WSDOT has widened most of SR 18 between I 5 and Hobart to full freeway standards, while the remainder is a two lane mountainous highway with truck lanes on uphill segments. WSDOT once proposed to creating a full limited access freeway for the remainder, but updated preliminary plans would upgrade it to a four lane divided highway, with right in/right out at Tiger Mountain and a diverging diamond interchange at I 90. While SR 18 has been a part of most I 605 proposals, it only bypasses the Greater Seattle area on the southern and eastern sides.