Жылқымен жұмыс істейтін алғашқы локомотив – Cycloped. 1829 ж. Rainhill сынақтарында сәтсіздікке ұшырады. Бу машинасызсыз, жылқы күшімен қозғалды. Тарихы мен нәтижесі туралы оқыңыз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ат күшімен жұмыс істейтін алғашқы локомотив – «Циклопед». Ол Ливерпульде Томас Шоу Брандрет жасаған және 1829 жылғы қазан айында өткен Рейнхилл сынақтарында сәтсіз қатысқан локомотив.
Early locomotive powered by a horse
Cycloped was an early horse powered locomotive, built by Thomas Shaw Brandreth of Liverpool, which competed unsuccessfully in the Rainhill trials of October 1829.
Рейнхилл сынақтары
Циклопед - бұл сынақтардағы жалғыз құрылғы, ол бу күшіне сүйенбеді, оның орнына үстіне мінген жылқының үздіксіз қозғалтатын жүгіргіш жол жүйесін пайдаланды. Брандрет темір жол директорларының бірі болды және кейбір адамдар Циклопедке бәсекелестікке қатысуда әділетсіз артықшылық берілді деп ойлады. Бірақ Циклопед - бұл қарапайым идея еді, өйткені ол жеткілікті жылдамдыққа қол жеткізе алмады, нәтижесінде Бурсталлдың "Табандылық", Брейтвейттің "Жаңалық", Хакворттың "Теңдесі жоқ" және Стивенсонның "Ракетасы" сияқты қарсыластарынан қалып қойды, соның салдарынан сынақтарда жеңіліске ұшырады. Стивенсонның "Ракетасы" сынақтарда жеңіске жетіп, көмір мен суды шамалы мөлшерде қолданып, орташа жылдамдығын сақтап тұрды.
The Cycloped was the only entry in the trials that did not rely on steam power, instead utilising a treadmill that was kept continually moving by a horse mounted on top. Brandreth was one of the directors of the railway and some people believed that that gave the Cycloped an unfair advantage. But the Cycloped was a primitive idea and because of its failure to generate enough speed to equal its competitors—Burstall's Perseverance, Braithwaite's Novelty, Hackworth's Sans Pareil and Stephenson's Rocket—the Cycloped ultimately lost the competition in the trials. Stephenson's Rocket eventually won the trials, maintaining an average speed of for a modest consumption of coal and water.
Дэнди вагондары
Осыған дейін бірнеше жыл бұрын көмір және минералдық трамвайлар мен пластмасс жолдарда арбаларды тарту үшін аттар пайдаланылған. Осы трамвайлар мен пластмасс жолдардың көптегені таудан кенге немесе жағажай портына қарай төмен бағытталған етіп жасалған. Жүк тиелген пойызтар гравитация күшімен төмен түсіп, ал бос пойыздарды аттармен кері жоғары тартып шығарған. Бастапқыда бір-екі арбадан тұратын пойызды ат төмен қарай тартқан, сонымен қатар ол тежегіш қызметін де атқарған. Механикалық тежегіштер жетілдірілгеннен кейін, ұзын арбалардан тұратын пойызды төмен түсіру кезінде басқару мүмкін болды. Аттарды жүк тиелген арбалардың соңына тіркелген арнайы "данди" арбасында төмен тасымалдаған. Бұл арбалар қарапайым, қозғалтқышсыз болған, көбінесе жануарларды тиеу және түсіру үшін арнайы есіктерден басқа жабдықталмаған.
Horses had been used to pull wagons on coal and mineral tramways and plateways for some years before this. Many of these tramways and plateways were arranged so that the line ran downhill from the mine to a river or coastal port. Loaded trains would descend under the power of gravity, with horses used to haul the empty trains back uphill. Early examples with just one or two wagons together were pulled downhill by the horse, the horse also acting as brakes. Once improved mechanical brakes were available, longer trains of wagons could be controlled during their descent. The horses were carried downhill in a special dandy wagon, usually attached to the end of the run of loaded wagons. These dandy wagons were simple unpowered wagons, often with no more adaptation for horses than special doors to load and unload the animals.
Басқа ат локомотивтері
Жылқымен жүретін локомотивтер жолаушы тасымалдауға арналған алғашқы теміржолдар пайда болғаннан бастап, тиімді бу локомотивтерінің енгізілуіне дейінгі қысқа ғана кезеңде қолданылды. Басқа жылқымен тартылатын локомотивтерге 1830 жылы қысқа мерзімге пайдаланылған Оңтүстік Каролина каналы және теміржол компаниясының "Flying Dutchman" және 1851 жылғы Ұлы көрмеде көрсетілген "Impulsoria" жатады.
Horse locomotives were only used for a brief period between the development of passenger carrying public railways and the provision of viable steam locomotives. Other horse powered locomotives include the Flying Dutchman of the South Carolina Canal and Railroad Company, used briefly in 1830, and the Impulsoria, exhibited at the Great Exhibition in 1851.