Локомотив, приводимый в движение лошадью: Ранние эксперименты
Cycloped
Локомотив "Циклопед": необычная гусеничная машина, приводимая в движение лошадью! Участник Rainhill Trials 1829 года, проигравший "Ракете" Стивенсона. История и детали.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Циклопед — ранний локомотив, приводимый в движение лошадью, построенный Томасом Шоу Брандретом из Ливерпуля. Он участвовал в испытаниях в Рейнхилле в октябре 1829 года, но не смог добиться успеха.
Early locomotive powered by a horse
Cycloped was an early horse powered locomotive, built by Thomas Shaw Brandreth of Liverpool, which competed unsuccessfully in the Rainhill trials of October 1829.
Процессы Рейнхилла
Циклопед был единственным участником испытаний, который не использовал паровую тягу, а вместо этого применял беговую дорожку, приводимую в постоянное движение лошадью, установленной сверху. Брандрет был одним из директоров железной дороги, и некоторые полагали, что это давало Циклопеду несправедливое преимущество. Однако Циклопед представлял собой примитивную идею, и из-за неспособности развить достаточную скорость, чтобы конкурировать с такими машинами, как "Упорство" Бурстолла, "Новинка" Брейтвейта, "Непревзойденный" Хакворта и "Ракета" Стивенсона, Циклопед потерпел поражение в испытаниях. В конечном итоге, "Ракета" Стивенсона выиграла испытания, поддерживая среднюю скорость при умеренном расходе угля и воды.
The Cycloped was the only entry in the trials that did not rely on steam power, instead utilising a treadmill that was kept continually moving by a horse mounted on top. Brandreth was one of the directors of the railway and some people believed that that gave the Cycloped an unfair advantage. But the Cycloped was a primitive idea and because of its failure to generate enough speed to equal its competitors—Burstall's Perseverance, Braithwaite's Novelty, Hackworth's Sans Pareil and Stephenson's Rocket—the Cycloped ultimately lost the competition in the trials. Stephenson's Rocket eventually won the trials, maintaining an average speed of for a modest consumption of coal and water.
Коляски для поездок
До этого лошади уже несколько лет использовались для тяги вагонов на угольных и минеральных трамваях и пластинчатых путях. Многие из этих трамваев и пластинчатых путей были проложены так, чтобы линия шла под уклон от шахты к реке или прибрежному порту. Груженые составы спускались под действием силы тяжести, а пустые вагоны тянули лошади обратно в гору. В ранних конструкциях, состоящих всего из одного или двух вагонов, лошадь тянула вагоны вниз по склону и одновременно служила тормозом. С появлением усовершенствованных механических тормозов стало возможным контролировать спуск более длинных составов вагонов. Лошадей перевозили вниз по склону в специальном вагончике для лошадей, обычно прицепленном к концу состава с гружеными вагонами. Эти вагончики были простыми, не имеющими собственного привода, и часто не имели никаких специальных приспособлений для лошадей, кроме дверей для их погрузки и выгрузки.
Horses had been used to pull wagons on coal and mineral tramways and plateways for some years before this. Many of these tramways and plateways were arranged so that the line ran downhill from the mine to a river or coastal port. Loaded trains would descend under the power of gravity, with horses used to haul the empty trains back uphill. Early examples with just one or two wagons together were pulled downhill by the horse, the horse also acting as brakes. Once improved mechanical brakes were available, longer trains of wagons could be controlled during their descent. The horses were carried downhill in a special dandy wagon, usually attached to the end of the run of loaded wagons. These dandy wagons were simple unpowered wagons, often with no more adaptation for horses than special doors to load and unload the animals.
Другие локомотивы с лошадьми
Локомотивы, приводимые в движение лошадьми, использовались лишь короткий период времени между появлением пассажирских общественных железных дорог и началом использования надежных паровозов. К другим локомотивам с конным приводом относятся "Летающий голландец" компании South Carolina Canal and Railroad Company, который использовался недолго в 1830 году, и "Импульсория", представленная на Великой выставке в 1851 году.
Horse locomotives were only used for a brief period between the development of passenger carrying public railways and the provision of viable steam locomotives. Other horse powered locomotives include the Flying Dutchman of the South Carolina Canal and Railroad Company, used briefly in 1830, and the Impulsoria, exhibited at the Great Exhibition in 1851.