Грейвсенд теміржол стансасы

Кіріспе

Грейвсенд теміржол станциясы Англияның Кент графтығының солтүстігіндегі Грейвсенд қаласына қызмет етеді. Лондоннан 23 миль (37 км) қашықтықта орналасқан. Пойыз қызметтерін Southeastern және Thameslink компаниялары жүзеге асырады. 2013 жылғы Рождество кезінде желілер мен платформалардың күрделі жаңартуы нәтижесінде бұрынғы төрт жолды, екі платформалық станция екі бағыттық жолға және батысқа қарайтын қосымша платформаға айналды.

Тарих

Грейвсендке келген алғашқы темір жол желісі – Грейвсенд және Рочестер темір жолы (G&RR) болды, ол Темза және Медуэй каналын және оның Строд пен Хигем арасындағы туннелін сатып алған. G&RR 1845 жылғы 10 ақпанда Грейвсендтегі (Канал алабына іргелес) сол кездегі терминалдық стансасына алғашқы пойызды жіберді. 1849 жылғы 30 шілдеде желі Оңтүстік-Шығыс темір жолының (SER) Солтүстік Кент шығыс қосылысына дейін, содан кейін Лондон көпіріне дейін ұзартылды. SER-дің қарсыластары – Лондон, Чатем және Довер темір жолы (LCDR) екінші Грейвсенд стансасын (кейін Грейвсенд Вест-стрит, одан кейін Грейвсенд Вест деп аталды) ашты. Бұл станса LCDR-дің басты желісінен бөлініп шыққан тармақтың соңы болды және Викторияға қатынауға мүмкіндік берді. Сапар уақыты бәсекеге қабілетсіз болды, ал 1899 жылы екі компания біріккеннен кейін тармақ тез арада екінші деңгейлі желіге төмендетілді және 1968 жылы жабылды. Бұл стансадан айырмашылығын көрсету үшін Грейвсенд ұзақ уақыт бойы Грейвсенд Централь деп аталды. 2009 жылғы желтоқсанда Лондонға St Pancras International қатынайтын жоғары жылдамдықты HS1 қызметтері енгізілді және Лондонға сапар уақытын 23 минутқа қысқартқандықтан, өте табысты болды. Станса қазір метро және жоғары жылдамдықты қызметтердің маңызды түйіскен жері ретінде қарастырылады. Грейвсендтен Сент-Панкрасқа жоғары жылдамдықты қызмет көрсетуге қарағанда, жақын орналасқан Эббсфлит Интернешнлдегі жолаушылар саны салыстырмалы түрде аз, онда пайдалану ең жақсы жағдайда шамалы деп есептеледі. Бұл, ішінара, Gravesham және оның айналасындағы Лондонға қатынайтын жолаушылардың көп санына байланысты болуы мүмкін, ал Эббсфлитте Солтүстік-Батыс Кенттен келген ішкі жолаушылар ағыны аз. Сонымен қатар, SouthEastern-нің жоғары жылдамдықты бағытына Maidstone West және London St Pancras арасындағы қызметтер қосылды, олар Эббсфлиттегі жоғары жылдамдықты желілерге қосылғанға дейін Строд пен Грейвсендте тоқтайды. 2013 жылы станцияны, платформаларды және желілерді жөндеуге жұмсалған 19 миллион фунт стерлинг сомасы станцияның оңтүстік платформасындағы бұрынғы су резервуарларының орнын бұзуды (сол кезде 1-ші платформа), станцияның батыс жағына жаңа лифт/баспалдақтардан тұратын кешенді орнатуды, билет кассаларына жақын орналасқан 20-шы ғасырдың басындағы жаяу өткелді алып тастауды және желілер мен платформаларды кең ауқымда қайта жаңартуды қамтыды. Стансаның рельс жүйесі 2013 жылғы желтоқсанда айтарлықтай өзгертілді. Бұл негізінен ағымдағы платформаларды 12 вагондық пойызға қабылдау үшін, бұрынғы 10 вагондық шектеуге қарағанда, кеңейту мақсатында жасалды. 1-ші платформа кеңейтіліп, Лондонға қараған шығанаққа айналдырылды және 0 платформа деп қайта нөмірленді. Жаңа бір жақты орталық платформа 1 бұрынғы "өткінші" жолдың орнында салынды. Медуэй мен Фавершамнан келген, соның ішінде Лондонға бағытталған жоғары жылдамдықты пойыздар осы платформаны пайдаланады. Бұл жаңа платформа екі бағытта да жұмыс істей алады. 2-ші платформа "2" ретінде сақталды, бірақ ол қайта оралу мүмкіндігін жоғалтты, сондықтан тек жағалауға қатынайтын қызметтерге арналды. Лондон Charing Cross немесе Лондон Cannon Street стансаларынан Грейвсендке келген пойыздар 0 платформада тоқтайды. Бұрынғы тарихи, бірақ тар орталық жаяу өткелі лифті бар үлкен жабық көпірмен ауыстырылды, ол стансаның Лондон жағында орналасқан және барлық үш платформаға қызмет көрсетеді. Бұл жаңа көпір платформалардың батыс шетінде орналасқан, ал бұрынғы көпір платформалардың ортасына жақын және кіру/шығуға ыңғайлы болған.

The first railway line to arrive in Gravesend was the Gravesend & Rochester Railway (G&RR) who had purchased the Thames and Medway Canal and its tunnel between Strood and Higham. The G&RR ran the first train to the then terminus at Gravesend (adjacent to the Canal Basin) on 10 February 1845. On 30 July 1849 the line was extended to North Kent East Junction on the South Eastern Railway (SER) and thence to London Bridge. There was a second Gravesend station (later known as Gravesend West Street then later still Gravesend West) opened by SER's rivals, London, Chatham & Dover Railway (LCDR). It was the end of a branch off the LCDR's main line and it allowed access to Victoria. Journey times were uncompetitive and, when the two companies combined in 1899, the branch was soon relegated to a secondary line and closed in 1968. To differentiate from this other station, Gravesend was named Gravesend Central for a long time. High speed HS1 services to London St Pancras International were introduced in December 2009 and proved highly successful, having cut London bound journey times to 23 minutes. The station is now seen as a major interchange for metro and high speed services. There is far greater customer patronage for high speed services to St Pancras from Gravesend in comparison to nearby Ebbsfleet International, where usage is considered modest at best. This might be due (in part) to the sizeable London bound commuter population in and around Gravesham, as opposed to domestic passenger use at Ebbsfleet, from elsewhere in North West Kent. Additionally services between Maidstone West and London St Pancras have since been added to SouthEastern's High Speed route, which stop at Strood and Gravesend prior to joining the high speed lines at Ebbsfleet. In 2013 a £19 million overhaul of the station, platforms and lines involved the demolition of a former water tank base on the southern platform of the station (Platform 1 at this time), the installation of a new lift/stair bridge complex towards the western end of the station, the removal of the early 20th century footbridge that spanned the lines close to the ticket halls and a major remodelling of the lines and platforms. The station's track layout was substantially altered in December 2013. This was primarily for extending the current platforms to accommodate 12 coach trains as opposed to the previous 10 coach limit. Platform 1 has been extended and converted to a London facing bay platform and renumbered as Platform 0. A new single face central Platform 1 is located on the site of what was the former up 'through' road. Services from Medway and Faversham, including London bound high speed trains, use this platform. This new platform has bidirectional workings and capability. Platform 2 remained numbered as '2'; however, it lost its turnback capability and thus caters solely for coast bound services. Services terminating at Gravesend from London Charing Cross or London Cannon Street stations terminate on Platform 0. The previous historic but narrow central footbridge has been replaced with a large sheltered bridge with lifts, at the London end of the station and serving all three platforms. This new bridge is at the far western end of the platforms; the previous bridge was conveniently near the centre of the platforms and near to the entry/exit.