Железнодорожная станция Грейвсенд: история и модернизация

Введение

Железнодорожная станция в Кенте, Англия.

Железнодорожная станция Грейвсенд обслуживает город Грейвсенд в северном Кенте, Англия. Она расположена в 23 милях (37 км) от начала железнодорожной линии.

Поезда обслуживаются компаниями Southeastern и Thameslink. В период Рождества 2013 года в ходе масштабной реконструкции путей и платформ схема с четырьмя путями и двумя платформами была изменена на две проходящие линии и западный тупик.

История

Первой железнодорожной линией, прибывшей в Грейвсенд, была Gravesend & Rochester Railway (G&RR), которая приобрела Темзу и Медуэйский канал и его туннель между Строудом и Хигхэмом. Первый поезд G&RR прибыл на тогдашнюю конечную станцию в Грейвсенде (прилегающую к бассейну канала) 10 февраля 1845 года. 30 июля 1849 года линия была продлена до Северного Кентского восточного соединения на Юго-Восточной железной дороге (SER) и далее до Лондонского моста. Существовала вторая станция Грейвсенд (позже известная как Грейвсенд-Уэст-стрит, а затем Грейвсенд-Уэст), открытая конкурентами SER, компанией London, Chatham & Dover Railway (LCDR). Она являлась конечной точкой ветки от главной линии LCDR и обеспечивала доступ к вокзалу Виктория. Время в пути было неконкурентоспособным, и после объединения двух компаний в 1899 году ветка вскоре была понижена в статусе до второстепенной и закрыта в 1968 году. Чтобы отличить ее от этой станции, Грейвсенд долгое время назывался Грейвсенд-Сентрал. Высокоскоростное сообщение HS1 до лондонского вокзала St Pancras International было запущено в декабре 2009 года и оказалось весьма успешным, сократив время в пути до Лондона до 23 минут. Станция теперь рассматривается как важный транспортный узел для пригородных и высокоскоростных поездов. Пассажиропоток на высокоскоростных поездах до Сент-Панкрас из Грейвсенда значительно выше, чем на близлежащем вокзале Ebbsfleet International, где пассажиропоток считается, в лучшем случае, умеренным. Это может быть связано (частично) с большим количеством лондонских пригородных пассажиров, проживающих в Грейшеме и его окрестностях, в отличие от использования вокзала Эббсфлит пассажирами из других районов Северо-Западного Кента. Кроме того, к высокоскоростному маршруту SouthEastern были добавлены поезда между Мейдстоун-Уэст и Лондоном-Сент-Панкрас, которые останавливаются в Строуде и Грейвсенде перед выходом на высокоскоростные линии в Эббсфлите. В 2013 году была проведена капитальная реконструкция станции, платформ и путей стоимостью 19 миллионов фунтов стерлингов, включавшая снос основания бывшего резервуара для воды на южной платформе станции (на тот момент платформа 1), установку нового комплекса лифтов и лестничных переходов к западному концу станции, демонтаж пешеходного моста начала XX века, перекрывавшего пути вблизи билетных касс, и масштабную реконструкцию путей и платформ. В декабре 2013 года схема расположения путей станции была существенно изменена. Это было сделано в основном для увеличения длины существующих платформ, чтобы они могли принимать поезда из 12 вагонов вместо предыдущего ограничения в 10 вагонов. Платформа 1 была увеличена и преобразована в тупиковую платформу, ориентированную в сторону Лондона, и перенумерована как платформа 0. Новая центральная платформа с одним путем расположена на месте бывшей проходящей линии. Поезда из Медуэя и Фэвершэма, включая высокоскоростные поезда, следующие в Лондон, используют эту платформу. Эта новая платформа обеспечивает двустороннее движение и возможности. Платформа 2 сохранила номер "2", однако потеряла возможность разворота и теперь обслуживает только поезда, следующие в прибрежном направлении. Поезда, прибывающие на станцию Грейвсенд с вокзалов Лондон Чаринг-Кросс или Лондон Каннон-стрит, прибывают на платформу 0. Предыдущий исторический, но узкий центральный пешеходный мост был заменен большим крытым мостом с лифтами, расположенным на лондонском конце станции и обслуживающим все три платформы. Этот новый мост находится на крайнем западном конце платформ, в то время как предыдущий мост был удобно расположен в центре платформ и рядом со входом/выходом.

The first railway line to arrive in Gravesend was the Gravesend & Rochester Railway (G&RR) who had purchased the Thames and Medway Canal and its tunnel between Strood and Higham. The G&RR ran the first train to the then terminus at Gravesend (adjacent to the Canal Basin) on 10 February 1845. On 30 July 1849 the line was extended to North Kent East Junction on the South Eastern Railway (SER) and thence to London Bridge. There was a second Gravesend station (later known as Gravesend West Street then later still Gravesend West) opened by SER's rivals, London, Chatham & Dover Railway (LCDR). It was the end of a branch off the LCDR's main line and it allowed access to Victoria. Journey times were uncompetitive and, when the two companies combined in 1899, the branch was soon relegated to a secondary line and closed in 1968. To differentiate from this other station, Gravesend was named Gravesend Central for a long time. High speed HS1 services to London St Pancras International were introduced in December 2009 and proved highly successful, having cut London bound journey times to 23 minutes. The station is now seen as a major interchange for metro and high speed services. There is far greater customer patronage for high speed services to St Pancras from Gravesend in comparison to nearby Ebbsfleet International, where usage is considered modest at best. This might be due (in part) to the sizeable London bound commuter population in and around Gravesham, as opposed to domestic passenger use at Ebbsfleet, from elsewhere in North West Kent. Additionally services between Maidstone West and London St Pancras have since been added to SouthEastern's High Speed route, which stop at Strood and Gravesend prior to joining the high speed lines at Ebbsfleet. In 2013 a £19 million overhaul of the station, platforms and lines involved the demolition of a former water tank base on the southern platform of the station (Platform 1 at this time), the installation of a new lift/stair bridge complex towards the western end of the station, the removal of the early 20th century footbridge that spanned the lines close to the ticket halls and a major remodelling of the lines and platforms. The station's track layout was substantially altered in December 2013. This was primarily for extending the current platforms to accommodate 12 coach trains as opposed to the previous 10 coach limit. Platform 1 has been extended and converted to a London facing bay platform and renumbered as Platform 0. A new single face central Platform 1 is located on the site of what was the former up 'through' road. Services from Medway and Faversham, including London bound high speed trains, use this platform. This new platform has bidirectional workings and capability. Platform 2 remained numbered as '2'; however, it lost its turnback capability and thus caters solely for coast bound services. Services terminating at Gravesend from London Charing Cross or London Cannon Street stations terminate on Platform 0. The previous historic but narrow central footbridge has been replaced with a large sheltered bridge with lifts, at the London end of the station and serving all three platforms. This new bridge is at the far western end of the platforms; the previous bridge was conveniently near the centre of the platforms and near to the entry/exit.