Строд – теміржол стансасы, Кент, Англия. Солтүстік Кент және Медуэй аңғары желілерінде орналасқан. 1845 ж. ашылған, қазіргі операторлары – Southeastern & Thameslink.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кенттегі темір жол станциясы, Англия.
Railway station in Kent, England
Строд темір жол станциясы Англияның Медвейдегі Строд қаласына қызмет етеді. Ол Солтүстік Кент желісінде орналасқан және Медуэй аңғары желісінің соңғы станциясы болып табылады. Лондоннан 31 миль (50 км) қашықтықта жатыр. Пойыз қызметтерін Southeastern және Thameslink компаниялары жүзеге асырады.
Strood railway station serves the town of Strood in Medway, England. It is on the North Kent Line and is also a terminus of the Medway Valley Line. It is 31 mile (50 km) down the line from
Train services are operated by Southeastern and Thameslink.
Тарих
Оңтүстік-Шығыс темір жолы (SER) 1845 жылы Грейвсендтен басталатын желісінің соңғы станциясы ретінде Стродқа жетті. 1856 жылы бұл желі 1844 жылы ашылған Паддок Вудтан Мейдстоун тармағына қосылды. Станция 1858 жылғы 29 наурызда Строд пен Чатем арасындағы Шығыс Кент темір жолының (EKR) алғашқы бөлігі ашылғанда түйіспе пунктіне айналды. Лондон, Чатем және Довер темір жолы (EKR 1859 жылы құрылды) көп ұзамай Рочестерден Лондонға қарай өз жолын ашты, алғашқы бөлігі 1860 жылғы 3 желтоқсанда Биклиге дейін жетті. Строд станциясымен LCDR желісін байланыстыратын қисық пайдаланылмай қалды (күнделікті әр бағытта бір жүк вагонынан басқа), бірақ бұл желідегі жолаушылар тасымалы 1877 жылдың басында Чатем қаласының мэрінің талабы бойынша қайта жаңғыртылды. Мэрдің аты Томер еді, содан бері бұл желі "Томер Loop" деп аталды. Строд станциясы SER-дің меншігінде болғанымен, Томер Loop, сондай-ақ Рочестер мен Чатемдегі станциялар LCDR-дің меншігінде болды. 1891 жылғы 20 шілдеде Рочестер және Чатем кеңейтуінің бірінші бөлігі ашылғанда Стродтағы екінші торап пайдалануға берілді. Осының арқасында SER пойыздары Рочестердегі және 1892 жылғы 1 наурыздан бастап Чатемдегі өз станцияларына жете алды. Бұл желі LCDR желісінің солтүстік-шығысында және көбінесе оған параллель жүрді; оның Медуэй өзені арқылы жеке көпірі болды. 1899 жылғы 1 қаңтарда SER және LCDR бірігіп, Оңтүстік-Шығыс және Чатем темір жолы (SE&CR) болып жұмыс істеді және дубликатталған нысандарды жоюға кірісті. 1911 жылы SER және LCDR арасында Рочестер көпірінің оңтүстік-шығыс жағында қосымша желі салынды; бұл 1911 жылғы қазан айынан бастап Стродтан Рочестер мен Чатемдегі LCDR станцияларына жетуге мүмкіндік берді. 1927 жылы (SER және LCDR басқа темір жолдармен бірігіп, Оңтүстік темір жолын құрғаннан кейін) SER-дің Рочестер көпірінің солтүстік-шығыс жағында бұрынғы SER және LCDR бағыттары арасында тағы бір қосымша желі салынды; бұл LCDR көпірін пайдаланудан шығаруға мүмкіндік берді. 2009 жылғы 13 желтоқсанда Southeastern Highspeed брендімен High Speed 1 арқылы Лондон Сент-Панкрас және Эшфорд Интернешнл арасында ішкі жоғары жылдамдықты қызметтердің толық кестесі енгізілді, бірақ 2009 жылғы 29 маусымнан бері сынақ рейс жүргізіліп келді. Жоғары жылдамдықты пойыздар High Speed 1 желісін пайдаланады және Стратфорд Интернешнл және Эббсфлит Интернешнл станцияларында тоқтайды. Лондоннан Медуэй қалалары мен Фавершамға бағытталған пойыздар Эббсфлиттегі жоғары жылдамдықты желіден шығып, Грейвсенд, Строд, Рочестер арқылы Солтүстік Кент желісімен жалғасады. Қазіргі уақытта Сент-Панкрас пен Мейдстоун-Уэст арасында Эббсфлит және Строд арқылы шектеулі сағаттарда қызмет көрсететін рейстер де бар. Сонымен қатар, бұл аймақтағы кестеде 40 жылдағы ең ірі өзгеріс орын алды, себебі қосымша пойыздарды қабылдау қажет болды. Бұл жаңа қызметтің енгізілуіне орай Ньюингтон мен Тейнемдегі теміржол қызметтері қысқартылды. High Speed 1 желісінің бөлігінде пойыз қызметін пайдалану үшін көбінесе қосымша төлем қажет. 2017 жылғы желтоқсанда станция 2,59 миллион фунт стерлингтік жөндеуден өтті, нәтижесінде жаңа кіреберістер, кеңейтілген билет кассасы және жаңа күту залы салынды.
The South Eastern Railway (SER) had reached Strood in 1845 as the terminus of the line from Gravesend. In 1856, this line was linked to the existing Maidstone branch from Paddock Wood, which had opened in 1844. The station became a junction with the opening of the first section of the East Kent Railway (EKR) between Strood and Chatham on 29 March 1858. The London, Chatham & Dover Railway (which the EKR had become in 1859) soon opened their own route from Rochester towards London, the first portion as far as Bickley opening on 3 December 1860. The curve connecting the LCDR line with Strood station fell into disuse (apart from one goods train in each direction per day), but passenger services over this line were reintroduced in early 1877 at the insistence of the Mayor of Chatham. The Mayor's name was Toomer, and the line then became known as the "Toomer Loop". Although Strood station was the property of the SER, the Toomer Loop, together with the stations at Rochester and Chatham, was LCDR property. A second junction at Strood was bought into use on 20 July 1891, when the first section of the Rochester & Chatham Extension was opened, by which SER trains reached their own stations at Rochester and, from 1 March 1892, Chatham. This line was to the north east of, and largely ran parallel to, the LCDR line; it had its own bridge over the Medway. On 1 January 1899 the SER and LCDR entered into a working union which traded as the South Eastern & Chatham Railway (SE&CR) and set about eliminating duplicated facilities. In 1911, a connecting line was put in between the SER and LCDR on the south eastern side of the SER's Rochester Bridge; this allowed trains from Strood to reach the LCDR stations at Rochester and Chatham from October 1911. In 1927 (after the SER & LCDR had merged with other railways to form the Southern Railway), another connecting line was put in between the former SER and LCDR routes on the north eastern side of the SER's Rochester Bridge; this enabled the LCDR's bridge to be taken out of use. Southeastern introduced a full timetable of domestic high speed services branded Southeastern Highspeed over High Speed 1 between London St Pancras and Ashford International on 13 December 2009, although public preview services had been running since 29 June 2009. High speed trains use High Speed 1 calling at Stratford International and Ebbsfleet International. Trains from London to the Medway towns and Faversham leave the high speed line at Ebbsfleet and continue via the North Kent line through Gravesend, Strood, Rochester. A limited peak hour service now also operates between St Pancras and Maidstone West via Ebbsfleet and Strood. At the same time there was the largest change to the timetable in the area in 40 years in order to accommodate the extra trains. This meant that rail services from Newington and Teynham were cut, in order to facilitate this new service. To use the train service over the High Speed 1 section of line generally requires payment of a surcharge. In December 2017, the station received a £2.59 million refurbishment which included new entrances, a larger booking hall and a new waiting room.
Мекемелер
Станция үш платформадан тұрады; 1-ші платформаға тікелей станция ғимаратынан кіруге болады. 2-ші және 3-ші платформалар арал платформасынан орын алған. Кіреберіс, билет кассасы және билет бақылау пунктері 1-ші платформамен іргелес орналасқан, ал сол платформадан аралға тоннель арқалы өтуге болады. 2014 жылы станциядағы ескі тоннельдің орнына лифттері бар жаңа көпір салынды, бұл арал платформасына мүгедектердің қол жеткізуін қамтамасыз етті. 2015 жылдың жазынан бастап көпір де, тоннель де ашық. 2-ші және 1-ші платформалар негізінен Лондонға және Лондоннан бағыттарды қамтиды, ал Maidstone West, Tonbridge және Paddock Wood бағыттары 3-ші платформада аяқталады және 3-ші платформадан қайтады. 1980-жылдардың басына дейін станцияға қосымша кіреберіс Станция көшесінде орналасқан. Бұл кіреберіс станция тоннелінің жалғасы болды, сыртқы ғимарат әлі де Станция көшесінде сақталған, бірақ барлық терезелері мен есіктері кірпішпен қапталған. Ғимаратта шағын билет кассасы болған.
The station has three platforms; Platform 1 is directly accessible from the station building. Platforms 2 and 3 are on an island platform. The entrance, ticket office and ticket barriers adjoin Platform 1, with a tunnel from that platform leading to the island. In 2014, a new bridge with lifts was built at the southern end of the station to replace the tunnel and provide wheelchair access to the island platform. As of summer 2015 both the bridge and tunnel are open. Platforms 2 and 1 mainly handle traffic to and from London respectively, with Maidstone West, Tonbridge and Paddock Wood services terminating at and returning from Platform 3. Until the early 1980s, an additional entrance to the station was located on Station Road. The entrance was a continuation of the station subway, the external building is still extant on Station Road, although all windows and doors have been bricked up. The building contained a small ticket office.