Железнодорожная станция Строуд: история и современность

Введение

Железнодорожная станция в Кенте, Англия.

Железнодорожная станция Строуд обслуживает город Строуд в Медуэе, Англия. Она расположена на Северной Кентской линии и также является конечной станцией линии Долины Медуэй. Расстояние от станции по железной дороге составляет 31 миля (50 км).

Поезда обслуживаются компаниями Southeastern и Thameslink.

История

Юго-Восточная железная дорога (SER) достигла Строуда в 1845 году, став конечной станцией линии из Грейвсенда. В 1856 году эта линия была соединена с существующей ветвью до Мейдстоуна от Пэддок-Вуда, открытой в 1844 году. Станция стала узлом с открытием первого участка Восточно-Кентской железной дороги (EKR) между Строудом и Чатемом 29 марта 1858 года. Лондонская, Чатемская и Доверская железная дорога (которой EKR стала в 1859 году) вскоре открыла собственный маршрут из Рочестера в Лондон, первый участок которого до Бикли был открыт 3 декабря 1860 года. Соединительная кривая между линией LCDR и станцией Строуд пришла в неиспользование (за исключением одного грузового поезда в каждом направлении в день), но пассажирское движение по этой линии было возобновлено в начале 1877 года по настоянию мэра Чатема. Мэра звали Тумер, и линия получила название «Петля Тумера». Хотя станция Строуд принадлежала SER, «Петля Тумера», вместе со станциями в Рочестере и Чатеме, принадлежала LCDR. Второй разъезд в Строуде был введен в эксплуатацию 20 июля 1891 года, когда был открыт первый участок расширения Рочестера и Чатема, по которому поезда SER стали прибывать на собственные станции в Рочестере и, с 1 марта 1892 года, в Чатеме. Эта линия проходила к северо-востоку от линии LCDR и в основном шла параллельно ей; у нее был собственный мост через реку Медуэй. 1 января 1899 года SER и LCDR объединились в рабочую группу под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SE&CR), которая приступила к устранению дублирующих объектов. В 1911 году была проложена соединительная линия между SER и LCDR на юго-восточной стороне Рочестерского моста SER, что позволило поездам из Строуда достигать станций LCDR в Рочестере и Чатеме с октября 1911 года. В 1927 году (после того, как SER и LCDR объединились с другими железными дорогами, образовав Южную железную дорогу) была проложена еще одна соединительная линия между бывшими маршрутами SER и LCDR на северо-восточной стороне Рочестерского моста SER, что позволило вывести мост LCDR из эксплуатации. 13 декабря 2009 года Southeastern запустила полноценное расписание внутренних высокоскоростных услуг под брендом Southeastern Highspeed по линии High Speed 1 между лондонским Сент-Панкрасом и Ашфордом Интернешнл, хотя предварительные общественные рейсы осуществлялись с 29 июня 2009 года. Высокоскоростные поезда используют High Speed 1, останавливаясь на станциях Стратфорд Интернешнл и Эббсфлит Интернешнл. Поезда из Лондона в города Медуэй и Фэвершем покидают высокоскоростную линию на станции Эббсфлит и продолжают движение по Северной Кентской линии через Грейвсенд, Строуд и Рочестер. Ограниченное количество рейсов в часы пик также курсирует между Сент-Панкрасом и Мейдстоун-Уэст через Эббсфлит и Строуд. Одновременно в этом районе произошли самые значительные изменения в расписании за последние 40 лет, чтобы обеспечить пропуск дополнительных поездов. Это привело к сокращению железнодорожного сообщения с Ньюингтона и Тейнема для обеспечения работы новой услуги. Для использования железнодорожного сообщения на участке High Speed 1 обычно требуется оплата дополнительной платы. В декабре 2017 года станция была реконструирована за 2,59 миллиона фунтов стерлингов, что включало новые входы, более просторный зал ожидания и новую комнату ожидания.

The South Eastern Railway (SER) had reached Strood in 1845 as the terminus of the line from Gravesend. In 1856, this line was linked to the existing Maidstone branch from Paddock Wood, which had opened in 1844. The station became a junction with the opening of the first section of the East Kent Railway (EKR) between Strood and Chatham on 29 March 1858. The London, Chatham & Dover Railway (which the EKR had become in 1859) soon opened their own route from Rochester towards London, the first portion as far as Bickley opening on 3 December 1860. The curve connecting the LCDR line with Strood station fell into disuse (apart from one goods train in each direction per day), but passenger services over this line were reintroduced in early 1877 at the insistence of the Mayor of Chatham. The Mayor's name was Toomer, and the line then became known as the "Toomer Loop". Although Strood station was the property of the SER, the Toomer Loop, together with the stations at Rochester and Chatham, was LCDR property. A second junction at Strood was bought into use on 20 July 1891, when the first section of the Rochester & Chatham Extension was opened, by which SER trains reached their own stations at Rochester and, from 1 March 1892, Chatham. This line was to the north east of, and largely ran parallel to, the LCDR line; it had its own bridge over the Medway. On 1 January 1899 the SER and LCDR entered into a working union which traded as the South Eastern & Chatham Railway (SE&CR) and set about eliminating duplicated facilities. In 1911, a connecting line was put in between the SER and LCDR on the south eastern side of the SER's Rochester Bridge; this allowed trains from Strood to reach the LCDR stations at Rochester and Chatham from October 1911. In 1927 (after the SER & LCDR had merged with other railways to form the Southern Railway), another connecting line was put in between the former SER and LCDR routes on the north eastern side of the SER's Rochester Bridge; this enabled the LCDR's bridge to be taken out of use. Southeastern introduced a full timetable of domestic high speed services branded Southeastern Highspeed over High Speed 1 between London St Pancras and Ashford International on 13 December 2009, although public preview services had been running since 29 June 2009. High speed trains use High Speed 1 calling at Stratford International and Ebbsfleet International. Trains from London to the Medway towns and Faversham leave the high speed line at Ebbsfleet and continue via the North Kent line through Gravesend, Strood, Rochester. A limited peak hour service now also operates between St Pancras and Maidstone West via Ebbsfleet and Strood. At the same time there was the largest change to the timetable in the area in 40 years in order to accommodate the extra trains. This meant that rail services from Newington and Teynham were cut, in order to facilitate this new service. To use the train service over the High Speed 1 section of line generally requires payment of a surcharge. In December 2017, the station received a £2.59 million refurbishment which included new entrances, a larger booking hall and a new waiting room.

Объекты

Станция имеет три платформы; платформа 1 доступна непосредственно из здания вокзала. Платформы 2 и 3 расположены на островной платформе. Вход, билетная касса и турникеты примыкают к платформе 1, а от неё идёт туннель к островной платформе. В 2014 году на южном конце станции был построен новый мост с лифтами, чтобы заменить туннель и обеспечить доступ для инвалидных колясок к островной платформе. К лету 2015 года как мост, так и туннель были открыты. Платформы 2 и 1 в основном обслуживают поезда, следующие в Лондон и из Лондона соответственно, а поезда до Maidstone West, Tonbridge и Paddock Wood прибывают и отправляются с платформы 3. До начала 1980-х годов дополнительный вход на станцию располагался на Стейшн-Роуд. Этот вход был продолжением подземного перехода станции, само здание сохранилось на Стейшн-Роуд, хотя все окна и двери заложены кирпичом. В здании находилась небольшая касса.