MG F және MG TF: 1995-2011 жылдардағы тарихы

Кіріспе

MG TF Midget 1953–1955

MG F және MG TF – 1995 және 2011 жылдар аралығында MG таңбасымен үш өндіруші сатқан, ортада қозғалтқышы бар, артқы дөңгелектерге жететін рульдік автомобильдер. MG F, 1962 жылдан 1980 жылға дейін өндірілген MGB-дан кейін MG ретінде жасалған алғашқы жаңа модель болды. 1980-ші жылдары таңба сол кездегі Austin Rover Group компаниясының жоғары өнімді модельдерін көрсету үшін пайдаланылды және MG RV8 моделінде қысқаша көрінді, ол MG MGB-нің 1993 және 1995 жылдар аралығында сатылған шектеулі сериясы болды. MG F бастапқыда British Aerospace компаниясына тиесілі болған кезде Rover Group компаниясымен жобаланды және бизнес неміс автомобиль өндірушісі BMW-ге сатылғаннан кейін нарыққа шығарылды. BMW-ге тиесілі Rover Group компаниясы бұл модельді 1995 жылдан 2000 жылға дейін өндірді. BMW 2000 жылы Rover Group компаниясын бөліп, Rover және MG жеңіл автомобильдер бизнесін басқаруға сатып алды, осылайша тәуелсіз MG Rover компаниясы құрылды. MG Rover 2000 жылдан бастап MG F-ті өндіріп, оны 2002 жылы MG TF-ке жаңартты. 2005 жылы MG Rover әкімшілікке өтіп, нәтижесінде MG TF моделінің өндірісі тоқтатылды. MG Rover компаниясының қалдықтары Nanjing Automobile компаниясына сатылды және MG TF 2007 жылы Nanjing-ге тиесілі MG Motor компаниясы аясында қайта өндіріле бастады. Бұл модель, сол кезде өте ескірген, сатылымда сәтті болмады және 2011 жылы екінші және соңғы рет өндіріс тоқтатылды.

Тарих

MG 1980 жылы British Leyland Abingdon, Oxfordshire зауытын жапқаннан кейін спорттық автомобильдерді шығаруды тоқтатты, бірақ MG таңбасы 1982 және 1991 жылдар аралығында хетчбектер мен седандарда қолданылды. 1992 жылы компания (сол кезде Rover Group) классикалық MGB-ді RV8 шектеулі басылымы ретінде қайта өндіріске қойды, ал жағымды пікірлер компанияны MG F-ді әзірлеуді жалғастыруға итермеледі. 1980-жылдары MG-нің бірнеше жаңа спорттық автомобильдері автокөлік көрмелерінде концепт-модельдер ретінде көрсетілді, бірақ ешқайсысы өндіріске түспеді. 1991 жылы Rover жаңа, ортада қозғалтқышы бар спорттық автомобильді жасап шығарды, ол жақында шыққан Mazda MX5 және Lotus Elan сияқты (және бағасы да соларға шамалас болуы күтілді). Ақыры, MG F 1995 жылдың 8 наурызында таныстырылды және сол жылдың қыркүйегінде 1,8 литрлік 120 а.к. қозғалтқышпен сатылымға шықты. Бірнеше айдан кейін 145 а.к. VVC (өзгермелі клапанды басқару) нұсқасы да қосылды. Бұл модель өте танымал болды және тамаша жүрісі мен басқарылуы үшін мақтау алды. MG F 1999 жылдың тамызында жеңіл жаңартудан өтті, сол кезде жоғары өнімділіктегі Supersport нұсқасы әзірленуде екені хабарланды, бірақ ол ешқашан іске аспады. Ең жоғары өнімділік MG F моделі – 160 а.к. Trophy моделі, ол жаңартудан бір жыл кейін модельдер қатарына қосылды. 2002 жылдың қаңтарында қайта қаралып, тарихи TF атауын алды, бірақ 2005 жылдың сәуірінде MG Rover Group банкротқа ұшырағаннан кейін өндіріс тоқтатылды. Дегенмен, Nanjing Automobile Group MG TF құқықтарын сатып алғаннан кейін, Нанкиндегі MG-нің жаңа зауыты аяқталды және 2007 жылдың наурыз айында өндіріс қайта басталды, бірақ 2011 жылы тікелей жалғастырушысыз тоқтатылды.

I белгі

MG F 1995 жылдың күзінде Rover Group компаниясымен шығарылды, бұл BMW компаниясы сатып алғаннан кейін нарыққа шығарылған үшінші автомобиль болды. Ол 1.8 литрлік K сериялы 16 клапанды қозғалтқышпен жабдықталған, базалық нұсқасы 118 а.к. (87 кВт) қуатқа ие болса, ал күштірек VVC (өзгермелі клапанды басқару) нұсқасы 143 а.к. (107 кВт) қуатты қамтамасыз етті. Rover Special Projects компаниясы F моделінің дизайнын әзірлеуді қадағалады және соңғы стильді бекіту алдында жаңа автомобиль үшін ең тиімді механикалық конфигурацияны анықтау үшін тәуелсіз мердігерлерді тартты. 1991 жылдың қаңтарында MGA Developments компаниясының Стив Харпері бастапқы дизайн тұжырымдамасын жасады (Jaguar XJR 15 және Ferrari 250LM үлгілерінен шабыттанды), ал Rover компаниясының ішкі дизайн тобы Gerry McGovern басшылығымен осы тұжырымдаманы жетілдірді. F моделінің ерекшелігі – Hydragas жүйесімен жабдықталған аспасы, бұл жүйе байланысқан сұйықтық және газ алмастырғыштарын қолданып, керемет серпімді жүріс беретін, сонымен қатар тамаша басқару мүмкіндіктерін қамтамасыз етуге баптауға болатын жүйе болды. MG F тез арада Ұлыбританиядағы қолжетімді спорттық автомобильдер тізімінде көшбасшылыққа шықты және 2002 жылы MG TF моделінің енгізілуіне дейін осы көрсеткішін сақтап тұрды.

Марк II

MG F 1999 жылдың күзінде жаңартылып, интерьері қайта қарастырылды, сондай-ақ стильдік өзгерістер мен жаңа жеңіл қорытпа дөңгелектердің дизайны жасалды. 2001 жылы 1.6 базалық нұсқасы және 1.8 литрлік 160 а.к. (119 кВт) қуаттырақ нұсқасы Trophy 160 ұсынылды, ол 0-60 миль/сағ жылдамдыққа 6.9 секундта жететін. Trophy нұсқасы тек шектеулі уақыт ішінде ғана өндірілді. 2001 жылы Steptronic деп аталатын автоматты беріліс қорабы бар (CVT) нұсқасы енгізілді. MG F, Rover Group-тың 2000 жылдың наурыз айында сатылуы туралы жарияланғанға қарамастан, жақсы сатылым көрсетті. Land Rover Ford компаниясына сатылды, ал MG және Rover брендтері Phoenix консорциумына 10 фунт стерлингке сатылды. Mazda MX-5, BMW Z3 және Audi TT сияқты бәсекелестерге қарамастан, MG F танымал болып қалып, Ұлыбританиядағы ең көп сатылатын кабриолет болып қалды. Барлығы 77 269 MG F және 799 лимиттік нұсқасы өндірілді.

Қозғалтқыштар

Бензинді қозғалтқыштарМодельҚозғалтқыш көлеміҚуатТоркЖоғары жылдамдық0-60 миль/сағ (0-97 км/сағ) шығарындылары1.6 16K4F 1.6 L I41589 см³ 6250 айналымда 4700 айналымда9.0с177 г/км1.8 18K4F 1.8 L I41796 см³ 5500 айналымда 3000 айналымда8.5с182 г/км1.8 VVC 18K4K 1.8 L I41796 см³ 7000 айналымда 4500 айналымда7.0с184 г/км1.8 VVC 18K4K 1.8 L I41796 см³ 7000 айналымда 4500 айналымда6.9с179 г/км

Қозғалтқыштар

Бензинді қозғалтқыштарМодельҚозғалтқыш сыйымдылығыҚуатТоркЖоғары жылдамдық0-60 миль/сағ (0-97 км/сағ) шығарындылары11516K4F 1.6 L I41,589 см³ 6,250 айн/мин 4,700 айн/мин 9.2с169 г/км120 Қадамды беріліс қорабы (автомат)18K4F 1.8 L I41,796 см³ 5,500 айн/мин 3,000 айн/мин 9.7с199 г/км13518K4F 1.8 L I41,796 см³ 6,750 айн/мин 5,000 айн/мин 8.2с189 г/км16018K4K 1.8 L I41,796 см³ 6,900 айн/мин 4,700 айн/мин 6.9с179 г/км

Нанкин автомобиль тобының өндірісі

2007 жылдың наурыз айында MG Rover-дің банкроттық рәсімдер кезінде қалған активтерін сатып алған Нанкин Автомобиль тобы, Нанкин зауытында жылына 200 000 автомобиль өндіру мүмкіндігімен MG TF өндірісін қайта бастады. Нанкиндегі жаңа TF-терді құрастыруға Лонгбридж зауытының мамандары қатысты. 2008 жылдың тамызында, MG Rover банкроттығына байланысты зауыт жабылғанына үш жылдан астам уақыт өткен соң, NAC MG UK Лонгбриджде қытайда жасалған толық разборка (CKD) жиынтықтарынан еуропалық нарық үшін MG TF моделінің сәл өңделген құрастыруын бастады. NAC MG UK өндірген алғашқы TF моделі TF LE500 болды. Аты айтқандай, бұл – жеке нөмірленген бес жүз данадан тұратын лимиттік серия. 2005 жылғы TF моделінің жақсырақ серпімділігі мен жылытылатын артқы терезесі LE500-ге көшірілді. Дизайн түпнұсқа MGF-ті еске түсіреді, MG логотипінің екі жағында және нөмірлік тақтаның астында үлкен бірден ауа кіретін тесік болды. LE500 жиынтығына былғары орындықтар, қатты және жұмсақ шатыр, жел тоқтағыш, MP3 үйлесімділігі бар CD плеер, артқы тұрақ сенсорлары, он алты дюймдік он бір спицалы жеңіл қорытпа дискілер және алдыңғы тұман шамдары кірді. 2002 жылғы үлгіден аздаған өзгерістеріне қарамастан, бағасы қазіргі Mazda MX5-тен жоғары болды, бұл сатуға теріс әсер етті. LE500 үлгісінен кейін TF 135 моделі және тағы бір лимиттік TF 85th Anniversary шығарылды, одан барлығы елу дана ғана жасалды. 2009 жылдың қазан айында Лонгбриджде TF өндірісі төмен сұраныс пен экономикалық дағдарысқа байланысты қайта тоқтатылды. Жаңа жылда өндіріс қайта басталды, бірақ сұраныстың жетіспеуі және компоненттерді жеткізудегі мәселелерге байланысты өндіріс 2011 жылдың наурыз айында тоқтатылғаны туралы хабарланды. Қытайлық меншікте Лонгбриджте барлығы 906 TF автомобильдері өндірілді.

XPower 500-тің

2001 жылы MG Rover Group компаниясының XPower бөлімшесі жаңа XPower бөлімшесін көрсету және инженерлердің мүмкіндіктерін таныстыру мақсатымен бір дана автомобиль жасады. Автомобиль MG Lola EX257 жарыс машинасының XP 20 жаңа қозғалтқышына сәйкес жасалған, Garrett турбокомпрессормен және антилаг жүйесімен жабдықталған, оның қуаты 500 ат күшіне жетеді. Қуат X Trac компаниясы өндірген 6 жылдамдықты ретті беріліс қорабы арқылы беріледі. 2001 жылы салынған кезде автомобиль стандартты модельге қарағанда бірнеше жаңартулармен жабдықталған. Ол тігіспен дәнекерленген кузовпен, толық интеграцияланған T45 қауіпсіздік каркасымен және күшейтілген подрамниктермен жабдықталған. Шассиде дифференциалы шектеулі сырғанаумен (Limited slip differential), тәуелсіз жарыстық аспа және жаңартылған 4 поршенді AP Racing тежегіштері орнатылған. Автомобильде 17 дюймдік көп спицалы жеңіл қорытпа дөңгелектері бар, алдыңғы доңгелектерінде 225/13 R17, артқы доңгелектерінде 265/13 R17 шиналары және арнайы жасалған артқы спойлері орнатылған. Алғашқыда XPower концептісі MG TF-тің жаңа, ерекше нұсқасы үшін жоспарланған, алайда ол іске аспады және XPower TF өндірістік үлгісіне арналған концепт-көлік жасалмады. Деректерге сәйкес, автомобильде XPower 500 концептісінде және MG Lola жарыс машиналарынңда қолданылған, шамамен 300 ат күшіне ие XP 20 қозғалтқышы орнатылуы тиіс болған, бірақ бұл идея жоспарлау кезеңінен әрі дамытылмады.

MG TF GT

2005 жылы Норфолк қаласындағы Dove компаниясында Питер Стивенс және оның командасы Rover 75 Coupé моделімен бірге MG TF купесін, GT деп атады, ол Pininfarina жобалаған MGB GT-ге ұқсас еді. Бұл модель 2005 жылдың сәуір айында MG Rover Group компаниясы құлдырағанға дейін таныстырылды және Амстердамдағы AutoRAI сияқты бірнеше шараларда, MG XPower SV сияқты басқа көліктермен бірге көрсетілді. Концепт-кар TF 160 моделінің ең жоғары деңгейінде жасалды және гранат түсті интерьермен (жоғары деңгейдегі TF модельдерінде сирек кездесетін опция), жаңа төмендетілген спорттық креслолармен, 17 дюймдік OZ бес спицалы дискілерімен, аэродинамиканы жақсарту үшін алдыңғы спойлермен және алғаш рет өндірістік TF моделінде 2.5 литрлік Rover KV6 қозғалтқышымен жабдықталды. MG форумдарында 2005 жылы қозғалтқыштың стандартты 160 VVC 1.8 литрлік K сериялы қозғалтқышқа ауыстырылғаны туралы ақпарат тарады, бірақ бұл мәселе даулы, сондай-ақ автомобильге KV6 қозғалтқышы орнатылған-орнатылмағаны да күмәнді. Автомобиль пайдалануға берілген кезде бірнеше мәселе туындады. Купете тән ең бірінші мәселе – қозғалтқышқа қол жеткізу, себебі автомобильдің орта артқы орналасуы жұмыс істеуді қиындатты. Қозғалтқышты жөндеу үшін шассиді алып тастау қажет болды деген ақпарат тарады. Екінші мәселе – KV6 қозғалтқышы, оны қозғалтқыш бөліміне орнату үшін стандартты отын багынан кішірек отын багы қолдануға тура келді, себебі стандартты бак сыймады. Автомобильге KV6 қозғалтқышы орнатылған-орнатылмағаны даулы болғанымен, қазір бұл ықтимал көрінеді, өйткені бұрынғы MG инженері Крис Фланаган 2004 жылы өзінің 2.5 KV6 MGF модельін жасады және содан кейін Йоркширдегі Retro Sports Cars Ltd компаниясында KV6 қозғалтқышы бар TF модельдерін өндірді. MG Rover компаниясының бұрынғы инженерлері автомобильдің өндіріске жақын болғанын және 2005 жылдың соңында сатылымға түсуі мүмкін екенін хабарлады. Алайда MG Rover компаниясы банкротқа түсіп, жұмыс тоқтатылды. Nanjing компаниясы идеяны жаңартуды және Оклахома штатындағы 500 адамды жұмыспен қамтитын жаңа зауытта АҚШ-та өндірісті бастауды жоспарлады. Бірақ бұл жоспар іске аспады, өйткені LE500 және TF135 модельдері Nanjing компаниясының Оклахомадағы жаңа зауыт емес, Лонгбриджде шығарған жалғыз TF модельдері болды.

Designed in 2005, at Dove in Norfolk by Peter Stevens and his team, at the same time as the Rover 75 Coupé, is the coupe MG TF, called the GT, similar to the Pininfarina designed MGB GT. It was unveiled before MG Rover Group collapsed in April 2005, and was shown at several events such as the AutoRAI in Amsterdam, alongside other cars such as the MG XPower SV. The concept car was developed from a top of the range TF 160, and came with a grenadine interior (a rare option typically in the top of range TF's), brand new lowered bucket seats, 17" OZ five spoke wheels, a front splitter to improve aerodynamics and for the first time in a production/factory TF a 2.5L Rover KV6 engine. It was reported on forums for MG that the engine was changed to a standard 160 VVC 1.8L K Series sometime in 2005, although this is disputed and is also disputed as to whether the car received a KV6 in the first place. When launched the car posed several problems. The first of the problems with the coupe is engine access which because the car is a mid rear arrangement posed several problems and made the car hard to work on, it is reported that the subframe had to be removed in order to work on the engine. The second problem is the KV6 powerplant which had to have a bespoke smaller fuel tank to fit in the engine bay as the standard fuel tank wouldn't fit. Although disputed as to whether the car received the KV6 powerplant in the first place it now seems likely however, as ex MG engineer Chris Flanagan produced his own 2.5 KV6 MGF in 2004 and has subsequently produced further KV6 engined TFs at Retro Sports Cars Ltd in Yorkshire. Former engineers at MG Rover reported that the car was close to entering production, and as soon as the end of 2005, the car could have been sold. However MG Rover went into receivership, and progress was halted. Nanjing were set to revive the idea and manufacture in the US in a brand new factory in Oklahoma employing 500 people. This idea also never came about with the LE500 and TF135 being the only TF produced by Nanjing at Longbridge, rather than a new purpose built facility in Oklahoma.

Қабылдау

Өндіріс кезінде MG сәтті сатылды. Көптеген жол сынақтарында MG F жақсы нәтиже көрсетті және басқару, өнімділік және пайдалылық тұрғысынан негізгі бәсекелестері Mazda MX 5 және BMW Z3-қа тең келді, бірақ Ұлыбританиядағы құрастыру сапасы, сенімділігі және дилерлік қолдауы жапондық және неміс бәсекелестерімен салыстырғанда нашар болды. Дегенмен, Нанцзин өндірісті қайта басталғаннан кейін автомобильдің сатылымы күрт төмендеді және ақырында 2011 жылдың наурыз айында өндіріс тоқтатылды. Parker автомобильге 2.5/5 баға берді және оның артықшылықтары "Дизайн, басқару және бренд тарихы" болды, ал кемшіліктері "Ескірген интерьер, нашар құрастыру сапасы және сенімділігі төмен" болды. What Car? 2/5 баға берді, артықшылықтары "әдемі және қолжетімді" екенін айтты, бірақ кемшіліктері "отыру орны мен рульдік басқару мұндай спорттық автомобильде күтілетіндей емес" екенін атап өтті. Auto Express Нанцзин басқарғаннан кейін оны қарап шықты және 2/5 деген қорытындыға келді, "жақсы жабдықталған және ықшам" екенін ұнатып, бірақ негізгі Mazda MX 5-тен қымбат бағаланғанын ұнатпады, "1995 жылдан бері көп өзгермеген, көбінесе ескірек көлік деп қателесуге болады" деді және тар ішкі кеңістігіне қатысты пікір білдірді. MG F-те қолданылатын K сериялы қозғалтқыш бас прокладкасының (тығыздауышының) бұзылуына ұшырауымен танымал. Бұл негізінен термостаттың дизайны мен орналасуына байланысты, бірақ бас прокладкасының орнатылуы да маңызды фактор болды. Басқа факторларға цилиндрлер арасындағы жеткіліксіз кеңдік, құрастыру төзімділігі, блок бетінің қатаңдығы, құю сапасы, тығыздауыш материалы және салқындату жүйесінің орналасуы (қозғалтқыш артқы жағында, ал радиатор алдыңғы жағында) жатады. Термостат блоктың түбінде, су сорғысының сору жағында орналасқандықтан, термостат ашылуына жеткілікті жылу берілместен бұрын бас қызып кетуі мүмкін. Блокты жылдам салқындату және радиатордан келген суық судың кенеттен термостатты жабуы салқындатқыш жеткіліксіз мөлшерде басқа жеткізілуіне әкелуі мүмкін, бұл бас пен блок арасындағы әртүрлі кеңею және жиырылу жылдамдықтарын тудырады. Бұл, бас прокладкасын пластикалық орындықтағы штырғылармен орнатудың ертедегі тәжірибесімен біріктірілді, олар қозғалтқыш қызған кезде еріді, бұл бас прокладкаларының "қозғалуына" мүмкіндік берді. Жаңадан жасалған бас прокладкасы, көп қабатты металл тығыздауыштан немесе "MLS" болат орындықтағы штырғылармен бірге қолданылады, бас прокладкасының бұзылу ықтималдығын едәуір азайтады. K сериясының орнына басқа қолайлы қозғалтқыш жоқ. Дегенмен, бас прокладкасының мәселесінен басқа, MGF және TF модельдерінде айтарлықтай ақаулар аз. K сериялы қозғалтқыш Rover-дің басқа көліктеріндегіге ұқсас болды және бастапқыда стандартты седан және хэтчбек модельдері үшін жоспарланған. Термостатты сорғының кірісіне емес, бас шығысына орналастырудың дизайны осы бастапқы қолданудан туындайды. Көлік нарығындағы кең таралған өзгерту – бас шығысынан радиаторға дейінгі құбырға желілік термостатты орнату. Бұл бас прокладкасының мәселесі K сериялы Lotus Elise модельдерінде де кездеседі және көбінесе термостатты ауыстыру арқылы шешіледі.

Throughout its production, the MG sold successfully. In a number of road tests, the MG F impressed, and was a match for its main rivals the Mazda MX 5 and BMW Z3 in terms of handling, performance and practicality, but build quality, reliability and dealer support within the United Kingdom were poor in comparison to its Japanese and German rivals. However, after Nanjiing took over and restarted production, the car's sales plummeted, until production was eventually ceased in March 2011. Parker's gave the car 2.5/5 and said its pros were "Styling, handling and brand heritage" and cons were "Dated interior, patchy build quality and poor reliability." What Car? gave it 2/5 saying its pros were that it is "pretty and affordable" but its cons were "The driving position and steering are not what you'd expect in such a sporty car." Auto Express reviewed it after Nanjiing took over, and also had a verdict of 2/5, liking how it was "well equipped and compact" but disliking how it was priced more expensive than a basic Mazda MX 5, stating it has "barely changed since 1995, and can be mistaken for a much older vehicle" and also commenting on its cramped interior. The engine of K Series used in the MG F has gained a reputation for head gasket failure. This is mainly due to the design and placement of the thermostat, however the installation of the headgasket was also a major factor. Other factors include insufficient width between the cylinders, build tolerances, block face stiffness, casting quality, gasket material, and cooling system layout (the engine is at the back and the radiator is at the front). Due to the placement of the thermostat on the intake side of the water pump at the base of the block the head can overheat before sufficient heat is transmitted through the block to allow the thermostat to open. Thermal shock from cooling the block rapidly and the thermostat closing abruptly due to cold water from the radiator cooling the opening spring can result in insufficient coolant reaching as far as the head, which can cause different expansion and contraction rates between the head and the block. This combined with the early practice of installing the head gasket with plastic locating dowels, which subsequently melted when the engines overheated, allowed the head gaskets to "walk." A redesigned head gasket, which consists of a multiple layer metal gasket or "MLS" used in conjunction with steel locating dowels, is alleged to significantly reduce the chance of a head gasket failure. There is no other replacement engine that is a suitable substitute for the K Series. Apart from the head gasket problem, however, MGF and TF models are said to have few major faults. The K Series engine was identical to that found in other Rover vehicles, and was originally intended for mainstream saloon and hatchback models. The design compromise of locating the thermostat on the pump intake, rather than the head outlet, stems from this original use. A common aftermarket modification is to install an Inline thermostat in the outlet pipe from the head to the radiator. This head gasket problem is also found on K Series engined Lotus Elise models and is also commonly solved by thermostat relocation.