MG F и MG TF: История спортивных родстеров

Введение

MG TF Midget 1953–1955

MG F и MG TF – среднемоторные заднеприводные родстеры, продававшиеся под маркой MG тремя производителями с 1995 по 2011 год. MG F стала первой новой моделью, разработанной как MG, после MGB, выпускавшейся с 1962 по 1980 год. В 1980-х годах марка использовалась для обозначения высокопроизводительных моделей компании Austin Rover Group, и ненадолго появилась на MG RV8 – ограниченном переиздании MG MGB, которое продавалось с 1993 по 1995 год. MG F изначально была разработана Rover Group в период, когда она принадлежала British Aerospace, и поступила в продажу после того, как бизнес был продан немецкому автопроизводителю BMW. Rover Group, принадлежащая BMW, производила эту модель с 1995 по 2000 год. В 2000 году BMW распала Rover Group, продав предприятия Rover и MG менеджменту, который создал независимую компанию MG Rover. MG Rover производила MG F с 2000 года, значительно обновив её и превратив в MG TF в 2002 году. В 2005 году MG Rover объявила о банкротстве, что привело к прекращению производства модели MG TF. Остатки бизнеса MG Rover были проданы компании Nanjing Automobile, и производство MG TF возобновилось под управлением MG Motor, принадлежащей Nanjing, в 2007 году. Модель, к тому времени сильно устаревшая, не имела коммерческого успеха, и производство было окончательно прекращено в 2011 году.

История

MG прекратила производство спортивных автомобилей в 1980 году, когда British Leyland закрыла свой завод в Абиндоне, Оксфордшир, хотя эмблема MG использовалась на хэтчбеках и седанах с 1982 по 1991 год. В 1992 году компания (к тому времени Rover Group) возобновила производство классического MGB в виде лимитированной серии RV8, и положительная реакция побудила компанию продолжить разработку MG F. В течение 1980-х годов на автомобильных выставках демонстрировалось несколько прототипов новых спортивных автомобилей MG, но ни один из них так и не был запущен в производство. К 1991 году Rover работала над новым спортивным автомобилем со среднемоторной компоновкой, сопоставимым по размерам (и ожидаемой цене) с недавно представленными Mazda MX5 и Lotus Elan. Финальный продукт, MG F, был представлен 8 марта 1995 года, а в сентябре того же года поступил в продажу с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с., а через несколько месяцев к нему присоединилась версия с системой VVC (variable valve control) мощностью 145 л.с. Автомобиль пользовался огромной популярностью и получил высокую оценку за отличные ходовые качества и управляемость. В августе 1999 года MG F подверглась небольшому рестайлингу, к тому времени, как сообщалось, в разработке находилась высокопроизводительная версия Supersport, но она так и не была выпущена; самой мощной версией MG F стала модель Trophy мощностью 160 л.с., которая присоединилась к модельному ряду годом позже. В январе 2002 года автомобиль был модернизирован и переименован в TF, но производство было остановлено после банкротства MG Rover Group в апреле 2005 года. Однако после того, как Nanjing Automobile Group приобрела права на MG TF, завершение строительства нового завода MG в Нанкине позволило возобновить производство в марте 2007 года, которое окончательно прекратилось в 2011 году без появления прямой преемницы.

Марка I

MG F был представлен осенью 1995 года компанией Rover Group, став третьей моделью, выпущенной после приобретения BMW. Автомобиль оснащался 1,8-литровым 16-клапанным двигателем серии K, базовая версия которого развивала 118 л.с. (87 кВт), а более мощная версия VVC (с изменяемыми фазами газораспределения) – 143 л.с. (107 кВт). Разработкой дизайна MG F занималось подразделение Rover Special Projects, которое привлекло сторонних подрядчиков для определения оптимальной механической компоновки автомобиля перед окончательной доработкой внешнего вида. Первоначальную концепцию дизайна в январе 1991 года разработал Стив Харпер из MGA Developments, вдохновленный моделями Jaguar XJR 15 и Ferrari 250LM, которую затем команда дизайнеров Rover под руководством Джерри Макговерна доработала. Особенностью MG F была подвеска Hydragas – система, использующая взаимосвязанные жидкостные и газовые элементы, обеспечивающая комфортную езду, но при этом позволяющая добиться отличной управляемости. MG F быстро завоевал лидирующие позиции в сегменте доступных спортивных автомобилей в Великобритании и удерживал их до появления MG TF в 2002 году.

Марка II

Осенью 1999 года MG F прошла рестайлинг, получив обновленный интерьер, а также изменения в дизайне и новые варианты легкосплавных дисков. В 2001 году была представлена базовая версия 1.6 и более мощная 1.8-литровая версия мощностью 160 л.с. (119 кВт), получившая название Trophy 160, разгон до 60 миль в час у которой занимал 6,9 секунды. Выпуск Trophy был ограничен по времени. В 2001 году появилась автоматическая версия с бесступенчатым вариатором (CVT) под названием Steptronic. MG F продолжала пользоваться хорошим спросом, несмотря на продажу Rover Group, объявленную в марте 2000 года. Land Rover был продан Ford, а бренды MG и Rover – консорциуму Phoenix за 10 фунтов стерлингов. Несмотря на конкуренцию со стороны таких автомобилей, как Mazda MX-5, BMW Z3 и Audi TT, MG F оставалась популярной, удерживая позицию самого продаваемого кабриолета в Великобритании. Всего было построено 77 269 экземпляров MG F и 799 экземпляров в лимитированной версии.

Двигатели

Бензиновые двигателиМодельОбъем двигателяМощностьКрутящий моментРазгон 0–60 миль/ч (0–97 км/ч)Выбросы1.6 16K4F 1.6 л I41589 куб. см при 6250 об/мин при 4700 об/мин9.0 с177 г/км1.8 18K4F 1.8 л I41796 куб. см при 5500 об/мин при 3000 об/мин8.5 с182 г/км1.8 VVC 18K4K 1.8 л I41796 куб. см при 7000 об/мин при 4500 об/мин7.0 с184 г/км1.8 VVC 18K4K 1.8 л I41796 куб. см при 7000 об/мин при 4500 об/мин6.9 с179 г/км

Двигатели

Бензиновые двигателиМодельОбъем двигателяМощностьКрутящий моментРазгон 0–60 миль/ч (0–97 км/ч)Выбросы11516K4F 1.6 L I41589 куб. см при 6250 об/мин при 4700 об/мин9.2 с169 г/км120 Автоматическая коробка передач18K4F 1.8 L I41796 куб. см при 5500 об/мин при 3000 об/мин9.7 с199 г/км13518K4F 1.8 L I41796 куб. см при 6750 об/мин при 5000 об/мин8.2 с189 г/км16018K4K 1.8 L I41796 куб. см при 6900 об/мин при 4700 об/мин6.9 с179 г/км

Производство Nanjing Automobile Group

В марте 2007 года Nanjing Automobile Group, приобретшая оставшиеся активы MG Rover в ходе процедуры банкротства, возобновила производство MG TF на своем заводе в Нанкине, с годовой мощностью 200 000 автомобилей. Специалисты с завода Лонгбридж принимали участие в сборке новых TF в Нанкине. В августе 2008 года, более чем через три года после закрытия завода из-за банкротства MG Rover, NAC MG UK начала сборку слегка модернизированной модели MG TF для европейского рынка из китайских комплектов для полной сборки (CKD). Первой моделью TF, произведенной NAC MG UK, стала TF LE500. Как следует из названия, это была ограниченная серия из пятисот автомобилей, каждый из которых имел индивидуальный номер. Улучшенная подвеска и обогреваемое заднее стекло от модели TF 2005 года были перенесены на LE500. Дизайн напоминал оригинальный MGF, с воздухозаборниками по обе стороны от эмблемы MG и большим одиночным воздухозаборником под номерным знаком. Комплектация LE500 включала кожаные сиденья, жесткий и мягкий верх, ветрозащитный экран, CD-проигрыватель с поддержкой MP3, задние датчики парковки, шестнадцатидюймовые легкосплавные диски с одиннадцатью спицами и передние противотуманные фары. Цена на нее была выше, чем у современной Mazda MX5, несмотря на незначительные изменения по сравнению с моделью 2002 года, что негативно сказалось на продажах. За LE500 последовали модели TF 135 и еще одна ограниченная серия TF 85th Anniversary, от которой было выпущено всего пятьдесят экземпляров. Производство TF на заводе Лонгбридж было вновь приостановлено в октябре 2009 года из-за низкого спроса в условиях рецессии. Производство возобновилось в новом году, но окончательное прекращение производства было объявлено в марте 2011 года из-за отсутствия спроса и проблем с поставками комплектующих. Всего на заводе Лонгбридж под китайским управлением было произведено 906 автомобилей TF.

XPower 500

Создан подразделением XPower группы MG Rover в 2001 году как единичный экземпляр, чтобы продемонстрировать новое подразделение XPower и возможности инженеров. Автомобиль был спроектирован для установки совершенно нового двигателя XP 20, используемого в гоночном автомобиле MG Lola EX257, с турбонаддувом Garrett и системой антилаг, развивающим мощность 500 л.с. Мощность передается через 6-ступенчатую секвенциальную коробку передач производства X Trac. При создании в 2001 году автомобиль получил ряд улучшений по сравнению со стандартной моделью. Он оснащен цельносварным кузовом с полностью интегрированной каркасом безопасности T45 и усиленными подрамниками. Шасси включает в себя дифференциал с ограниченным проскальзыванием, независимую гоночную подвеску и модернизированные 4-поршневые тормоза AP Racing. Автомобиль имеет 17-дюймовые многоспицевые легкосплавные гоночные диски с шинами 225/13 R17 спереди и 265/13 R17 сзади, а также задний спойлер, изготовленный по индивидуальному заказу. Изначально концепт XPower разрабатывался для совершенно новой экстремальной версии MG TF, однако этот проект так и не был реализован, и концепт-кар для серийного XPower TF не был создан. По имеющимся данным, автомобиль должен был оснащаться дефорсированной версией двигателя XP 20, используемого в концепте XPower 500 и гоночных автомобилях MG Lola, мощностью около 300 л.с., но идея не была развита дальше стадии планирования.

MG TF GT

Разработанный в 2005 году Питером Стивенсом и его командой в Dove, Норфолк, одновременно с Rover 75 Coupé, является купе MG TF, получившее название GT и напоминающее MGB GT, разработанный Pininfarina. Он был представлен публике до банкротства MG Rover Group в апреле 2005 года и демонстрировался на различных мероприятиях, таких как AutoRAI в Амстердаме, вместе с другими автомобилями, такими как MG XPower SV. Концепт-кар был создан на базе топовой комплектации TF 160 и оснащался интерьером цвета граната (редкий вариант, характерный для топовых TF), совершенно новыми заниженными спортивными сиденьями, 17-дюймовыми пятиспицевыми дисками OZ, передним сплиттером для улучшения аэродинамики и, впервые для серийного/заводского TF, 2,5-литровым двигателем Rover KV6. На форумах, посвященных MG, сообщалось, что двигатель был заменен на стандартный 1,8-литровый K-Series 160 VVC где-то в 2005 году, однако эта информация оспаривается, равно как и сам факт установки KV6 в автомобиль изначально. При запуске автомобиля возникло несколько проблем. Первая проблема касалась доступа к двигателю: из-за среднемоторной компоновки автомобиля это создавало трудности при обслуживании, и, по сообщениям, для работы с двигателем требовалось снимать подрамник. Вторая проблема заключалась в силовом агрегате KV6, для которого потребовался специально разработанный топливный бак меньшего размера, чтобы он поместился в моторном отсеке, поскольку стандартный бак не подходил. Хотя факт установки KV6 оспаривался, сейчас это представляется вероятным, поскольку бывший инженер MG Крис Фланаган построил свой собственный MGF с двигателем 2,5 KV6 в 2004 году и впоследствии создал другие TF с двигателем KV6 в Retro Sports Cars Ltd в Йоркшире. Бывшие инженеры MG Rover сообщили, что автомобиль был близок к началу серийного производства и мог быть выпущен уже к концу 2005 года. Однако MG Rover объявила о банкротстве, и работы были приостановлены. Компания Nanjing планировала возродить проект и организовать производство в США на новом заводе в Оклахоме, где должны были работать 500 человек. Эта идея также не была реализована: LE500 и TF135 стали единственными TF, произведенными Nanjing на заводе в Лонгбридже, а не на новом предприятии в Оклахоме.

Designed in 2005, at Dove in Norfolk by Peter Stevens and his team, at the same time as the Rover 75 Coupé, is the coupe MG TF, called the GT, similar to the Pininfarina designed MGB GT. It was unveiled before MG Rover Group collapsed in April 2005, and was shown at several events such as the AutoRAI in Amsterdam, alongside other cars such as the MG XPower SV. The concept car was developed from a top of the range TF 160, and came with a grenadine interior (a rare option typically in the top of range TF's), brand new lowered bucket seats, 17" OZ five spoke wheels, a front splitter to improve aerodynamics and for the first time in a production/factory TF a 2.5L Rover KV6 engine. It was reported on forums for MG that the engine was changed to a standard 160 VVC 1.8L K Series sometime in 2005, although this is disputed and is also disputed as to whether the car received a KV6 in the first place. When launched the car posed several problems. The first of the problems with the coupe is engine access which because the car is a mid rear arrangement posed several problems and made the car hard to work on, it is reported that the subframe had to be removed in order to work on the engine. The second problem is the KV6 powerplant which had to have a bespoke smaller fuel tank to fit in the engine bay as the standard fuel tank wouldn't fit. Although disputed as to whether the car received the KV6 powerplant in the first place it now seems likely however, as ex MG engineer Chris Flanagan produced his own 2.5 KV6 MGF in 2004 and has subsequently produced further KV6 engined TFs at Retro Sports Cars Ltd in Yorkshire. Former engineers at MG Rover reported that the car was close to entering production, and as soon as the end of 2005, the car could have been sold. However MG Rover went into receivership, and progress was halted. Nanjing were set to revive the idea and manufacture in the US in a brand new factory in Oklahoma employing 500 people. This idea also never came about with the LE500 and TF135 being the only TF produced by Nanjing at Longbridge, rather than a new purpose built facility in Oklahoma.

Прием

На протяжении всего периода производства MG успешно продавался. В ходе ряда дорожных тестов MG F произвел впечатление и не уступал своим основным конкурентам Mazda MX-5 и BMW Z3 в плане управляемости, производительности и практичности, однако качество сборки, надежность и дилерская поддержка в Соединенном Королевстве были значительно хуже, чем у его японских и немецких конкурентов. Однако после того, как Nanjiing взял на себя производство и возобновил его, продажи автомобиля резко упали, пока производство окончательно не было прекращено в марте 2011 года. Parker’s оценил автомобиль на 2,5/5, отметив в качестве преимуществ «стиль, управляемость и наследие бренда», а в качестве недостатков – «устаревший интерьер, непостоянное качество сборки и плохая надежность». What Car? поставил 2/5, указав, что его плюсы – «привлекательный внешний вид и доступная цена», а минусы – «неудобное положение за рулем и недостаточно информативное рулевое управление, не соответствующие спортивному характеру автомобиля». Auto Express провел обзор после того, как производство перешло к Nanjiing, и также выставил оценку 2/5, отметив, что автомобиль «хорошо оснащен и компактен», но раскритиковал его более высокую цену по сравнению с базовой версией Mazda MX-5, заявив, что он «практически не изменился с 1995 года и может быть принят за гораздо более старую машину», а также упомянув тесный салон. Двигатель серии K, использовавшийся в MG F, приобрел репутацию подверженности прогоранию прокладки головки блока цилиндров. Это в основном связано с конструкцией и расположением термостата, однако качество установки прокладки головки блока цилиндров также играло важную роль. Другие факторы включают недостаточную ширину между цилиндрами, производственные допуски, жесткость поверхности блока, качество литья, материал прокладки и компоновку системы охлаждения (двигатель расположен сзади, а радиатор – спереди). Из-за расположения термостата на впускной стороне водяного насоса в нижней части блока головка блока цилиндров может перегреваться до того, как достаточное количество тепла передастся через блок, чтобы термостат открылся. Тепловой удар, вызванный быстрым охлаждением блока и резким закрытием термостата из-за холодной воды из радиатора, охлаждающей возвратную пружину, может привести к недостаточному охлаждению головки блока цилиндров, что может вызвать различные скорости расширения и сжатия головки и блока. В сочетании с ранней практикой установки прокладки головки блока цилиндров с использованием пластиковых направляющих штифтов, которые впоследствии плавились при перегреве двигателя, это позволяло прокладке головки блока цилиндров «сдвигаться». Считается, что переработанная прокладка головки блока цилиндров, состоящая из многослойной металлической прокладки (MLS), используемой в сочетании со стальными направляющими штифтами, значительно снижает вероятность прогорания прокладки. Подходящей замены двигателю серии K не существует. Однако, помимо проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, модели MGF и TF, как утверждается, не имеют серьезных неисправностей. Двигатель серии K был идентичен двигателям, устанавливаемым на другие автомобили Rover, и изначально предназначался для седанов и хэтчбеков. Конструктивный компромисс, заключающийся в размещении термостата на входе насоса, а не на выходе головки блока цилиндров, обусловлен этим первоначальным применением. Распространенной модификацией является установка встроенного термостата в выходной патрубок от головки блока цилиндров к радиатору. Эта проблема с прокладкой головки блока цилиндров также встречается на моделях Lotus Elise с двигателем серии K и обычно решается путем перемещения термостата.

Throughout its production, the MG sold successfully. In a number of road tests, the MG F impressed, and was a match for its main rivals the Mazda MX 5 and BMW Z3 in terms of handling, performance and practicality, but build quality, reliability and dealer support within the United Kingdom were poor in comparison to its Japanese and German rivals. However, after Nanjiing took over and restarted production, the car's sales plummeted, until production was eventually ceased in March 2011. Parker's gave the car 2.5/5 and said its pros were "Styling, handling and brand heritage" and cons were "Dated interior, patchy build quality and poor reliability." What Car? gave it 2/5 saying its pros were that it is "pretty and affordable" but its cons were "The driving position and steering are not what you'd expect in such a sporty car." Auto Express reviewed it after Nanjiing took over, and also had a verdict of 2/5, liking how it was "well equipped and compact" but disliking how it was priced more expensive than a basic Mazda MX 5, stating it has "barely changed since 1995, and can be mistaken for a much older vehicle" and also commenting on its cramped interior. The engine of K Series used in the MG F has gained a reputation for head gasket failure. This is mainly due to the design and placement of the thermostat, however the installation of the headgasket was also a major factor. Other factors include insufficient width between the cylinders, build tolerances, block face stiffness, casting quality, gasket material, and cooling system layout (the engine is at the back and the radiator is at the front). Due to the placement of the thermostat on the intake side of the water pump at the base of the block the head can overheat before sufficient heat is transmitted through the block to allow the thermostat to open. Thermal shock from cooling the block rapidly and the thermostat closing abruptly due to cold water from the radiator cooling the opening spring can result in insufficient coolant reaching as far as the head, which can cause different expansion and contraction rates between the head and the block. This combined with the early practice of installing the head gasket with plastic locating dowels, which subsequently melted when the engines overheated, allowed the head gaskets to "walk." A redesigned head gasket, which consists of a multiple layer metal gasket or "MLS" used in conjunction with steel locating dowels, is alleged to significantly reduce the chance of a head gasket failure. There is no other replacement engine that is a suitable substitute for the K Series. Apart from the head gasket problem, however, MGF and TF models are said to have few major faults. The K Series engine was identical to that found in other Rover vehicles, and was originally intended for mainstream saloon and hatchback models. The design compromise of locating the thermostat on the pump intake, rather than the head outlet, stems from this original use. A common aftermarket modification is to install an Inline thermostat in the outlet pipe from the head to the radiator. This head gasket problem is also found on K Series engined Lotus Elise models and is also commonly solved by thermostat relocation.