Peugeot 605: Француздық салон автокөлігінің тарихы

Кіріспе

Peugeot 605 – француздық Peugeot компаниясы 1989 және 1999 жылдар аралығында шығарған, 1995 жылы жаңартылған бизнес-класс автокөлігі.

Тарих

605 – Citroën XM-мен бірдей платформада салынған седан болды және төрт жыл бұрын өндірістен шыққан, сынға ұшыраған, бірақ баяу сатылатын Peugeot 604-тің мұрагері. Peugeot 505 моделі 1980-жылдардың соңында және 1990-жылдардың басында екі автомобильдің пайдасына – үлкен отбасылық 405 және бизнес-класс 605 моделінің пайдасына кезең-кезеңмен тоқтатылды. Peugeot 505-тің универсал нұсқасы 1992 жылға дейін өндірісте болды, ал оны 605-тің универсал нұсқасымен алмастыру жоспарланған, бірақ ақырында бұл жоспардан бас тартылды. Автомобиль 1989 жылдың шілдесінде сол жақтан басқаруы бар түрінде ұсынылды, ал 1990 жылдың бірінші жартысында британдық нарыққа оң жақтан басқаруы бар нұсқасы шығарылды. Бастапқыда тек бензинді қозғалтқыштар қол жетімді болды. 1990 жылдың сәуір айында турбодизельді дизель, ал 1990 жылдың күзінде атмосфералық дизель қозғалтқыштары қосылды. 605 жоғары жабдық деңгейімен, сәнді интерьерімен, тегіс жүрісімен және тамаша басқарылуымен ерекшеленді. Бірақ Peugeot Франциядан тыс жерлерде үлкен автомобильдермен табысқа жетуде қиындықтарға тап болды, және 605 де осыдан ерекшеленбеді. Ол кішірек Peugeot 405-тен дизайны мен сыртқы түрі жағынан тым ұқсас болғандықтан, бағасын жоғарырақ қою мүмкін болмады, ал приборлық тақтасы да оның әсерсіз дизайны үшін сынға ұшырады. PSA Peugeot Citroën, Vauxhall/Opel сияқты, "люкс бренд" мәселесін тиімді шеше алмады, автомобиль нарығы бір зауыттан шыққан брендтердің сегментациясын марапаттаған сияқты: Lexus/Toyota, Acura/Honda және Audi/Volkswagen. XM сияқты, 605 бастапқыда сапа мәселелеріне тап болды, бұл көптеген бұзылуларға немесе жұмыс істемеуге әкелді (әсіресе күрделі электр жүйесінде). Көп шығындармен кең ауқымды қайта шақыру операциясы жүргізілді, оның барысында қозғалтқыш бөлімінің көп бөлігі мен қақпақ жүйесі (сондай-ақ көптеген басқа да бөлшектер) ауыстырылды, бірақ ол кезде автомобильдің беделіне нұқсан келтірілген еді. 1995 жылы Peugeot мәселелерді шешуге тырысып, кеңінен жаңартылған 605-ті ұсынды ("Фаза 2" моделі деп аталды); ол сол кезде заманауи көрінген рестайлингке ие болды, сонымен қатар интерьері эргономикалық басқару элементтерімен және жаңартылған көрініспен жақсартылды. Осы кезде атмосфералық дизельді қозғалтқыш өндірістен алынды, өйткені жаңа 406 модельі төменгі деңгейдегі 605 модельдерін алмастыруға тиіс болды. Өнімділік пен басқарылу да жақсартылды, сондай-ақ сенімділік мәселелерінің көп бөлігі шешілді. Технологиялық жетістіктерге қол жеткізілді, ең бастысы – бүйірлік қауіпсіздік қаптары, бірақ сату деңгейі төмен болды. 1995 жылы жақсы қабылданатын Peugeot 406 (ол 405-тен үлкен болды) ұсынылғаннан кейін, 605 сатылымы елеусіз деңгейге дейін төмендеді және 1999 жылдың қыркүйегінде өндірістен алынды. 605-тің мұрагері Peugeot 607 1999 жылдың күзінде ұсынылды және отандық және экспорттық нарықтарда сәл сәттірек болды. 1999 жылы 605 өндірісінің тоқтатылуы Еуропадағы "05" буын Peugeot автомобильдерінің 20 жылдан астам уақыттан кейін аяқталуын білдірді, бұл буын 1977 жылы 305 модельімен басталған еді. 605 француз президенті Франсуа Миттеранды айналасында жүруге арналған мемлекеттік автомобиль ретінде пайдаланылды.

The 605 was a saloon built on the same platform as the Citroën XM and was the successor to the critically well received, but slow selling, Peugeot 604, which went out of production four years earlier. The popular Peugeot 505 model was thus phased out in the end of the 1980s and beginning of the 1990s in favour of two cars, the large family car 405 and the executive car 605. Peugeot kept the estate version of the 505 in production until 1992, and had planned to replace it with an estate version of the 605, but this was eventually abandoned. The car was launched in July 1989 in left hand drive form; a right hand version was launched onto the British market during the first half of 1990. At the time of the original launch, only petrol engines were available. In April 1990, the turbodiesel followed, and the naturally aspirated diesel was added in autumn 1990. High equipment levels, a luxurious interior, a smooth ride, and exceptional handling were strong points for the 605. But Peugeot had always struggled to succeed with large cars outside France and the 605 was no different. It was too similar in design and appearance to the smaller Peugeot 405 to command a price premium, while its dashboard also drew criticism for its uninspired design. PSA Peugeot Citroën, like Vauxhall/Opel, has not been able to address the "luxury brand" issue effectively, the automobile market seeming to reward segmentation by brands from one factory, like Lexus/Toyota, Acura/Honda, and Audi/Volkswagen. Also like the XM, the 605 initially suffered from quality issues that resulted in numerous breakdowns or malfunctions (particularly with the ambitious electrics). An extensive recall operation took place at great cost, in which most of the engine room wiring and exhaust system (as well as numerous other parts) were exchanged, but by then the damage to the car's reputation had been done. In 1995, Peugeot tried to solve the problems by unveiling an extensively revamped 605 (known as the "Phase 2" model); it received a facelift which looked modern at its time, but also the interior was vastly improved by giving it more ergonomic controls and a refreshed look. The naturally aspirated diesel was discontinued at this time, as the new 406 was placed to supplant the lower specification 605s. Performance and handling were improved as well, and many of the reliability issues were solved. Technological advances were made, most remarkably the side airbags, although sales remained low. After the launch of the well received Peugeot 406 (that was larger than the 405 it replaced) in 1995, 605 sales dropped to near insignificant levels, and it was quietly dropped in September 1999. The 605's successor, the Peugeot 607, was launched in the autumn of 1999, and was slightly more successful on the domestic and export markets. The end of 605 production in 1999 spelled the end of the "05" generation Peugeots in Europe after more than twenty years, this generation had started in 1977, with the 305. A 605 served as a French presidential state car, being used to drive around president François Mitterrand.

Дизайн және стиль

Оның сыртқы түрі 1987 жылы шыққан және Pininfarina стилінде жасалған Alfa Romeo 164 машинасына ұқсас. Ұқсастығына қарамастан, Peugeot Type Four платформасын пайдаланбады; ол Citroën XM машинасымен бірдей платформада жасалған. 605 сол кездегі Peugeot дизайнының стиліне сай келетіндіктен, кішігірім Peugeot 405 моделіне өте ұқсас, және бұл, әдетте, 605-тің сатудағы беделіне кері әсер етті, себебі автомобиль өз бауырларынан, құны арзан машиналардан жеткілікті ерекшеленбеді.

Көркем әдебиет

Peugeot 605 Джон Франкенхаймердің "Ронин" (1998) фильміндегі автокөліктерді қуу сахналарында маңызды рөлде көрінеді. Алғашқы қууда үш Peugeot 605 құпия портфель тасыған Citroën XM-ді қорғап келеді, сол кезде ол Роберт Де Ниро сомдаған кейіпкер сияқты жалдамалы сарбаздардың шабуылына ұшырайды.

Сатылымдар

254 505 дана өндірілді. Барлығы Сошо зауытында жасалған, тек 1991 және 1992 жылдар аралығында Везульде 192 дана өндірілді.