Peugeot 605: История, Проблемы и Наследие

Введение

Peugeot 605 — автомобиль представительского класса, выпускавшийся французским производителем Peugeot с 1989 по 1999 год, с рестайлингом в 1995 году.

История

605 был седаном, построенным на той же платформе, что и Citroën XM, и являлся преемником Peugeot 604, получившего высокую оценку критиков, но продававшегося медленно, производство которого было прекращено за четыре года до этого. Популярная модель Peugeot 505 была постепенно снята с производства в конце 1980-х – начале 1990-х годов в пользу двух автомобилей: большого семейного автомобиля 405 и автомобиля представительского класса 605. Peugeot продолжал выпускать универсальную версию 505 до 1992 года и планировал заменить ее универсальной версией 605, но в итоге от этой идеи отказался. Автомобиль был представлен в июле 1989 года с левым рулем, а версия с правым рулем вышла на британский рынок в первой половине 1990 года. На момент первоначального запуска были доступны только бензиновые двигатели. В апреле 1990 года появился турбодизель, а осенью 1990 года – дизельный двигатель с атмосферным впуском. Высокий уровень оснащения, роскошный интерьер, плавность хода и исключительная управляемость были сильными сторонами 605. Однако Peugeot всегда испытывал трудности с успехом больших автомобилей за пределами Франции, и 605 не стал исключением. Он был слишком похож по дизайну и внешнему виду на меньший Peugeot 405, чтобы оправдать более высокую цену, а приборная панель также подверглась критике за ее невыразительный дизайн. PSA Peugeot Citroën, как и Vauxhall/Opel, не смогла эффективно решить проблему позиционирования "роскошного бренда", поскольку автомобильный рынок, похоже, поощряет сегментацию брендами, выпускаемыми с одного завода, например Lexus/Toyota, Acura/Honda и Audi/Volkswagen. Как и XM, 605 изначально страдал от проблем с качеством, которые приводили к многочисленным поломкам и неисправностям (особенно в сложной электрике). Была проведена масштабная кампания по отзыву, в ходе которой была заменена большая часть проводки моторного отсека и выхлопной системы (а также множество других деталей), но к тому времени репутация автомобиля была уже подорвана. В 1995 году Peugeot попытался решить проблемы, представив значительно обновленный 605 (известный как модель "Фаза 2"); он получил рестайлинг, который выглядел современно для своего времени, а интерьер был значительно улучшен за счет более эргономичных элементов управления и обновленного дизайна. В это время производство дизельного двигателя с атмосферным впуском было прекращено, поскольку новый 406 должен был заменить 605 в более низкой комплектации. Также были улучшены динамические характеристики и управляемость, а многие проблемы с надежностью были решены. Были достигнуты технологические улучшения, в частности, установка боковых подушек безопасности, хотя продажи оставались низкими. После запуска в 1995 году хорошо принятого Peugeot 406 (который был больше, чем замененный им 405), продажи 605 упали до незначительного уровня, и в сентябре 1999 года модель была тихо снята с производства. Преемник 605, Peugeot 607, был представлен осенью 1999 года и добился немного большего успеха на внутреннем и экспортном рынках. Окончание производства 605 в 1999 году ознаменовало конец поколения Peugeot "05" в Европе после более чем двадцати лет, начало которому было положено в 1977 году с выпуском модели 305. 605 использовался в качестве служебного автомобиля французского президента, перевозя Франсуа Миттерана.

The 605 was a saloon built on the same platform as the Citroën XM and was the successor to the critically well received, but slow selling, Peugeot 604, which went out of production four years earlier. The popular Peugeot 505 model was thus phased out in the end of the 1980s and beginning of the 1990s in favour of two cars, the large family car 405 and the executive car 605. Peugeot kept the estate version of the 505 in production until 1992, and had planned to replace it with an estate version of the 605, but this was eventually abandoned. The car was launched in July 1989 in left hand drive form; a right hand version was launched onto the British market during the first half of 1990. At the time of the original launch, only petrol engines were available. In April 1990, the turbodiesel followed, and the naturally aspirated diesel was added in autumn 1990. High equipment levels, a luxurious interior, a smooth ride, and exceptional handling were strong points for the 605. But Peugeot had always struggled to succeed with large cars outside France and the 605 was no different. It was too similar in design and appearance to the smaller Peugeot 405 to command a price premium, while its dashboard also drew criticism for its uninspired design. PSA Peugeot Citroën, like Vauxhall/Opel, has not been able to address the "luxury brand" issue effectively, the automobile market seeming to reward segmentation by brands from one factory, like Lexus/Toyota, Acura/Honda, and Audi/Volkswagen. Also like the XM, the 605 initially suffered from quality issues that resulted in numerous breakdowns or malfunctions (particularly with the ambitious electrics). An extensive recall operation took place at great cost, in which most of the engine room wiring and exhaust system (as well as numerous other parts) were exchanged, but by then the damage to the car's reputation had been done. In 1995, Peugeot tried to solve the problems by unveiling an extensively revamped 605 (known as the "Phase 2" model); it received a facelift which looked modern at its time, but also the interior was vastly improved by giving it more ergonomic controls and a refreshed look. The naturally aspirated diesel was discontinued at this time, as the new 406 was placed to supplant the lower specification 605s. Performance and handling were improved as well, and many of the reliability issues were solved. Technological advances were made, most remarkably the side airbags, although sales remained low. After the launch of the well received Peugeot 406 (that was larger than the 405 it replaced) in 1995, 605 sales dropped to near insignificant levels, and it was quietly dropped in September 1999. The 605's successor, the Peugeot 607, was launched in the autumn of 1999, and was slightly more successful on the domestic and export markets. The end of 605 production in 1999 spelled the end of the "05" generation Peugeots in Europe after more than twenty years, this generation had started in 1977, with the 305. A 605 served as a French presidential state car, being used to drive around president François Mitterrand.

Дизайн и стиль

Его внешний вид напоминает Alfa Romeo 164, представленную в 1987 году, дизайн которой также разрабатывала Pininfarina. Несмотря на сходство, Peugeot не использовал платформу Type Four; он базировался на той же платформе, что и Citroën XM. Благодаря тесному следованию дизайнерскому языку Peugeot того времени, 605 имеет большое визуальное сходство с меньшей моделью Peugeot 405, что обычно считалось недостатком для 605 на рынке, поскольку автомобиль недостаточно отличался от своих более доступных версий.

Художественная литература

Peugeot 605 играет заметную роль в сценах автомобильных погонь в фильме Джона Франкенхаймера "Ронин" (1998). В первой погоне три Peugeot 605 сопровождают Citroën XM, перевозящий таинственный портфель, который подвергается нападению со стороны наемников, включая персонажа в исполнении Роберта Де Ниро.

Продажи

Было произведено 254 505 экземпляров. Все они выпущены на заводе в Сошо, за исключением 192 экземпляров, изготовленных в Везуле в период с 1991 по 1992 год.