Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Австралиялық әуе компаниясы, 1990-1993 жылдар аралығында. Сол атаумен тағы бір әуе компаниясы болды.
Australian airline, 1990 to 1993
another airline with the same name
Compass Airlines Австралияда 1990-жылдардың басында екі рет қысқа мерзімге жұмыс істеді. Әуе компаниясының екі түрі де басқару және ұшақтар құрамы жағынан мүлдем бөлек болды.
Compass Airlines operated in Australia for two brief periods in the early 1990s. The two incarnations of the airline were quite separate with different management and aircraft.
Тарих
Compass I – Австралияның алғашқы төмен бағалы авиакомпаниясы болды. Ол 1990 жылы Австралия авиация саласының либерализациясынан кейін құрылды. Бұрын Ansett және мемлекеттік Australian Airlines компаниялары «Екі әуе компаниясы саясаты» бойынша жұмыс істеді, ол Австралия авиация нарығына жаңа қатысушылар үшін заңдық тосқауыл болды. Бұл саясат екі ірі ішкі тасымалдаушыға қала аралық рейстерді жүргізуді шектеді. Бұл бәсекеге қарсы шара олардың шамамен бірдей жолаушы тасымалдауын, бірдей баға белгілеуін және ұқсас әуепарк мөлшері мен жабдықтарын қамтамасыз етті.
Compass I was Australia's first low cost airline. It was established following deregulation of the Australian airline industry in 1990. Previously Ansett and the government owned Australian Airlines had operated under the Two Airlines Policy, which was in fact a legal barrier to new entrants to the Australian aviation market. It restricted intercapital services to the two major domestic carriers. This anti competitive arrangement ensured that they carried approximately the same number of passengers, charged the same fares and had similar fleet sizes and equipment.
Компас Марк I
Compass Airlines, кейін Compass Mark I деп аталды, бұрын аймақтық East West Airlines әуе компаниясын басқарған Брайан Грей құрды. East West бұрын Ansett және Australian Airlines екеулігінің үстемдігін арзан бағалар ұсыну арқылы бұзуға тырысқан, бірақ сол кездегі қатаң реттеу ортасында ірі қалалар арасында тікелей рейстер жасауға рұқсат берілмеді, сондықтан аймақтық орталықтар арқылы айналып өтуге мәжбүр болды. East West ақырында Ansett компаниясымен сатып алынды. Compass 1990 жылдың 1 желтоқсанында Брисбен, Сидней, Мельбурн және Перт қалалары арасында рейстерін бастады. 1991 жылдың шілдесінде Аделаида қаласына да қызмет көрсетуді бастады. Compass Mark I өркендеген кезеңінде төрт жалға алынған Airbus A300 және бір A310 ұшағын пайдаланды. Екі ұшақ британдық Monarch Airlines чартерлік авиакомпаниясынан жалға алынған. Compass Mark I 1991 жылдың 20 желтоқсанында банкротқа ұшырады, ал Ферриер Ходжсон әкімші етіп тағайындалды. Себептері жеткілікті капиталдың болмауы, бәсекелестердің бағаны тұрақты түрде төмендетуі және жүк тасымалындағы әлеуетін пайдаланбауы деп көрсетілді. Федералдық үкімет жаңа әуе компаниясының табысқа жетуін қиын етістірді, себебі Compass компаниясына қажетті жабдықтар мен мүмкіндіктер ұсырылмады. Ірі қалаларда жаңадан құрылған тасымалдаушы бәсекелесінің бірінің терминалындағы ең қолайсыз тұрақ орындарында ұшақтарын қабылдауға мәжбүр болды, бұл табысты бизнеске кедергі келтірді, және үкіметтің өзінің Австралия Бәсекелестік және Тұтынушылар Комиссиясының зерттеуінде де бұл мәселе аталып өтті. Compass Airlines компаниясының бастапқы операциялары олардың брондау жүйесіне жасалған, шабуылға ұқсас компьютерлік шабуылға байланысты да маңызды түрде бұзылды. Австралиялық салық басқармасының ресми қорытындыларына сәйкес, федералдық үкімет заңдық шаралар қолданды, бұл жалға алынған ұшақтарды қайтарып алуға және әуе компаниясын тоқтатуға әкелді, нәтижесінде мыңдаған жұмыс орындары тікелей және жанама түрде жойылды. Үкімет пен Compass көп айлар бойы Азаматтық авиация қауіпсіздігі басқармасымен көрсетілген қызметтер үшін төленген сома туралы дауласты. Бұл дау әлі де жалғасып жатқанда, үкімет 1991 жылғы Рождестволық саяхаттың ең қызу кезеңінен бұрын әрекет етуді жөн көрді. 1991 жылдың 20 желтоқсанында сағат 21:00-де Compass Airlines рейстері тоқтатылды. Мәселелер 1999 жылы Австралияның Жоғарғы сотында қарастырылғанға дейін шешілмеді. Егер әуе компаниясына Рождество маусымында, Австралиядағы ең көп саяхатшылар болатын кезеңде жұмыс істеуге рұқсат берілген болса, оның даулы қаржылық міндеттемелерін орындауға мүмкіндігі арта түсер еді, осылайша жабылудан сақталған болар еді. Compass Mark II жойылуынан кейін тапсырыс бойынша тағы екі MD83 ұшағы жеткізілмеді. 1997 жылы Southern Cross компаниясының төрағасы Дуглас Рид 10 миллион долларлық ұрлық және жалған есеп беруге кінәлі деп танылды. Ол 10 жылға бас бостандығынан айырылды.
Compass Airlines, later referred to as Compass Mark I was established by Bryan Grey, who had previously run regional airline East West Airlines. East West had earlier attempted to break the duopoly of Ansett and Australian Airlines by offering cheap fares but in the regulated environment of the time was not allowed to operate directly between major cities so was forced to detour via regional centres. East West was ultimately acquired by Ansett. Compass commenced operating between Brisbane, Sydney, Melbourne and Perth on 1 December 1990. In July 1991 it commenced serving Adelaide. At its peak Compass Mark I operated four leased Airbus A300 and a single A310 aircraft. Two aircraft were leased from British charter carrier Monarch Airlines. Compass Mark I collapsed on 20 December 1991, with Ferrier Hodgson appointed as administrator. The reasons being portrayed as undercapitalisation, sustained fare discounting by its competitors and failing to make use of its potential to also carry freight. The Federal Government made it extremely difficult for the new airline to succeed, as evidenced by the lack of suitable facilities provided to Compass. In the major cities, the fledgling carrier was forced to accept what were the least accessible aircraft parking bays inside the terminal of one of their competitors, an impediment to successful trade also noted by the government's own Australian Competition & Consumer Commission study. Compass Airlines' initial operations were also significantly disrupted by what appeared to be a computer attack on their reservations system. As the official findings of the Australian Taxation Office detail, the federal government set in place legal proceedings that inevitably led to the repossession of the leased aircraft and the effective grounding of the airline, with the subsequent direct and indirect loss of thousands of jobs. The government and Compass had been in dispute for many months over the amount paid for the provision of services provided by the governmental authority the Civil Aviation Safety Authority. Although this dispute had been ongoing, the Government chose to act just before the peak 1991 Christmas traveling period. At 21:00 on 20 December 1991, Compass Airlines was grounded. The underlying issues remained unresolved until a final High Court of Australia hearing in 1999. It was argued, had the airline been allowed to continue trading over the Christmas period, the peak travel season in Australia, it would have had more of a chance meeting its disputed financial obligations than being shut down at this point in time. Two further MD83 aircraft on order were not delivered following the final demise Compass Mark II. Southern Cross chairman Douglas Reid was convicted in 1997 of theft and false accounting amounting to $10 million in relation to the collapse. He received a record 10 year jail sentence.