Матлок вокзалы: Дербиширдегі тарих және қазіргі жағдай
Matlock railway station
Матлок вокзалы – Англиядағы Дербишир округының маңызды теміржол торабы. East Midlands Railway басқарады, Derwent Valley және Peak Rail желілеріне қызмет етеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дербиширдегі темір жол станциясы, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Матлок темір жол станциясы Network Rail компаниясына тиесілі және East Midlands Railway басқарады; ол Дербишир Дальс округінің, Англияның Дербишир графтығындағы Матлок қаласына қызмет көрсетеді. Станция Дербиден келген Дервент аңғары желісінің және Роузли Оңтүстікке кезеңдік қызметтерді іске асыратын Peak Rail темір жолының соңғы бекеті болып табылады. Екі желі де бұрынғы Midland Railway компаниясының Манчестер Орталыққа дейінгі басты желісінің бөліктерінен құрылған. Теориялық тұрғыдан мүмкін болғанымен, қалыпты жағдайда бұл жүзеге асырылмайды.
Matlock railway station is owned by Network Rail and managed by East Midlands Railway; it serves the Derbyshire Dales county town of Matlock, Derbyshire, England. The station is the terminus of both the Derwent Valley Line from Derby and Peak Rail who operate heritage services to Rowsley South. Both lines are formed from portions of the Midland Railway's former main line to Manchester Central. Through running is technically possible but is not done in normal service.
Тарих
Бастапқыда Матлок көпірі деп аталған бұл станцияны Манчестер, Бакстон, Матлок және Мидленд Жоғарғы темір жолы ашты. Станция алғашқы жолаушыларын 1849 жылдың 4 маусымында Амбергейт пен Роузли арасындағы желі ашылғанда қабылдады. Сэр Джозеф Пакстон жобалаған станция ғимараттары 1850 жылы пайдалануға берілді. Станция бастығының үйі қазір 2-дәрежелі мұражайлық ескертуіште болып саналады. Матлок Баттан шығып, желі бірден High Tor туннельдерінің қатарынан өтеді, содан кейін өзеннің шығыс жағында, тік жарға кесілген ұзын туннельдерге кіреді. Өзен мен негізгі A6 тас жолын кесіп өтіп, Holt Lane туннелінен өткен соң Matlock станциясына жетеді. Бұл туннельдер әктастан қазылғандықтан, жылдар бойы күтіп-жөндеуді қажет етті. Бұрын Матлоктан Бейквелл және Миллерс Дейл арқылы, Бакстонға соқпақ желісімен, содан кейін Пик Форест арқылы Чинлиге және түпкілікті Манчестерге дейін екі рельстік темір жол желісі салынған. Бұрынғы Мидленд темір жолының Манчестер орталық станциясына дейінгі басты магистральдық желісінің бұл бөлігі 1968 жылы жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Көпшіліктің қате пікіріне қарамастан, бұл желі Бічинг есебінің 1-бөлімінде (Британ темір жолдарының қайта құрылуы) жабылуға ұсынылмады. Алайда, 2-бөлімінде (Басты темір жол магистральдық бағыттарының дамуы) Пеннин тауларындағы бес бағыт болашақ даму үшін бағаланды, ал Пик Форест желісі жақсартуға таңдалған екі бағыттың бірі болған жоқ. Бұл, Лондон-Эустон мен Манчестер арасындағы Батыс жағалау бағытының электрленуімен бірге, ақырында бағыттың жабылуына әкелді. Толық мәліметтер үшін Бешингтің қысқартулары туралы мақаланы қараңыз. Матлоктан тыс соңғы жұмыс күні 1968 жылдың 29 маусымы болды, бұл екі айдан кейін тұрақты магистральдық бу локомотивтерінің толық тоқтатылуына соқтырды.
Originally called Matlock Bridge, it was opened by the Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway. The station saw its first passengers on 4 June 1849, when the line between Ambergate and Rowsley opened. The station buildings, designed by Sir Joseph Paxton, opened in 1850. The station master's house is now grade 2 listed. Leaving Matlock Bath, the line immediately passes into the series of High Tor tunnels, , and long on the east side of the river, cut into the cliff side. Crossing the river and the main A6 road, the line passes through Holt Lane Tunnel before entering Matlock station. Being cut through limestone, these tunnels have required a deal of maintenance over the years. A double track railway line used to continue from Matlock via Bakewell and Millers Dale, with a branch to Buxton, and on through Peak Forest to Chinley and ultimately Manchester. This section of the former Midland Railway's main line to Manchester Central was closed to passengers in 1968. Contrary to popular belief, the line was not recommended for closure in part 1 of the Beeching report (The Reshaping of British Railways), however in part 2 (The Development of the Major Railway Trunk Routes) five routes over the Pennines were evaluated for future development, and the Peak Forest line was not one of the two routes selected for enhancement. This in combination with the electrification of the West Coast route from London Euston to Manchester ultimately led to the closure of the route. See Beeching cuts article for further details. The last day of operation beyond Matlock was Saturday 29 June 1968, two months before regular mainline steam was fully abolished.
Жақында болған тарих
Матлоктан солтүстікке қарайғы бағыттың бір бөлігі қазір теміржол сақтау тобы «Пик Рейл» арқылы мұралық теміржол ретінде сақталған. Қазіргі уақытта мұралық желі Роузли-Сауттан Дарли-Дейл және жақын орналасқан Матлок-Риверсайд арқылы шамамен бірнеше шақырымдық қашықтықта жұмыс істейді және бұрынғы төменгі платформадағы Матлок станциясында аяқталады, онда Дервент аңғары желісінің пойыз қызметімен байланыс жасалады. 2004 жылға дейін бұрынғы пойыз операторы «Midland Mainline» Лондонның Сент-Панкрас қаласына тікелей қатынас ұсынса, «Central Trains» Бірмингем Нью-Стриттен / одан кейбір пойыздарды иеленді. 2008 жылдың соңында Дерби арқылы Нотингемге / одан қатынас жаңа кезеңі басталды және 2015 жылдың мамырынан бастап, көптеген жұмыс күндері пойыздар Дерби және Нотингем арқылы Ньюарк Каслға / одан жүрді. Демалыс күндері қызметтер тағы бір жыл Нотингемде аяқталды, бірақ 2016 жылдың мамырынан бастап, көптеген сенбілік қызметтер Ньюарк Каслға дейін ұзартылды, демек, жексенбі күні Матлок пен Ньюарк арасында тікелей қызмет жоқ болды. 2021 жылдың қазанында «East Midlands Railway» қызмет схемаларын қайта ұйымдастырды, және осының аясында Матлоктан жұмыс күндері қызметтер Дербиде тоқтатылды. Жақын орналасқан Кавдор карьеріндегі жұмыстар нәтижесінде 2007 жылы Матлок үшін жаңа супермаркет ашылды және жақын маңда жүздерше жаңа үйлер салу жоспарлануда. Матлок автобус станциясы да теміржол станциясының жанына көшірілді, осылайша Матлокқа толыққанды көлік түйіні құрылды. 2009 жылдың 1 сәуірінен 2010 жылдың 31 наурызына дейін станциядан жасалған сапарлар саны 40,70%-ға өсті. Елдің кез келген нүктесіне саяхаттауға қажетті билеттердің толық спектрі пойыздағы бақылаушыдан қосымша төлемсіз сатып алуға болады; алайда, 2009 жылдың маусымында платформаға автоматты билет сату автоматы орнатылды, бұл жолаушыларға алдын ала сатып алынған билеттерді сатып алуға немесе алуға мүмкіндік берді.
Part of the route north of Matlock is now preserved as a heritage railway by the railway preservation group Peak Rail. At present, the heritage line operates for a distance of a little under from Rowsley South through Darley Dale and nearby Matlock Riverside and terminates at Matlock station in the former down platform, interchanging there with rail services on the Derwent Valley Line. Before 2004, former train operating company Midland Mainline ran through services into London St Pancras, whilst Central Trains ran some trains to/from Birmingham New Street. A period of through running to/from Nottingham via Derby began in late 2008 and, from May 2015, most weekday trains ran to/from Newark Castle via Derby and Nottingham. Weekend services continued to start/end at Nottingham for another year but, from May 2016, most Saturday services were extended to Newark Castle, leaving Sunday the only day with no direct service between Matlock and Newark. In October 2021, East Midlands Railway rearranged their service patterns and, as part of this, weekday services from Matlock were terminated at Derby. Work within the adjacent Cawdor Quarry resulted in a new superstore for Matlock being opened in 2007 and several hundred new homes are planned to be located nearby. Matlock bus station has also been relocated so as to be adjacent to the railway station, thus giving Matlock a true transport interchange. In the year 1 April 2009 to 31 March 2010, journeys from the station had increased by 40.70%. The full range of tickets for travel for any destination in the country are purchased from the guard on the train at no extra cost; however, in June 2009, an automatic ticket machine was installed on the platform, enabling passengers to buy or collect tickets bought in advance.
Станция схемасы
Станцияда екі платформа бар. Бұрынғы жоғары платформа Derwent Valley Line желісімен, ал бұрынғы төменгі платформа Peak Rail желісімен пайдаланылады. Network Rail платформасына станцияның тұрақ орнынан кіруге болады, ал Peak Rail платформасына станция бойындағы жаяу жолына қосылатын солтүстік жағындағы шағын пандус арқылы кіруге болады. Станцияның оңтүстік жағындағы жаяу көпірі жаяу жолын тұрақ орнымен байланыстырады. Станция ғимараты (бұрынғы жоғары платформада орналасқан) Peak Rail көлік кітап дүкені мен шектеулі станция буфетіне орналасқан. Network Rail платформасындағы рельс екі басында да жалғанған, ал Peak Rail платформасындағы рельс тек солтүстік басында ғана жалғанған. Станцияның солтүстігінде Network Rail инженерлік пойыздары үшін айналма жол бар. Бұл жолдың бір тармағы Peak Rail пойыздарының станцияға кіруіне де мүмкіндік береді.
The station has two platforms. The former up platform is used by the Derwent Valley Line while the former down platform is used by Peak Rail. The Network Rail platform is accessed from the station car park while the Peak Rail platform is accessed by a small ramp at the north end connecting to a footpath alongside the station. A footbridge at the south end of the station connects the footpath to the car park. The station building (which is located on the former up platform) is occupied by Peak Rail's transport book shop and a limited station buffet. The track in the Network Rail platform is connected at both ends while the track in the Peak Rail platform is only connected at the north end. To the north of the station is a run round loop for Network Rail engineering trains. One line of this loop also serves as the access route for Peak Rail trains to run into the station.
Қызметтер
Матлоктағы барлық негізгі бағыттардағы қызметтерді Шығыс Мидлендс темір жолы жүзеге асырады. Апта ішінде станцияға әр бағыт бойынша сағатына бір пойыз қатынайды, олардың шамамен жартысы Ноттингемнен басталып немесе Ноттингемде аяқталады. Сенбі күндері де сағаттық қызмет көрсетіледі, бірақ барлық пойыздар Дербиден басталып немесе Дербиде аяқталады. Жексенбі күндері таңертең Матлок пен Ноттингем арасында екі сағат сайын қызмет көрсетіледі, ал күндіздің ортасынан бастап сағаттық қызметке көбейтіледі. Қызметтер 156, 158 немесе 170 класс табельдік дизельдік пойыз жиынтықтарымен қамтамасыз етіледі.
All mainline services at Matlock are operated by East Midlands Railway. On weekdays the station is served by one train per hour in each direction to and from Derby, with around half the services originating or ending in Nottingham. Saturdays also have an hourly service but all the trains originate or end in Derby. On Sundays, there is a two hourly service between Matlock and Nottingham in the morning, with services increasing to hourly from mid afternoon onwards. Services are formed using diesel multiple units of Classes 156, 158 or 170.