Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Дербишире, Англия.
Railway station in Derbyshire, England
Железнодорожная станция Матлок принадлежит Network Rail и управляется компанией East Midlands Railway; она обслуживает город Матлок, являющийся административным центром округа Дербишир-Дейлз, в графстве Дербишир, Англия. Станция является конечной для линий Derwent Valley Line, идущей из Дерби, и Peak Rail, которая осуществляет туристические (или исторические) рейсы до Роузли-Саут. Обе линии образованы участками бывшей главной линии Midland Railway до Манчестер-Централ. Теоретически возможно сквозное движение, но в регулярном расписании оно не предусмотрено.
Matlock railway station is owned by Network Rail and managed by East Midlands Railway; it serves the Derbyshire Dales county town of Matlock, Derbyshire, England. The station is the terminus of both the Derwent Valley Line from Derby and Peak Rail who operate heritage services to Rowsley South. Both lines are formed from portions of the Midland Railway's former main line to Manchester Central. Through running is technically possible but is not done in normal service.
История
Первоначально называвшийся Мостом Матлока, он был открыт железной дорогой Манчестер, Бакстон, Матлок и Мидленд-Джанкшн. Первые пассажиры прибыли на станцию 4 июня 1849 года, когда была открыта линия между Амбергейт и Роузли. Здания вокзала, спроектированные сэром Джозефом Пакстоном, открылись в 1850 году. Дом начальника станции сейчас имеет статус II категории. Выезжая из Матлок-Бат, линия немедленно проходит через серию тоннелей Хай-Тор, протяженностью [укажите протяженность, если известна] на восточной стороне реки, прорубленных в скале. Пересекая реку и главную дорогу A6, линия проходит через тоннель Холт-Лейн перед входом на станцию Матлок. Поскольку эти тоннели проложены в известняке, на протяжении многих лет требовалось значительное обслуживание. Двухпутная железнодорожная линия ранее продолжалась от Матлока через Бейкуэлл и Миллерс-Дейл, с ответвлением в Бакстон, и далее через Пик-Форест в Чинли и, в конечном итоге, в Манчестер. Этот участок бывшей главной линии Мидлендской железной дороги до Манчестер-Централ был закрыт для пассажирских перевозок в 1968 году. Вопреки распространенному мнению, линия не была рекомендована к закрытию в первой части доклада Бичинга («Реструктуризация британских железных дорог»), однако во второй части («Развитие основных железнодорожных магистралей») было оценено пять маршрутов через Пеннины для дальнейшего развития, и линия Пик-Форест не вошла в число двух маршрутов, выбранных для модернизации. Это, в сочетании с электрификацией линии Западного побережья от Лондона-Эустона до Манчестера, в конечном итоге привело к закрытию маршрута. Подробности см. в статье «Сокращения по Бичингу». Последний день работы за пределами Матлока был в субботу, 29 июня 1968 года, за два месяца до полной отмены регулярного движения паровых поездов на основных линиях.
Originally called Matlock Bridge, it was opened by the Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway. The station saw its first passengers on 4 June 1849, when the line between Ambergate and Rowsley opened. The station buildings, designed by Sir Joseph Paxton, opened in 1850. The station master's house is now grade 2 listed. Leaving Matlock Bath, the line immediately passes into the series of High Tor tunnels, , and long on the east side of the river, cut into the cliff side. Crossing the river and the main A6 road, the line passes through Holt Lane Tunnel before entering Matlock station. Being cut through limestone, these tunnels have required a deal of maintenance over the years. A double track railway line used to continue from Matlock via Bakewell and Millers Dale, with a branch to Buxton, and on through Peak Forest to Chinley and ultimately Manchester. This section of the former Midland Railway's main line to Manchester Central was closed to passengers in 1968. Contrary to popular belief, the line was not recommended for closure in part 1 of the Beeching report (The Reshaping of British Railways), however in part 2 (The Development of the Major Railway Trunk Routes) five routes over the Pennines were evaluated for future development, and the Peak Forest line was not one of the two routes selected for enhancement. This in combination with the electrification of the West Coast route from London Euston to Manchester ultimately led to the closure of the route. See Beeching cuts article for further details. The last day of operation beyond Matlock was Saturday 29 June 1968, two months before regular mainline steam was fully abolished.
Новейшая история
Часть маршрута к северу от Матлока в настоящее время сохранена как наследие железнодорожной группой Peak Rail. В настоящее время линия наследия функционирует на протяжении чуть менее 100 км от Роузли-Саут через Дарли-Дейл и близлежащий Маттлок-Риверсайд, заканчиваясь на станции Маттлок на бывшей отправной платформе, где осуществляется пересадка на поезда линии Дервент-Вэлли. До 2004 года бывшая железнодорожная компания Midland Mainline осуществляла прямое сообщение с Лондоном Сент-Панкрас, а Central Trains – некоторые рейсы в/из Бирмингема Нью-Стрит. Прямое сообщение с/до Ноттингема через Дерби началось в конце 2008 года, а с мая 2015 года большинство поездов в будние дни ходили в/из Ньюарк-Касл через Дерби и Ноттингем. В выходные дни рейсы продолжали начинаться и заканчиваться в Ноттингеме еще год, но с мая 2016 года большинство субботних рейсов были продлены до Ньюарк-Касл, оставив воскресенье единственным днем без прямого сообщения между Матлоком и Ньюарком. В октябре 2021 года East Midlands Railway изменила схему движения поездов, и в рамках этих изменений рейсы из Матлока в будние дни стали заканчиваться в Дерби. Работы в соседнем каменоломне Кодор привели к открытию нового супермаркета в Матлоке в 2007 году, а рядом планируется строительство нескольких сотен новых домов. Автобусная станция Матлока также была перенесена, чтобы располагаться рядом с железнодорожной станцией, что сделало Матлок полноценным транспортным узлом. В период с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2010 года количество поездок со станции увеличилось на 40,70%. Полный ассортимент билетов для поездок в любую точку страны можно приобрести у проводника в поезде без дополнительной платы; однако в июне 2009 года на платформе был установлен автоматический билетный автомат, позволяющий пассажирам покупать или забирать заранее приобретенные билеты.
Part of the route north of Matlock is now preserved as a heritage railway by the railway preservation group Peak Rail. At present, the heritage line operates for a distance of a little under from Rowsley South through Darley Dale and nearby Matlock Riverside and terminates at Matlock station in the former down platform, interchanging there with rail services on the Derwent Valley Line. Before 2004, former train operating company Midland Mainline ran through services into London St Pancras, whilst Central Trains ran some trains to/from Birmingham New Street. A period of through running to/from Nottingham via Derby began in late 2008 and, from May 2015, most weekday trains ran to/from Newark Castle via Derby and Nottingham. Weekend services continued to start/end at Nottingham for another year but, from May 2016, most Saturday services were extended to Newark Castle, leaving Sunday the only day with no direct service between Matlock and Newark. In October 2021, East Midlands Railway rearranged their service patterns and, as part of this, weekday services from Matlock were terminated at Derby. Work within the adjacent Cawdor Quarry resulted in a new superstore for Matlock being opened in 2007 and several hundred new homes are planned to be located nearby. Matlock bus station has also been relocated so as to be adjacent to the railway station, thus giving Matlock a true transport interchange. In the year 1 April 2009 to 31 March 2010, journeys from the station had increased by 40.70%. The full range of tickets for travel for any destination in the country are purchased from the guard on the train at no extra cost; however, in June 2009, an automatic ticket machine was installed on the platform, enabling passengers to buy or collect tickets bought in advance.
Планировка станции
На станции две платформы. Бывшая платформа для прибывающих поездов используется линией Derwent Valley Line, а бывшая платформа для отправляющихся поездов – компанией Peak Rail. Доступ к платформе Network Rail осуществляется с парковки станции, а к платформе Peak Rail – через небольшой пандус с северной стороны, соединяющийся с пешеходной дорожкой вдоль станции. Пешеходный мост на южной стороне станции соединяет дорожку с парковкой. Здание вокзала (расположенное на бывшей платформе для прибывающих поездов) занимает книжный магазин транспортной тематики компании Peak Rail и небольшой буфет. Путь на платформе Network Rail соединен с обоих концов, а путь на платформе Peak Rail – только с северного конца. К северу от станции находится разворотный путь для инженерных поездов Network Rail. Одна из линий этого пути также служит маршрутом для поездов Peak Rail, прибывающих на станцию.
The station has two platforms. The former up platform is used by the Derwent Valley Line while the former down platform is used by Peak Rail. The Network Rail platform is accessed from the station car park while the Peak Rail platform is accessed by a small ramp at the north end connecting to a footpath alongside the station. A footbridge at the south end of the station connects the footpath to the car park. The station building (which is located on the former up platform) is occupied by Peak Rail's transport book shop and a limited station buffet. The track in the Network Rail platform is connected at both ends while the track in the Peak Rail platform is only connected at the north end. To the north of the station is a run round loop for Network Rail engineering trains. One line of this loop also serves as the access route for Peak Rail trains to run into the station.
Услуги
Все основные маршруты на станции Matlock обслуживаются компанией East Midlands Railway. В будние дни станция принимает по одному поезду в час в каждом направлении до Дерби и обратно, при этом примерно половина поездов начинается или заканчивается в Ноттингеме. По субботам также действует почасовое расписание, но все поезда начинаются или заканчиваются в Дерби. По воскресеньям утром курсирует два поезда в час между Мэттлоком и Ноттингемом, а с середины дня – ежечасно. Поезда формируются из дизельных поездов серий 156, 158 или 170.
All mainline services at Matlock are operated by East Midlands Railway. On weekdays the station is served by one train per hour in each direction to and from Derby, with around half the services originating or ending in Nottingham. Saturdays also have an hourly service but all the trains originate or end in Derby. On Sundays, there is a two hourly service between Matlock and Nottingham in the morning, with services increasing to hourly from mid afternoon onwards. Services are formed using diesel multiple units of Classes 156, 158 or 170.