Монтеверди: Швейцарияның сәнді автомобильдерінің тарихы

Кіріспе

Монтеверди – 1967 жылы Петер Монтеверди (1934–1998) құрған, Швейцарияның сәнді автомобильдерінің бұрынғы бренді, Базель қаласының оңтүстік жағындағы Биннингенде орналасқан.

Тарих

Питер Монтеверди, композитор Клаудио Монтевердидің ұрпағы, алдымен жарыс жүргізуші ретінде танымал болды. 1950 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басында ол MBM деп аталатын бірнеше "арнайы" машиналарды жасап, сатты және жарысқа қатыстырды. Сонымен қатар, әкесі құрған автокөлік жөндеу бизнесін Ferrari, BMW және Lancia брендтерін сататын ірі дилерлік орталыққа айналдырды. Ферраримен арадағы қарым-қатынас 1963 жылы Энцо Феррари Монтевердиден 100 машинаға алдын ала төлем талап еткенде тоқтап қалды, бірақ Монтеверди оған келіспеді. Монтевердимен бірге жұмыс істеу қиын болды, бұл оның компаниясының табысына кері әсер еткен болуы мүмкін. 1967 жылға қарай, ол жоғары өнімділікке ие, эксклюзивті сәнді спорттық және туристік автомобильдерді сериялық өндіріске шығаруға шешім қабылдады. Бірінші модель – екі орындық Monteverdi High Speed 375S купе сол жылы Франкфурт автосалонында таныстырылып, өте жағымды пікірлер алды. Автомобильдің ауыр және қарапайым болат рамкасын Stahlbau Muttenz GmbH ұсынса, алюминий корпусын Pietro Frua жобалады. Ол сол кездегі Frua-ның басқа туындыларына, әсіресе Maserati Mistral Coupé және британдық AC 428 сияқты көрінетін. Үшеуінің де кейбір бөлшектері, мысалы терезелері бірдей болған деген қауесет тарады. Сыртқы түрі әдемі бұл машина 440 CID (7,2 л) Chrysler V8 қозғалтқышымен жабдықталған, ол SAE стандарттары бойынша 375 а.к. дейін қуат беретін еді және ең жоғары сапада жасалған сәнді интерьерге ие болды. 1968 жылдан 1969 жылға дейін Frua жобалаған Monteverdi купесінің он бір данасы жасалды, содан кейін Монтеверди мен Фруа арасындағы одақ ашумен аяқталды. Одан көп ұзамай Фруа ұзын дөңгелек базасы бар екі 2+2 купе жасады. Олардың бірі Monteverdi 375/L ретінде таныстырылды, ал екіншісі бірнеше жыл бойы Frua-да қалды, кейін 1971 жылы сәл өңделіп AC компаниясына сатылды, онда ол AC 428-дің бір данасы ретінде ұсынылды.

Жарық жылдары

1969 жылы Монтеверди одан әрі ынтымақтастық үшін шағын Carrozzeria Fissore компаниясын таңдады. Fissore 375 Coupé-ді қайта жобалап, кейін Швейцариядағы Монтевердиге жеткізілді, онда автомобильдер құрастырылды. Қазір машинаның тік сызықтары болғанмен, пропорциялары әлі де әдемі сақталған. 2+2 конфигурациясы стандартты модельге айналды, бірақ кейін басқа кузов түрлері де ұсынылды. Алғашқысы – 375/S деп аталған қысқа базалық екі орындық купе, содан кейін сол қысқа базада 375/C деп аталған кабриолет шықты. Бұл ертедегі Fissore машиналары қазір өте сирек кездеседі, кабриолеттің жеткілікті қаттылығы болмағаны туралы хабарлар бар. Монтеверди 375L 2+2 және 375/4 машиналарын жасауды артық көреді, себебі олар жақсы жетілдірілген және тиімді болды. Бұл Palm Beach немесе Hai сияқты ерекше модельдерден өзгеше болды, олар бірегей және оларды жасау әлдеқайда қымбатқа түсті. Safari пайда болғанға дейін Монтевердидің өндірісі көбінесе оннан аспады. 1971 жылы, мұнай дағдарысы басталар алдында, шамамен 60 автомобиль аяқталды, ал 1973 жылы Италиядағы ереуілдердің салдарынан 45 машинаға дейін азайды, бірақ 1979 жылы өндіріс 350-ге жетті (олардың басым бөлігі жол талғамайтын көліктер). Супер люкс автомобильдерді шығару 1976 жылы аяқталды, барлық түрлерінен шамамен 1300 Монтеверди жасалды. Range Rover Monteverdi 1980 жылдың наурыз айында Женева автосалонында таныстырылды. Дизайндық жұмыстар Монтеверди жүргізсе, нақты жұмыс Fissore-дің Савильянодағы зауытында орындалды. Land Rover екі есікті ақ автомобильдерді конверсия үшін қосымша есіктермен бірге тікелей жіберді. 1981 жылы Range Rover-дің төрт есікті моделі енгізілгеннен кейін Монтеверди 1982 жылдың басында конверсияны тоқтатты. Шамамен 167 автомобиль жасалды, бірақ басқа да сандар айтылды. Porsche Монтевердиге қозғалтқыш сатудан бас тартқандықтан, ол толық RSK сатып алып, қозғалтқышын алып тастап, шамамен 150 а.к. дейін күшін арттырды. 1990 жылы Монтеверди Жан Пьер Ван Россемнен Onyx Formula One командасын сатып алып, Формула-1 әлеміне қайта оралды. Британ Гран-приіне дейін команда Moneytron Onyx деп аталды, ал Германия Гран-приі үшін Monteverdi Onyx деп қайта аталды. Бұл олардың соңғы жарысы болды, команда Венгрия Гран-приі алдында таратылды.

In 1969, Monteverdi chose the small Carrozzeria Fissore for further collaboration. Fissore redesigned the 375 Coupé and built the bodies that were then delivered to Monteverdi in Switzerland, where the cars were finally assembled. Now, the car had square lines, but still elegant proportions. The 2+2 form became the standard model, but subsequently other body styles were offered. First was a short wheelbase two seat coupé called the 375/S and on the same short wheelbase a drophead dubbed the 375/C. These early Fissore cars are extremely rare nowadays, with the convertible reported as lacking rigidity. Monteverdi much preferred building the 375L 2+2 and the 375/4, as these were more developed and also profitable. This was in contrast to the more unusual models such as the Palm Beach or the Hai, which were of a more one off nature and thus much costlier to build. Until the arrival of the Safari, Monteverdi's production had rarely strayed into the double digits. In 1971, before the oil crisis hit, about 60 cars were finished, a number that dropped to 45 cars in 1973 (partly due to strikes in Italy), but in 1979 production reached 350 (nearly all off roaders). The production of super luxury cars ended in 1976, after about 1,300 Monteverdis of all types had been built. The Range Rover Monteverdi was introduced in March 1980 at the Geneva Motor Show. While the design work was carried out by Monteverdi, the actual work took place at Fissore's factory in Savigliano. White two door cars were sent directly by Land Rover with an extra set of doors for conversion. Following the introduction of Range Rover's own four door model in 1981, Monteverdi ended their conversions in early 1982. Around 167 cars were built, although a range of other numbers has also been suggested. Porsche refused to sell Monteverdi an engine, so he bought a complete RSK, removed the engine and tuned it to give about 150bhp. In 1990, Monteverdi returned to Formula 1 through his acquisition of the Onyx Formula One team from Jean Pierre Van Rossem. The team was known as Moneytron Onyx until the British Grand Prix, with the team being renamed as Monteverdi Onyx for the German Grand Prix. This was their last race, with the team folding before the Hungarian Grand Prix.