Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Monteverdi — не существующий швейцарский бренд автомобилей класса люкс, созданный в 1967 году Питером Монтеверди (1934–1998) и базировавшийся в Биннингене, на южной окраине Базеля, Швейцария.
Defunct Swiss brand of luxury cars
Monteverdi was a Swiss brand of luxury cars created in 1967 by Peter Monteverdi (1934–1998) and based in Binningen on the southern edge of Basel, Switzerland.
История
Питер Монтеверди, потомок композитора Клаудио Монтеверди, впервые прославился как гонщик. В конце 1950-х и начале 1960-х годов он также построил, продал и участвовал в гонках с рядом "специальных" автомобилей под названием MBM, одновременно развивая основанный его отцом бизнес по ремонту автомобилей в крупный дилерский центр, обслуживающий бренды Ferrari, BMW и Lancia. Отношения с Ferrari закончились в 1963 году, когда Энцо Феррари потребовал, чтобы Монтеверди оплатил поставку 100 автомобилей предоплатой, на что Монтеверди отказался согласиться. Монтеверди, как правило, было трудно найти общий язык, что, возможно, повлияло на успех его компании. К 1967 году он решил начать серийное производство эксклюзивных высокопроизводительных роскошных спортивных и туристических автомобилей. Первая модель, двухместное купе Monteverdi High Speed 375S, была представлена на Франкфуртском автосалоне в том же году и получила очень положительные отзывы. Автомобиль использовал тяжелую и простую стальную раму, поставленную компанией Stahlbau Muttenz GmbH, с алюминиевым кузовом, спроектированным Пьетро Фруа. Он был весьма похож на другие работы Фруа того времени, в частности, на Maserati Mistral Coupé и британский AC 428. По слухам, все три модели имели общие детали, такие как окна. Элегантный автомобиль оснащался двигателем Chrysler V8 объемом 440 CID (7,2 л) мощностью до 375 л.с. (по стандартам SAE) и отличался роскошным интерьером, выполненным по самым высоким стандартам. С 1968 по 1969 год было построено одиннадцать экземпляров купе Monteverdi, спроектированного Фруа, после чего союз Монтеверди и Фруа распался в ссоре. Непосредственно перед этим Фруа построил два купе 2+2 с удлиненной колесной базой. Один из них был представлен как Monteverdi 375/L, а другой оставался у Фруа несколько лет, прежде чем в 1971 году он был слегка модифицирован и продан компании AC, где был представлен как уникальный AC 428.
Peter Monteverdi, a descendant of composer Claudio Monteverdi, first made his name as a racecar driver. During the late 1950s and early 1960s, he also built, sold, and raced a number of "specials" called MBM, while at the same time developing the motor vehicle repair business founded by his father into a major dealership handling Ferrari, BMW, and Lancia brands. The relationship with Ferrari ended in 1963 when Enzo Ferrari demanded that Monteverdi pay up front for a shipment of 100 cars, which Monteverdi refused to agree to. Monteverdi was generally hard to get along with, which may have impacted the success of his company. By 1967, he had decided to undertake series production of exclusive high performance luxury sports and touring cars. The first model, the two seater Monteverdi High Speed 375S coupé, was launched at that year's Frankfurt Motor Show and received very positive reviews. The car used a heavy and simple steel frame provided by Stahlbau Muttenz GmbH with an aluminium body designed by Pietro Frua. It looked quite similar to other Frua creations of that time, particularly the Maserati Mistral Coupé and the British AC 428. All the three were rumored to share some details, such as windows. The elegant looking car was powered by a 440 CID (7.2 L) Chrysler V8 engine delivering up to 375 bhp (according to SAE standards) and had a luxurious interior finished to the highest standards. Eleven copies of the Frua designed Monteverdi coupé were built from 1968 to 1969, then the alliance of Monteverdi and Frua split in anger. Not long before, Frua had built two 2+2 coupés with a stretched wheelbase. One of them was presented as Monteverdi 375/L; the other one stayed for some years at Frua before, in 1971, it was slightly modified and sold to AC, where it was presented as a one off AC 428.
Годы раскола
В 1969 году Монтеверди выбрал небольшую Carrozzeria Fissore для дальнейшего сотрудничества. Фиссоре переработал 375 Coupé и построил кузова, которые затем были отправлены Монтеверди в Швейцарию, где автомобили и собирались. У автомобиля были угловатые линии, но при этом элегантные пропорции. Форма 2+2 стала стандартной моделью, но впоследствии предлагались и другие типы кузова. Первым был короткобазовый двухместный купе 375/S, а на той же короткой базе – кабриолет, получивший название 375/C. Эти ранние автомобили Fissore сегодня крайне редки, а о кабриолете сообщается, что он недостаточно жесткий. Монтеверди гораздо больше нравилось производить 375L 2+2 и 375/4, поскольку они были более проработанными и прибыльными. Это отличалось от более необычных моделей, таких как Palm Beach или Hai, которые были скорее уникальными экземплярами и, следовательно, значительно дороже в производстве. До появления Safari производство Монтеверди редко превышало двузначные числа. В 1971 году, до нефтяного кризиса, было выпущено около 60 автомобилей, это число снизилось до 45 в 1973 году (частично из-за забастовок в Италии), но в 1979 году производство достигло 350 (почти все – внедорожники). Производство суперлюксовых автомобилей прекратилось в 1976 году, после того как было построено около 1300 автомобилей Monteverdi всех типов. Range Rover Monteverdi был представлен в марте 1980 года на Женевском автосалоне. Хотя конструкторские работы выполняла компания Monteverdi, сами работы проводились на заводе Fissore в Савильяно. Land Rover напрямую отправлял белые двухдверные автомобили с дополнительным комплектом дверей для переделки. После того, как Range Rover представил собственную четырехдверную модель в 1981 году, Monteverdi прекратил переоборудование в начале 1982 года. Было построено около 167 автомобилей, хотя предлагались и другие цифры. Porsche отказался продать Монтеверди двигатель, поэтому он купил целый RSK, снял с него двигатель и настроил его до мощности около 150 л.с. В 1990 году Монтеверди вернулся в Формулу-1, приобретя команду Onyx у Жана-Пьера Ван Россема. До Гран-при Великобритании команда называлась Moneytron Onyx, а затем, к Гран-при Германии, была переименована в Monteverdi Onyx. Это была их последняя гонка, и команда прекратила существование перед Гран-при Венгрии.
In 1969, Monteverdi chose the small Carrozzeria Fissore for further collaboration. Fissore redesigned the 375 Coupé and built the bodies that were then delivered to Monteverdi in Switzerland, where the cars were finally assembled. Now, the car had square lines, but still elegant proportions. The 2+2 form became the standard model, but subsequently other body styles were offered. First was a short wheelbase two seat coupé called the 375/S and on the same short wheelbase a drophead dubbed the 375/C. These early Fissore cars are extremely rare nowadays, with the convertible reported as lacking rigidity. Monteverdi much preferred building the 375L 2+2 and the 375/4, as these were more developed and also profitable. This was in contrast to the more unusual models such as the Palm Beach or the Hai, which were of a more one off nature and thus much costlier to build. Until the arrival of the Safari, Monteverdi's production had rarely strayed into the double digits. In 1971, before the oil crisis hit, about 60 cars were finished, a number that dropped to 45 cars in 1973 (partly due to strikes in Italy), but in 1979 production reached 350 (nearly all off roaders). The production of super luxury cars ended in 1976, after about 1,300 Monteverdis of all types had been built. The Range Rover Monteverdi was introduced in March 1980 at the Geneva Motor Show. While the design work was carried out by Monteverdi, the actual work took place at Fissore's factory in Savigliano. White two door cars were sent directly by Land Rover with an extra set of doors for conversion. Following the introduction of Range Rover's own four door model in 1981, Monteverdi ended their conversions in early 1982. Around 167 cars were built, although a range of other numbers has also been suggested. Porsche refused to sell Monteverdi an engine, so he bought a complete RSK, removed the engine and tuned it to give about 150bhp. In 1990, Monteverdi returned to Formula 1 through his acquisition of the Onyx Formula One team from Jean Pierre Van Rossem. The team was known as Moneytron Onyx until the British Grand Prix, with the team being renamed as Monteverdi Onyx for the German Grand Prix. This was their last race, with the team folding before the Hungarian Grand Prix.