Mercedes-Benz W124: Тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Mercedes Benz W124 – Daimler Benz компаниясы 1984 жылдан 1997 жылға дейін шығарған жеңіл автомобильдердің қатары. Бұл қатарға көптеген кузов түрлері кірді, және W 124 деп аталғанымен, ресми ішкі шасси таңбалаулары кузов стиліне қарай өзгерді: седан (W 124); универсал (S 124); купе (C 124); кабриолет (A 124); лимузин (V 124); шасси (F 124); және ұзын базалық шасси (VF 124). 1993 жылдан бастап 124 сериясы ресми түрде E класы ретінде сатыла бастады. W 124 сериясы 1984 жылдан бастап 123 сериясын жалғастырды және 1995 жылдан кейін W 210 E класы (седан, универсал, шасси) және 1997 жылы C 208 CLK класы (купе және кабриолеттер) оны алмастырды. Солтүстік Америкада W124 1985 жылдың қараша айының басында 1986 модельдік жылы ретінде таныстырылды және 1995 модельдік жылына дейін сатылды. Сериялық өндіріс 1984 жылдың қараша айының басында басталды, баспасөз таныстырылымы 1984 жылдың 26 қарашасында Севильяда (Испания) өтті, ал тұтынушыларға жеткізілім және Еуропа нарығында сату 1985 жылдың қаңтарында басталды.

Тарих

W124 – 1976 жылдың күзінде Ханс Шеренберг басшылығымен жоспарланған орта өлшемді көлік платформасы. 1977 жылдың шілдесінде W124 бағдарламасы ресми түрде басталды, ҒЗЖ жұмысын жаңа тағайындалған Вернер Брейцвердт бастады. 1978 жылдың сәуірінде оны Mercedes Benz W201 модельдік бағдарламасына негіздеу туралы шешім қабылданды. 1979 жылдың сәуірінде бағдарламаның жоспары аяқталды, жобаның бағыттары белгіленді. 1980–1981 жылдардың қысында W124 бағдарламасының соңғы сыртқы дизайны аяқталды, оны дизайн директоры Бруно Сакко басты ұсыныс ретінде таңдап, 1981 жылдың басында басқарма бекітті. 1982 жылдың ортасына дейін өндіріс үлгісіне сәйкес алғашқы прототиптер құрастырылып, сынаққа жіберілді. 1984 жылдың наурыз айында пилоттық өндіріс басталды және седанның дамуы инженерлік бекітумен аяқталды. Алдыңғы аспасы бөлек пружина мен амортизатордан, резеңкеден жасалған жоғарғы тіреуіштен тұрды. W124 артқы аспасында 1982 жылы Mercedes W201 моделімен енгізілген және қазір көптеген заманауи автомобильдерде стандартты болып табылатын Mercedes-тің көп буыны бар осі болды. Эстайт автомобильдері (сондай-ақ, мүмкіндігінше, седан және купелерде) Citroën сияқты артқы өзін-өзі теңестіретін аспасы, амортизаторлардың орнына аспалы тіреулер, газбен толтырылған аспалы шарлар және аспаны қысыммен ұстауға арналған моторлық бөлімшеде орналасқан сорғы болды. Citroën-нің дәстүрлі қолданылуынан айырмашылығы, Mercedes аспасы тұрақты биіктікке ие болды және тұрақталған кездегі биіктікті сақтау үшін артқы спиральді пружиналарды қолданды. W124 – Mercedes сериясының алғашқы 15 тесігі бар, 1980 және 1990 жылдардағы Mercedes-Benz автомобильдеріне тән жалпақ беткейлі қорытпа дөңгелектерімен жабдықталған моделі. Қорытпа дөңгелектер «Gullideckel» немесе шахта қақпақтары деп аталды, себебі олар Германиядағы шахталық немесе дренаждық қақпақтарға ұқсайды, олар сыртқы жиегінде 15 немесе 16 тесігі бар, көбінесе концентрлі сақинаның ішінде орналасқан. Gullideckel дөңгелектері әртүрлі диаметр мен офсеттік сипаттамаларымен W126 S класының, R107 SL және W201 190E сериясының рестайлинг нұсқаларына енгізілді, сондай-ақ R129 SL класының роудстеріндегі «қосымша опция емес» дөңгелегі болды. 124 машинасының көптеген инженерлік шешімдері мен мүмкіндіктері өндіріске енгізілген кездегі алдыңғы қатарлы автомобиль технологиясы болды, соның ішінде бүкіл салада қабылданған жаңалықтарды қамтыды. Оның аэродинамикалық корпусының арқасында сол кездегі кез келген көлік құралының ең төмен соғу коэффициентіне (Cd) ие болды (185/65 R15 шиналары бар 200/200D моделі үшін еуропалық нарықта 0.28), оның ішінде автомобиль астындағы ауа ағынын оңтайландыру үшін, отын тұтынуды және жел шуын азайту үшін пластикалық қалыптау қолданылды. Онда жел шынысын сүрткіштің базасында эксцентрикалық механизм болды, ол сүрткіштің жел шынысының жоғарғы бұрыштарына жетуін кеңейтті (егер ол қарапайым доға бойынша жүрсе, одан да көп). Седан/седан, купе және кабриолеттерде қажет болған кезде артқа қарай көрінуді жақсарту үшін алыстан түсірілетін опциялық артқы бас тіреуіші болды. Бұл мүмкіндік T үлгісінде болмады, себебі оның ерекше орналасуына байланысты (түсірілетін бас тіреуіштерді сақтауға орын жоқ), бірақ эстайт моделінде «көршіге ыңғайлы» артқы есігі болды, ол жабылатын кезде үнсіз және автоматты түрде сенсормен басқарылатын сервомотормен тартылды. Бұл T моделіндегі кабина шуын азайтуға мүмкіндік берді, бұл кейде универсал машиналарын алаңдататын мәселе. Эстайт автомобильдері (шасси таңбасы S124) 5 немесе 7 орындық модельдерде болды, 7 орындықтың артқы жағына қараған орындығы бар, жүк бөлімінің жабынымен бір деңгейде және (АҚШ-та 1994 жылға дейін) кері алынатын жүк торларымен жабдықталған. Орындық түсірілген кезде тегіс жүк жинау үшін T моделінің артқы орындығы седанға қарағанда жоғары орналастырылды, бұл артқы орындықтағы жолаушылардың бас бөлмесін азайтады. W124 1997 жылдың желтоқсанында ауыстырылды. 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (тек седан), 300 E/TE, 300 CE, 300 E 24/300 CE 24/300 TE 24 клапан, 400 E (Ұлыбританияда емес) және 500 E (Ұлыбританияда тек сол жақтан рульдік). Дизельдік модельдер келесі таңбалардан тұрады: 200 D/200 TD (Ұлыбританияда емес), 250 D/250 TD және 300 D/300 TD. 1993–1996 жылдары шығарылған рестайлинг модельдерінде келесі модельдер қолданылды: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (Ұлыбританияда емес) және E 500 (Ұлыбританияда тек сол жақтан рульдік). Седан және эстайт модельдерінің екі нұсқасында да багаж қақпағында бірдей модель таңбасы болды, яғни T енді эстайт модельдерінде қолданылмайды. Ұлыбританияда рестайлингтен кейінгі дизельдер E 250 Diesel (тек седан) және E 300 Diesel (седан және эстайт) модельдері болды. W124 такси компанияларына арналған ұзын дөңгелек аралығы бар седан ретінде де ұсынылды, бірақ жабдығы жақсырақ нұсқасы лимузин ретінде де қолданылды. Кестеде Daimler компаниясының мәліметі бойынша өндіріс басталғаннан аяқталғанға дейінгі кезең көрсетілген. Daimler компаниясы серияның өндірісі 1984 жылдың қарашасында басталғанын, сондай-ақ кез келген ерте модель үшін 1985 жылды да алдын ала өндіріс ретінде тіркегенін көрсетеді. 1984 жылы ресми жеткізілімдер болған жоқ. Шасси коды Жылдар Модель Қозғалтқыш Күзов стилі 124.019 1993–1994 200 E 2.0 L M111.940 I4 Седан 1994–1996 E 200 124.020 1985–1990 200 2.0 L M102.922 I4 Седан 124.021 1985–1992 200 E 2.0 L M102.963 I4 Седан 124.022 1992–1994 220 E 2.2 L M111.960 I4 Седан 1994–1996 E 220 124.023 1985–1992 230 E 2.3 L M102.982 I4 Седан 124.026 1985–1992 260 E 2.6 L M103.940 I6 Седан 1990–1992 300 E 2.6 124.028 1992–1993 280 E, 300 E 2.8 2.8 L M104.942 I6 Седан 1994–1996 E 280 124.030 1985–1992 300 E 3.0 L M103.983 I6 Седан 124.031 1989–1992 300 E 24 3.0 L M104.980 I6 Седан 124.032 1992–1995 300 E, 320 E 3.2 L M104.992 I6 Седан 1994–1996 E 320 124.034 1992–1993 400 E 4.2 L M119.975 V8 Седан 1994–1996 E 420 124.036 1991–1993 500 E 5.0 L M119.974 V8 Седан 1994 E 500 124.036 (опциялар 957, 958) 1993–1994 E 60 AMG 6.0 L M119 E60 V8 Седан 124.120 1986–1989 200 D 2.0 L OM601.912 Diesel I4 Седан 124.125 1986–1989 250 D 2.5 L OM602.912 Diesel I5 Седан 124.126 1993–1996 E 250 Diesel 2.5 L OM605.911 Diesel I5 Седан 124.128 1990–1993 250 D Turbo, 300 D 2.5 Turbo 2.5 L OM602.962 Turbo Diesel I5 Седан 124.130 1985–1993 300 D 3.0 L OM603.912 Diesel I6 Седан 124.131 1994–1996 E 300 Diesel 3.0 L OM606.910 Diesel I6 Седан 124.133 1987–1993 300 D Turbo 3.0 L OM603.960 Turbo Diesel I6 Седан 124.226 1986–1993 260 E, 300 E 2.6 4Matic 2.6 L M103.943 I6 Седан 124.230 1986–1993 300 E 4Matic 3.0 L M103.985 I6 Седан 124.330 1986–1993 300 D 4Matic 3.0 L OM603.913 I6 Седан 124.333 1988–1993 300 D Turbo 4Matic 3.0 L OM603.963 I6 Седан 124.040 1992–1993 200 CE 16 2.0 L M111.940 I4 Купе 1993–1996 E 200 124.042 1993–1994 220 CE 2.2 L M111.960 I4 Купе 1994–1996 E 220 124.043 1987–1992 230 CE 2.3 L M102.982 I4 Купе 124.050 1988–1992 300 CE 3.0 L M103.983 I6 Купе 124.051 1990–1993 300 CE 24 3.0 L M104.980 I6 Купе 124.052 1993–1994 300 CE, 320 CE 3.2 L M104.992 I6 Купе 1994–1996 E 320 124.060 1993–1994 200 CE 2.0 L M111.940 I4 Кабриолет 1994–1996 E 200 124.061 1990–1993 300 CE 24 3.0 L M104.980 I6 Кабриолет 124.062 1993–1994 220 CE 2.2 L M111.960 I4 Кабриолет 1994–1996 E 220 124.066 1993–1994 300 CE, 320 CE 3.2 L M104.992 I6 Кабриолет 1994–1996 E 320 124.079 1993–1994 200 TE 2.0 L M111.940 I4 Универсал 1994–1996 E 200 124.080 1985–1993 200 T 2.0 L M102.922 I4 Универсал 124.081 1986–1993 200 TE 2.0 L M102.963 I4 Универсал 124.082 1993–1996 E 220 2.2 L M111.960 I4 Универсал 124.083 1985–1992 230 TE 2.3 L M102.982 I4 Универсал 124.088 1992–1993 280 TE, 300 TE 2.8 2.8 L M104.942 I6 Универсал 1994–1996 E 280 124.090 1988–1991 300 TE 3.0 L M103.983 I6 Универсал 124.091 1989–1992 300 TE 24 3.0 L M104.980 I6 Универсал 124.290 1986–1993 300 TE 4Matic 3.0 L M103.985 I6 Универсал 124.092 1993–1994 300 TE, 320 TE 3.2 L M104.992 I6 Универсал 1994–1996 E 320 124.180 1986–1989 200 TD 2.0 L OM601.912 Diesel I4 Универсал 124.185 1986–1989 250 TD 2.5 L OM602.912 Diesel I5 Универсал 124.193 1986–1993 300 TD Turbo 4Matic 3.0 L OM603.963 I6 Универсал

The W124 was a mid sized vehicle platform, which entered planning in the autumn of 1976 under development Hans Scherenberg. In July 1977, the W124 program officially began, with R&D commencing work under newly appointed Werner Breitschwerdt. In April 1978, decisions were made to base it on the Mercedes Benz W201 model program. By April 1979, a package plan was completed for the program, laying out the guidelines of the project. During the winter of 1980–1981, the final exterior for the W124 program was completed, chosen as the leading proposal by design director Bruno Sacco, and approved by the board of management in early 1981. By mid 1982, the first prototypes reflective of the production design, were assembled and sent to testing. In March 1984, pilot production commenced and development of the sedan concluded with engineering sign off. Front suspension used a separate spring and damper with a rubber top mount. The rear suspension of the W124 featured the Mercedes multi link axle introduced in 1982 with the Mercedes W201 and which is now standard on many modern cars. Estate cars (and optionally, saloons and coupés) had Citroën like rear self leveling suspension with suspension struts rather than shock absorbers, gas filled suspension spheres to provide damping and an under bonnet pressurizing pump. Unlike the traditional Citroën application, the Mercedes suspension system had a fixed ride height and employed rear coil springs to maintain the static ride height when parked. The W124 was the first Mercedes series to be fitted with the iconic 15 hole, flat faced alloy wheels characteristic of Mercedes Benz cars of the 1980s and 1990s. The alloy wheels were nicknamed 'gullideckel' or manhole covers, because they resemble manhole or drainage covers in Germany, which are consistently round in shape with a series of 15 or 16 holes around the outer edge, often within a concentric ring. Gullideckel wheels in a variety of diameter and offset specifications were later incorporated into the facelift versions of the W126 S Class, R107 SL and W201 190E series, and were also the 'non option' wheel on the R129 SL Class roadster. Much of the 124's engineering and many of its features were advanced automotive technology at its introduction, incorporating innovations that have been adopted throughout the industry. It had one of the lowest coefficient of drag (Cd) of any vehicle of the time (0.28 for the 200/200D model for the European market with 185/65 R15 tires) due to its aerodynamic body, that included plastic molding for the undercarriage to streamline airflow beneath the car, reducing fuel consumption and wind noise. It had a single windscreen wiper that had an eccentric mechanism at its base that extended the wiper's reach to the top corners of the windscreen (more than if it had traveled in a simple arc). The saloon/sedan, coupés and convertibles had optional rear headrests that would fold down remotely to improve rearward visibility when required. This feature was not available for the T model because of its specific layout (no space to store the retractable headrests), but the estate serially came with a "neighbour friendly" rear door that was pulled in the shut position silently and automatically by a sensor controlled servomotor. This allowed the use of a tighter fitting rear gate, minimizing the cabin noise in the T model sometimes an area of concern for station wagons. The estate cars (chassis designation S124) came in 5 or 7 seat models, the 7 seater having a rear facing bench seat that folded flush luggage compartment cover and an optional (in the US until 1994) retractable cargo net. To provide a flat loading floor with the seat folded down, the T model's rear seat squab was mounted about higher than in saloons, robbing rear seat passengers of some head room. the W124 was replaced there in December 1997. 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (saloon only), 300 E/TE, 300 CE, 300 E 24/300 CE 24/300 TE 24 valve, 400 E (not in the UK), & 500 E (LHD only in the UK). Diesel models consisted of the following designations; the 200 D/200 TD (not in the UK), 250 D/250 TD and the 300 D/300 TD. Facelift models produced from 1993 to 1996 used the following model designations: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (not in the UK) & E 500 (LHD only in the UK). Both saloon and estate versions of the facelifted model carried the same model designation on their boot lid, i. e. the T was no longer used for estate versions. In the UK post facelift diesels were E 250 Diesel (saloon only) and E 300 Diesel (saloon & estate) models. The W124 was also offered as a long wheelbase saloon targeted for taxi companies, but the more luxury equipped version was also used as a limousine. The table gives preproduction to end of production as per Daimler. Daimler lists November 1984 as the start of production for the series but also lists 1985 as part of preproduction for any specific early model. No regular deliveries occurred in 1984. Chassis codeYearsModelEngineBody style124.0191993–1994200 E2.0 L M111.940 I4Sedan/Saloon1994–1996E 200124.0201985–19902002.0 L M102.922 I4Sedan/Saloon124.0211985–1992200 E2.0 L M102.963 I4Sedan/Saloon124.0221992–1994220 E2.2 L M111.960 I4Sedan/Saloon1994–1996E 220124.0231985–1992230 E2.3 L M102.982 I4Sedan/Saloon124.0261985–1992260 E2.6 L M103.940 I6Sedan/Saloon1990–1992300 E 2.6124.0281992–1993280 E, 300 E 2.82.8 L M104.942 I6Sedan/Saloon1994–1996E 280124.0301985–1992300 E3.0 L M103.983 I6Sedan/Saloon124.0311989–1992300 E 243.0 L M104.980 I6Sedan/Saloon124.0321992–1995300 E, 320 E3.2 L M104.992 I6Sedan/Saloon1994–1996E 320124.0341992–1993400 E4.2 L M119.975 V8Sedan/Saloon1994–1996E 420124.0361991–1993500 E5.0 L M119.974 V8Sedan/Saloon1994E 500124.036 (options 957, 958)1993–1994 E 60 AMG 6.0 L M119 E60 V8Sedan/Saloon124.1201986–1989200 D2.0 L OM601.912 Diesel I4Sedan/Saloon124.1251986–1989250 D2.5 L OM602.912 Diesel I5Sedan/Saloon124.1261993–1996E 250 Diesel2.5 L OM605.911 Diesel I5Sedan/Saloon124.1281990–1993250 D Turbo, 300 D 2.5 Turbo2.5 L OM602.962 Turbo Diesel I5Sedan/Saloon124.1301985–1993300 D3.0 L OM603.912 Diesel I6Sedan/Saloon124.1311994–1996E 300 Diesel3.0 L OM606.910 Diesel I6Sedan/Saloon124.1331987–1993300 D Turbo3.0 L OM603.960 Turbo Diesel I6Sedan/Saloon124.2261986–1993260 E, 300 E 2.6 4Matic2.6 L M103.943 I6Sedan/Saloon124.2301986–1993300 E 4Matic3.0 L M103.985 I6Sedan/Saloon124.3301986–1993300 D 4Matic3.0 L OM603.913 I6Sedan/Saloon124.3331988–1993300 D Turbo 4Matic3.0 L OM603.963 I6Sedan/Saloon124.0401992–1993200 CE 162.0 L M111.940 I4Coupé1993–1996E 200124.0421993–1994220 CE2.2 L M111.960 I4Coupé1994–1996E 220124.0431987–1992230 CE2.3 L M102.982 I4Coupé124.0501988–1992300 CE3.0 L M103.983 I6Coupé124.0511990–1993300 CE 243.0 L M104.980 I6Coupé124.0521993–1994300 CE, 320 CE3.2 L M104.992 I6Coupé1994–1996E 320124.0601993–1994200 CE2.0 L M111.940 I4Cabriolet1994–1996E 200124.0611990–1993300 CE 243.0 L M104.980 I6Cabriolet124.0621993–1994220 CE2.2 L M111.960 I4Cabriolet1994–1996E 220124.0661993–1994300 CE, 320 CE3.2 L M104.992 I6Cabriolet1994–1996E 320124.0791993–1994200 TE2.0 L M111.940 I4Estate1994–1996E 200124.0801985–1993200 T2.0 L M102.922 I4Estate124.0811986–1993200 TE2.0 L M102.963 I4Estate124.0821993–1996E 2202.2 L M111.960 I4Estate124.0831985–1992 230 TE2.3 L M102.982 I4Estate124.0881992–1993280 TE, 300 TE 2.82.8 L M104.942 I6Estate1994–1996E 280124.0901988–1991300 TE3.0 L M103.983 I6Estate124.0911989–1992300 TE 243.0 L M104.980 I6Estate124.2901986–1993300 TE 4Matic3.0 L M103.985 I6Estate124.0921993–1994300 TE, 320 TE3.2 L M104.992 I6Estate1994–1996E 320124.1801986–1989200 TD2.0 L OM601.912 Diesel I4Estate124.1851986–1989250 TD2.5 L OM602.912 Diesel I5Estate124.3931986–1993300 TD Turbo 4Matic3.0 L OM603.963 I6Estate

500 Е

Mercedes Benz, W124 моделінің жоғары өнімділік нұсқасын – 500 E-ді Porsche компаниясымен тығыз ынтымақтастықта жасап, құрастырып сатты. Көліктің жүрегі 500 SL (R129) роудстерінің қозғалтқышы негізінде құрылған 5.0 литрлік 32 клапанды V8 M119 қозғалтқышы болды. Porsche компаниясы аспапты және шасси дизайнын өнімділікке бағытталған етіп әзірледі. Автокөлік өндіруші дағдарыста болғандықтан және зауыттың қуаты толық пайдаланылмағандықтан, Mercedes Porsche компаниясымен келісімге келіп, көліктерді олардың Зуффенхаузендегі зауытында құрастыруға ұйғарды. Porsche сондай-ақ 400 E үшін шасси жасады, ол негізінен 500 E шассиімен бірдей болды.

Шедевр

Кейбір елдерде W124-тің соңғы партиясы 1995 жылы шектеулі шығарылымдағы «Шедевр» ретінде сатылды. Mercedes-Benz W210-ның жаңа үлгісінің шығарылымын күтіп тұрған кезде, W124-тің қалған бөліктеріне қоймадағы модельдерде кездесетін қосымша жабдықтар орнатылды, мысалы, жаңғақ ағашынан жасалған руль (қосымша опция), алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік қаптамасы, жаңғақ ағашынан жасалған орталық консольдің қолғап бөлімі, электрлі артқы жапсырма және артқы орындықтың жақтағы терезелеріне күн сәулесінен қорғау (қосымша опция). Сонымен қатар, «Шедевр» үлгілеріне әлемдегі басқа W124-те болмаған 4 ерекше жабдық орнатылды: «Шедевр» деген жазуы бар жылдамдық тұтқасы, Mercedes-Benz логотипі бар тот баспайтын есік қалқалары, багаж бөлімінің оң жағындағы «Шедевр» белгісі және жаңа 6 тесікті жеңіл қорытпа дискілер.

Қозғалтқыштар

Қозғалтқыш Цил. Қуат Моторлы айналым 0–100 км/сағ (0–62 миль/сағ) (сек.) Ең жоғары жылдамдық Отын шығыны (Еуропалық цикл) Бензин 2.0 8V (200) I4 12.6 2.0 8V I4 2.0 8V (E 200) I4 12.0–14.0 2.3 8V I4 10.4 2.0 16V I4 11.5–12.1 2.3 8V I4 11.2–13.5 2.2 16V I4 10.6–11.1 2.6 12V I6 9.0 11.3 2.6 12V I6 8.7–10.5 2.6 12V I6 8.7 3.0 12V I6 7.9–9.1 3.0 12V I6 7.9–9.6 2.8 24V I6 8.8 10.2 2.8 24V I6 8.8–9.1 3.0 24V I6 7.8–8.4 3.2 24V I6 7.8–8.3 3.6 24V AMG I6 7.0–7.2 4.2 32V (E 420) V8 немесе немесе 6.8–7.2 4.2 32V (400E 4.2 AMG) V8 5.0 32V (500E) V8 5.9–6.1 5.0 32V (E 500) V8 5.9–6.1 6.0 32V AMG V8 5.4–5.3 Дизель 2.0 8V D (200D) I4 18.5 2.0 8V D (200D/E 200 DIESEL) I4 18 2.5 10V D (250D) I5 16.5 2.5 10V D (E250 DIESEL) I5 16.5–18.5 3.0 12V D I6 13.7 2.5 20V D I5 18.5–20.4 3.0 12V D I6 15.0–16.4 2.5 10V TD I5 12.3 2.5 10V TD I5 12.5–13.0 3.0 24V D I6 12.8–13.8 3.0 12V TD I6 10.9 3.0 12V TD I6 10.9–12.8

Сапалы құрылыс

W124 сенімділігімен жақсы беделге ие болды. 1995 жылы дизельді қозғалтқышпен жабдықталған нұсқасы, неміс автомобиль қауымдастығы (ADAC) жүргізген 4-6 жылдық автомобильдердің сенімділігін бағалау нәтижесінде "жоғары орта сынып" санатында көш бастады. Төрт жылдық автомобильдерде 1000 көлікке шаққанда 11,8 ақау тіркелді, ал алты жылдықтарында – 21,6. Бұл көрсеткіштер төрт жылдық Audi 100 үшін 1000 көлікке 14,6, ал алты жылдық үлкен Audi үшін 27,3 ақауға қарағанда жақсы нәтиже.