Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Mercedes-Benz W124 – это серия автомобилей представительского класса, выпускавшаяся компанией Daimler Benz с 1984 по 1997 год. Серия включала множество вариантов кузова, и хотя все они коллективно назывались W 124, официальные внутренние обозначения шасси различались в зависимости от типа кузова: седан (W 124); универсал (S 124); купе (C 124); кабриолет (A 124); лимузин (V 124); шасси (F 124); и шасси с удлинённой базой (VF 124). С 1993 года серия 124 официально продавалась как E-класс. W 124 сменил серию 123 в 1984 году и был заменён E-классом W 210 (седаны, универсалы, шасси) после 1995 года, а также CLK-классом C 208 (купе и кабриолеты) в 1997 году. В Северной Америке W124 был представлен в начале ноября 1985 года как модель 1986 года и продавался до 1995 модельного года. Серийное производство началось в начале ноября 1984 года, пресс-презентация состоялась в понедельник, 26 ноября 1984 года в Севилье, Испания, а поставки клиентам и запуск на европейском рынке начались в январе 1985 года.
The Mercedes Benz W124 is a range of executive cars made by Daimler Benz from 1984 to 1997. The range included numerous body configurations, and though collectively referred to as the W 124, official internal chassis designations varied by body style: saloon (W 124); estate (S 124); coupé (C 124); cabriolet (A 124); limousine (V 124); rolling chassis (F 124); and long wheelbase rolling chassis (VF 124). From 1993, the 124 series was officially marketed as the E Class. The W 124 followed the 123 series from 1984 and was succeeded by the W 210 E Class (saloons, estates, rolling chassis) after 1995, and the C 208 CLK Class (coupés, and cabriolets) in 1997. In North America, the W124 was launched in early November 1985 as a 1986 model and marketed through the 1995 model year. Series production began at the beginning of November 1984, with press presentation on Monday, 26 November 1984 in Seville, Spain, and customer deliveries and European market launch starting in January 1985.
История
W124 была среднеразмерной платформой автомобилей, планирование которой началось осенью 1976 года под руководством Ханса Шеренберга. В июле 1977 года программа W124 официально стартовала, а отдел НИОКР приступил к работе под руководством недавно назначенного Вернера Брейцвердта. В апреле 1978 года было принято решение разработать ее на базе модельного ряда Mercedes-Benz W201. К апрелю 1979 года был завершен программный план, определяющий основные направления проекта. Зимой 1980–1981 годов был завершен окончательный внешний вид программы W124, выбранный в качестве ведущего предложения главным дизайнером Бруно Сакко и утвержденный правлением в начале 1981 года. К середине 1982 года были собраны и отправлены на испытания первые прототипы, соответствующие серийному дизайну. В марте 1984 года началось мелкосерийное производство, а разработка седана была завершена с инженерным одобрением. Передняя подвеска использовала отдельные пружины и амортизаторы с резиновыми верхними опорами. Задняя подвеска W124 оснащалась многорычажной подвеской Mercedes, впервые представленной в 1982 году на Mercedes W201 и ставшей стандартом для многих современных автомобилей. Универсалы (а также опционально седаны и купе) имели заднюю самовыравнивающуюся подвеску в стиле Citroën с амортизирующими стойками вместо амортизаторов, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и подкапотным насосом для поддержания давления. В отличие от традиционного применения Citroën, подвеска Mercedes имела фиксированную высоту дорожного просвета и использовала задние витые пружины для поддержания статической высоты в припаркованном состоянии. W124 стала первой серией Mercedes, оснащенной культовыми 15-лучевыми плоскими легкосплавными дисками, характерными для автомобилей Mercedes-Benz 1980-х и 1990-х годов. Легкосплавные диски получили прозвище "gullideckel" (крышка люка), поскольку они напоминали крышки канализационных или дренажных люков в Германии, которые обычно имеют круглую форму с серией из 15 или 16 отверстий по внешнему краю, часто в концентрическом кольце. Диски "gullideckel" в различных диаметрах и вылетах позже были включены в обновленные версии серий W126 S-Class, R107 SL и W201 190E, а также были стандартными для родстера R129 SL. Большая часть инженерных решений и многие особенности 124-й модели были передовыми автомобильными технологиями на момент ее появления, включающими инновации, которые были приняты во всей отрасли. Она имела один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления (Cd) среди автомобилей того времени (0,28 для модели 200/200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) благодаря своему аэродинамическому кузову, который включал пластиковые накладки на днище для оптимизации воздушного потока под автомобилем, снижения расхода топлива и уровня шума. Она имела единственный стеклоочиститель с эксцентричным механизмом в основании, который увеличивал его досягаемость до верхних углов лобового стекла (больше, чем при движении по простой дуге). Седаны, купе и кабриолеты имели опциональные задние подголовники, которые можно было складывать, чтобы улучшить обзорность назад при необходимости. Эта функция была недоступна для модели T из-за ее специфической компоновки (отсутствие места для хранения убирающихся подголовников), но универсал серийно оснащался "дружелюбной к соседям" задней дверью, которая бесшумно и автоматически закрывалась сервоприводом, управляемым датчиком. Это позволило использовать более плотно прилегающую заднюю дверь, минимизируя шум в салоне модели T, что иногда вызывало опасения у владельцев универсалов. Универсалы (шасси S124) выпускались в 5- и 7-местных версиях, 7-местная версия имела скамью, обращенную назад, которая складывалась вровень с крышкой багажника, а также опциональную (в США до 1994 года) выдвижную сетку для багажа. Чтобы обеспечить ровный пол багажника при сложенном сиденье, задняя спинка сиденья модели T была установлена немного выше, чем в седанах, что лишало пассажиров заднего сиденья некоторого пространства для головы. W124 была заменена в декабре 1997 года. 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (только седан), 300 E/TE, 300 CE, 300 E 24/300 CE 24/300 TE 24V, 400 E (не в Великобритании) и 500 E (только LHD в Великобритании). Дизельные модели имели следующие обозначения: 200 D/200 TD (не в Великобритании), 250 D/250 TD и 300 D/300 TD. Модели после рестайлинга, выпущенные с 1993 по 1996 год, использовали следующие обозначения моделей: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (не в Великобритании) и E 500 (только LHD в Великобритании). Как седан, так и версия универсал после рестайлинга имели одинаковое обозначение модели на крышке багажника, то есть буква "T" больше не использовалась для обозначения универсалов. В Великобритании дизельные модели после рестайлинга были E 250 Diesel (только седан) и E 300 Diesel (седан и универсал). W124 также предлагалась в удлиненной версии седана, предназначенной для таксопарков, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. Таблица показывает период от начала предпроизводственной подготовки до окончания производства по данным Daimler. Daimler указывает ноябрь 1984 года как начало производства серии, но также указывает 1985 год как часть предпроизводственной подготовки для конкретных ранних моделей. В 1984 году регулярные поставки не осуществлялись.
The W124 was a mid sized vehicle platform, which entered planning in the autumn of 1976 under development Hans Scherenberg. In July 1977, the W124 program officially began, with R&D commencing work under newly appointed Werner Breitschwerdt. In April 1978, decisions were made to base it on the Mercedes Benz W201 model program. By April 1979, a package plan was completed for the program, laying out the guidelines of the project. During the winter of 1980–1981, the final exterior for the W124 program was completed, chosen as the leading proposal by design director Bruno Sacco, and approved by the board of management in early 1981. By mid 1982, the first prototypes reflective of the production design, were assembled and sent to testing. In March 1984, pilot production commenced and development of the sedan concluded with engineering sign off. Front suspension used a separate spring and damper with a rubber top mount. The rear suspension of the W124 featured the Mercedes multi link axle introduced in 1982 with the Mercedes W201 and which is now standard on many modern cars. Estate cars (and optionally, saloons and coupés) had Citroën like rear self leveling suspension with suspension struts rather than shock absorbers, gas filled suspension spheres to provide damping and an under bonnet pressurizing pump. Unlike the traditional Citroën application, the Mercedes suspension system had a fixed ride height and employed rear coil springs to maintain the static ride height when parked. The W124 was the first Mercedes series to be fitted with the iconic 15 hole, flat faced alloy wheels characteristic of Mercedes Benz cars of the 1980s and 1990s. The alloy wheels were nicknamed 'gullideckel' or manhole covers, because they resemble manhole or drainage covers in Germany, which are consistently round in shape with a series of 15 or 16 holes around the outer edge, often within a concentric ring. Gullideckel wheels in a variety of diameter and offset specifications were later incorporated into the facelift versions of the W126 S Class, R107 SL and W201 190E series, and were also the 'non option' wheel on the R129 SL Class roadster. Much of the 124's engineering and many of its features were advanced automotive technology at its introduction, incorporating innovations that have been adopted throughout the industry. It had one of the lowest coefficient of drag (Cd) of any vehicle of the time (0.28 for the 200/200D model for the European market with 185/65 R15 tires) due to its aerodynamic body, that included plastic molding for the undercarriage to streamline airflow beneath the car, reducing fuel consumption and wind noise. It had a single windscreen wiper that had an eccentric mechanism at its base that extended the wiper's reach to the top corners of the windscreen (more than if it had traveled in a simple arc). The saloon/sedan, coupés and convertibles had optional rear headrests that would fold down remotely to improve rearward visibility when required. This feature was not available for the T model because of its specific layout (no space to store the retractable headrests), but the estate serially came with a "neighbour friendly" rear door that was pulled in the shut position silently and automatically by a sensor controlled servomotor. This allowed the use of a tighter fitting rear gate, minimizing the cabin noise in the T model sometimes an area of concern for station wagons. The estate cars (chassis designation S124) came in 5 or 7 seat models, the 7 seater having a rear facing bench seat that folded flush luggage compartment cover and an optional (in the US until 1994) retractable cargo net. To provide a flat loading floor with the seat folded down, the T model's rear seat squab was mounted about higher than in saloons, robbing rear seat passengers of some head room. the W124 was replaced there in December 1997. 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (saloon only), 300 E/TE, 300 CE, 300 E 24/300 CE 24/300 TE 24 valve, 400 E (not in the UK), & 500 E (LHD only in the UK). Diesel models consisted of the following designations; the 200 D/200 TD (not in the UK), 250 D/250 TD and the 300 D/300 TD. Facelift models produced from 1993 to 1996 used the following model designations: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (not in the UK) & E 500 (LHD only in the UK). Both saloon and estate versions of the facelifted model carried the same model designation on their boot lid, i. e. the T was no longer used for estate versions. In the UK post facelift diesels were E 250 Diesel (saloon only) and E 300 Diesel (saloon & estate) models. The W124 was also offered as a long wheelbase saloon targeted for taxi companies, but the more luxury equipped version was also used as a limousine. The table gives preproduction to end of production as per Daimler. Daimler lists November 1984 as the start of production for the series but also lists 1985 as part of preproduction for any specific early model. No regular deliveries occurred in 1984. Chassis codeYearsModelEngineBody style124.0191993–1994200 E2.0 L M111.940 I4Sedan/Saloon1994–1996E 200124.0201985–19902002.0 L M102.922 I4Sedan/Saloon124.0211985–1992200 E2.0 L M102.963 I4Sedan/Saloon124.0221992–1994220 E2.2 L M111.960 I4Sedan/Saloon1994–1996E 220124.0231985–1992230 E2.3 L M102.982 I4Sedan/Saloon124.0261985–1992260 E2.6 L M103.940 I6Sedan/Saloon1990–1992300 E 2.6124.0281992–1993280 E, 300 E 2.82.8 L M104.942 I6Sedan/Saloon1994–1996E 280124.0301985–1992300 E3.0 L M103.983 I6Sedan/Saloon124.0311989–1992300 E 243.0 L M104.980 I6Sedan/Saloon124.0321992–1995300 E, 320 E3.2 L M104.992 I6Sedan/Saloon1994–1996E 320124.0341992–1993400 E4.2 L M119.975 V8Sedan/Saloon1994–1996E 420124.0361991–1993500 E5.0 L M119.974 V8Sedan/Saloon1994E 500124.036 (options 957, 958)1993–1994 E 60 AMG 6.0 L M119 E60 V8Sedan/Saloon124.1201986–1989200 D2.0 L OM601.912 Diesel I4Sedan/Saloon124.1251986–1989250 D2.5 L OM602.912 Diesel I5Sedan/Saloon124.1261993–1996E 250 Diesel2.5 L OM605.911 Diesel I5Sedan/Saloon124.1281990–1993250 D Turbo, 300 D 2.5 Turbo2.5 L OM602.962 Turbo Diesel I5Sedan/Saloon124.1301985–1993300 D3.0 L OM603.912 Diesel I6Sedan/Saloon124.1311994–1996E 300 Diesel3.0 L OM606.910 Diesel I6Sedan/Saloon124.1331987–1993300 D Turbo3.0 L OM603.960 Turbo Diesel I6Sedan/Saloon124.2261986–1993260 E, 300 E 2.6 4Matic2.6 L M103.943 I6Sedan/Saloon124.2301986–1993300 E 4Matic3.0 L M103.985 I6Sedan/Saloon124.3301986–1993300 D 4Matic3.0 L OM603.913 I6Sedan/Saloon124.3331988–1993300 D Turbo 4Matic3.0 L OM603.963 I6Sedan/Saloon124.0401992–1993200 CE 162.0 L M111.940 I4Coupé1993–1996E 200124.0421993–1994220 CE2.2 L M111.960 I4Coupé1994–1996E 220124.0431987–1992230 CE2.3 L M102.982 I4Coupé124.0501988–1992300 CE3.0 L M103.983 I6Coupé124.0511990–1993300 CE 243.0 L M104.980 I6Coupé124.0521993–1994300 CE, 320 CE3.2 L M104.992 I6Coupé1994–1996E 320124.0601993–1994200 CE2.0 L M111.940 I4Cabriolet1994–1996E 200124.0611990–1993300 CE 243.0 L M104.980 I6Cabriolet124.0621993–1994220 CE2.2 L M111.960 I4Cabriolet1994–1996E 220124.0661993–1994300 CE, 320 CE3.2 L M104.992 I6Cabriolet1994–1996E 320124.0791993–1994200 TE2.0 L M111.940 I4Estate1994–1996E 200124.0801985–1993200 T2.0 L M102.922 I4Estate124.0811986–1993200 TE2.0 L M102.963 I4Estate124.0821993–1996E 2202.2 L M111.960 I4Estate124.0831985–1992 230 TE2.3 L M102.982 I4Estate124.0881992–1993280 TE, 300 TE 2.82.8 L M104.942 I6Estate1994–1996E 280124.0901988–1991300 TE3.0 L M103.983 I6Estate124.0911989–1992300 TE 243.0 L M104.980 I6Estate124.2901986–1993300 TE 4Matic3.0 L M103.985 I6Estate124.0921993–1994300 TE, 320 TE3.2 L M104.992 I6Estate1994–1996E 320124.1801986–1989200 TD2.0 L OM601.912 Diesel I4Estate124.1851986–1989250 TD2.5 L OM602.912 Diesel I5Estate124.3931986–1993300 TD Turbo 4Matic3.0 L OM603.963 I6Estate
500 Е
Mercedes-Benz продавал высокопроизводительную версию W124, 500 E, разработанную в тесном сотрудничестве с Porsche и собранную на заводе Porsche. В автомобиле использовался 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на двигателе родстера 500 SL (R129). Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с акцентом на динамические характеристики. Mercedes-Benz заключил соглашение с Porsche о сборке автомобилей на заводе в Цуффенхаузене, поскольку компания переживала кризис и имела не полностью загруженные производственные мощности. Porsche также разработал шасси для 400 E, которое по своей сути было идентично шасси 500 E.
Mercedes Benz sold a high performance version of the W124, the 500 E, created in close cooperation with and assembled by Porsche. It used the 5.0 L 32 valve V8 M119 Engine based on the engine from the 500 SL (R129) roadster. Porsche engineered the suspension and chassis design with a performance bias. Mercedes entered an agreement with Porsche to assemble the vehicles at their plant in Zuffenhausen, as the automaker was in crisis, and its factory capacity was underutilized. Porsche also constructed the chassis for the 400 E, which was in essence identical to the 500 E's chassis.
Шедевр
В некоторых странах последняя партия W124 была продана в 1995 году как лимитированная серия Masterpiece. В преддверии выпуска преемника, Mercedes-Benz W210, оставшиеся автомобили W124 были оснащены дополнительными аксессуарами, имевшимися в наличии на стандартных моделях, такими как руль из ореха (опционально), подушка безопасности переднего пассажира, центральная консоль и перчаточный ящик из ореха, электрошторка заднего стекла и солнцезащитные шторки для боковых окон задних сидений (опционально). Кроме того, на автомобилях Masterpiece были установлены 4 уникальных аксессуара, недоступных для других W124 в мире: ручка переключения передач с гравировкой "Masterpiece", пороги дверей из нержавеющей стали с гравировкой "Mercedes-Benz", табличка "Masterpiece" на правой стороне багажника и новые легкосплавные диски с 6 отверстиями.
In some countries, the final batch of W124 was sold as the limited edition Masterpiece in 1995. Following the impending release of its successor, the Mercedes Benz W210, the remaining units of W124 were fitted with additional accessories found in stock models such as walnut wood steering wheel (optional), airbag for front passenger, walnut center console glove box, electric rear blind and rear seat side window sunshade (optional). There were also 4 unique pieces of accessories fitted to Masterpieces which were not available to any other W124 around the world – gear knob engraved with the word Masterpiece, stainless door sills engraved with Mercedes Benz, Masterpiece label on the right side of the boot and the new 6 hole light alloy wheels.
Двигатели
Двигатель Объем (цил.) Мощность Крутящий момент 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) (сек.) Максимальная скорость Расход топлива (смешанный цикл) Бензин 2.0 8V (200) I4 12.6 2.0 8V I4 2.0 8V (E 200) I4 12.0–14.0 2.3 8V I4 10.4 2.0 16V I4 11.5–12.1 2.3 8V I4 11.2–13.5 2.2 16V I4 10.6–11.1 2.6 12V I6 9.0 11.3 2.6 12V I6 8.7–10.5 2.6 12V I6 8.7 3.0 12V I6 7.9–9.1 3.0 12V I6 7.9–9.6 2.8 24V I6 8.8 10.2 2.8 24V I6 8.8–9.1 3.0 24V I6 7.8–8.4 3.2 24V I6 7.8–8.3 3.6 24V AMG I6 7.0–7.2 4.2 32V (E 420) V8 или или 6.8–7.2 4.2 32V (400E 4.2 AMG) V8 5.0 32V (500E) V8 5.9–6.1 5.0 32V (E 500) V8 5.9–6.1 6.0 32V AMG V8 5.4–5.3 Дизель 2.0 8V D (200D) I4 18.5 2.0 8V D (200D/E 200 DIESEL) I4 18 2.5 10V D (250D) I5 16.5 2.5 10V D (E250 DIESEL) I5 16.5–18.5 3.0 12V D I6 13.7 2.5 20V D I5 18.5–20.4 3.0 12V D I6 15.0–16.4 2.5 10V TD I5 12.3 2.5 10V TD I5 12.5–13.0 3.0 24V D I6 12.8–13.8 3.0 12V TD I6 10.9 3.0 12V TD I6 10.9–12.8
W124 завоевал хорошую репутацию благодаря своей надежности. В 1995 году дизельная версия возглавила категорию "автомобили высшего среднего класса" в исследовании надежности автомобилей возрастом от 4 до 6 лет, проведенном Немецким автомобильным клубом (ADAC). В ходе исследования было зафиксировано 11,8 поломок на 1000 автомобилей четырехлетних W124 и 21,6 – шестилетних. Для сравнения, у четырехлетних Audi 100 было зарегистрировано 14,6 поломок на 1000 автомобилей, а у шестилетних больших Audi – 27,3.
The W124 gained a good reputation for reliability. In 1995 the diesel engined version topped the "upper middle class" category in a reliability survey of 4–6 year old cars undertaken by the German Automobile Association (ADAC), with 11.8 recorded breakdowns per 1,000 vehicles for four year old cars and 21.6 for six year old ones: this compared with 14.6 breakdowns per 1,000 cars for four year old Audi 100s and 27.3 for six year old big Audis.