Кіріспе
Суффолк, Англиядағы темір жол станциясы
Уэстерфилд темір жол станциясы Англияның шығысында, Ұлы Шығыс магистраль желісінің тармағында орналасқан. Ол Уэстерфилд ауылына қызмет етеді. Лондон Ливерпуль көшесінен 72 миль (116 км) және 3 миль (5 км) қашықтықта орналасқан. Станция Феликсстоу тармақ желісімен және Шығыс Саффолк желісімен тоғысқан жерде орналасқан. Оның үш әріпті станциялық коды WFI. Станция 1859 жылы ашылған және Вестерфилд кішкентай ауылының оңтүстік жағында орналасқан. Жолаушылар саны ешқашан жоғары болған емес, және оның екі тармақтың түйіні ретінде орналасуы оның ашық күйінде қалуына ішінара себеп болуы мүмкін. Аз пайдаланылуына қарамастан, Саффолк округі кеңесі тапсырыс берген есепте станцияның қызмет аймағында 25 384 адам тұрғаны көрсетілген. Уэстерфилд станциясы қазіргі уақытта Greater Anglia компаниясы басқарады, ол сондай-ақ станцияға қызмет көрсететін барлық пойыздарды да басқарады. Қызметтер әдетте пойыздардан құралады. Феликсстоу желісі сағат сайын Ипсвичке шатл рейстерін ұсынады, ал 2012 жылы Ипсвичке қатынайтын платформаның артында Феликсстоу док және теміржол компаниясының бастапқы платформасы мен станция ғимаратын көруге болады.
Тарих
1847 жылға қарай, Ипсвич және Бери темір жолы Ипсвич пен Бериге дейінгі желіні салу құқығын алған, бірақ қаржылық себептерге байланысты құрылыс кейінге шегерілді. 1847 жылы Ипсвич және Бери темір жолы Шығыс Одақ темір жолына қосылды, ол бірнеше кіші темір жол компанияларын біріктірді. Хейлсуорт, Бекклс және Хаддиско темір жолы 1851 жылы құрылды және Шығыс Саффолк желісінің бірінші бөлігі Пето Брасси және Беттс компаниясымен салынды. 1854 жылдың 3 шілдесінде құрылған Шығыс Саффолк темір жолы Хейлсуорт, Бекклс және Хаддиско темір жолының өкілеттіктерін өз қолына алды. Ол солтүстікке қарай жалғасты, қазір Wherry Lines желісінің бөлігі болып табылады. 1859 жылдың 1 маусымында желі оңтүстікке қарай Вестерфилд пен Ипсвичке дейін ашылды. 1900 жылдың 25 қыркүйегінде сағат 8:45-те, GER Y14 0 6 0 класындағы локомотив №522, бір жасқа ғана толып жатқан, Феликсстоу тармағына бағыт күтіп, Ипсвич жағындағы теміржол өткелінің жанындағы сигналға тоқтады. Бірден кейін қазан жарылып, жүргізуші Джон Барнард пен оның көмекшісі Уильям Макдональд қаза тапты, екеуі де Ипсвич локомотив депосында жұмыс істеген. Қазандық теміржол өткелінен 40 метр алға лақтырылып, төменгі платформаға құлады. Локомотивтің қазандығында бұрын проблемалар болған көрінеді, бірақ ресми есепте Ипсвич локомотив депосындағы қазандық шебері кінәлі деп табылған. Қаза тапқандар Ипсвич зиратына жерленді, олардың екеуінің де қабір тастарына Y14 0 6 0 локомотивінің суреті салынған. 1902 жылдың 3 мамырында Вестерфилд төрт жолдың тоғысқан жеріне айналуға жақын болды, себебі Мид Саффолк Жеңіл темір жолы үшін топырақ кесу рәсімі жүк ауласының солтүстік жағында өтті. Бастапқы жоспар Мид Саффолк темір жолымен байланыс орнату болды және осы желінің қысқа бөлігі Дебенхам жағында салынды. Алайда ол ешқашан аяқталған жоқ. 20 ғасырдың басында экскурсиялық пойыздар Фрамлингем тармағы сияқты жерлерден саяхат жасады, ал локомотивтер станцияда вагондарды айналып өтуі мүмкін (Ипсвичке емес), филиалға кіру үшін. Мұндай жоспарлы рейстер болған жоқ. 1923 жылы Ұлы Шығыс темір жолы Лондон және Солтүстік Шығыс темір жолымен біріктірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бірнеше локомотивтер қосымша платформаларда сақталды, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін қайта пайдалануға берілді. Олардың ішінде Феликсстоу филиалының үш локомотиві болды: №6123, 6128 және 6130 (C14 4 4 2T). Сондай-ақ, осы жерде поляк бронепойызы C орналасқан. 1948 жылы темір жолдар мемлекеттік меншікке алынды және Вестерфилд торабы Британ темір жолдарының Шығыс аймағының бөлігі болды. 1950 жылдары қыс айларында жүк ауласында екі кемпингтік вагон сақталды, олар жаз айларында басқа жерде орналасқан. 1960 жылдары Бичингтің кесу шараларының аясында Шығыс Саффолк желісі жабылуға ұсынылды, бірақ жергілікті халықтың қарсылығы оны сақтап қалды. Қосымша шығындарды азайту үшін желінің инфрақұрылымы қысқартылды, бірақ Лондонға бағытталған кейбір рейстер 1980 жылдарға дейін сақталды. 1964 жылдың 13 шілдесінде жүк ауласы жабылды, ал қосымша платформаларға бағытталған теміржолдар 1960 жылдары алынып тасталды. 1967 жылы аймақтағы барлық билет сату орындары жабылып, барлық пойыздарды кондукторлар басқара бастады. 1960 жылдардың соңында Феликсстоу арқылы жүк тасымалының өсуі байқалды, Вестерфилд арқылы Freightliner пойыздары көбейді. 1985 жылы радиоэлектрондық токен блогының енгізілуіне байланысты желінің орналасуы өзгертілді. Феликсстоуға бағытталған пойыздар енді теміржол өткелінен батысқа қарай жолын өзгертіп, Ипсвичке бағытталған платформа арқылы өтті. Вестерфилдтің сигналдық қорабы Феликсстоу филиалы әлі де Абсолюттік блок жүйесі бойынша басқарылғандықтан сақталды. Сигналдық қорап 1999 жылы жабылды және Феликсстоу филиалы Колчестер электр сигналдық қорабы арқылы тректік блок сигнализация жүйесімен басқарылды. 1990 жылдардың басында көп жылдар бойы қолданылмай келген Феликсстоу док және теміржол компаниясының ғимараттары жеке тұрғын үйге айналдырылды. 1994 жылы жекешелендіру кезінде инфрақұрылымның меншік құқығы Railtrack компаниясына (2002 жылы Network Rail компаниясына ауыстырылды) өтті, ал станцияның басқаруы және оған қызмет көрсететін рейстер бастапқыда бизнес-бөлімшемен жүзеге асырылды, ал алғашқы франшиза Anglia Railways компаниясына берілді. 2004 жылы франчайзингтің екінші кезеңі National Express компаниясына тиесілі One франшизасын алды, ол 2008 жылы National Express East Anglia деп қайта аталды.
On 25 September 1900, at 8:45 am, GER Class Y14 0 6 0 locomotive No. 522, which was then just a year old, stopped at a signal on the Ipswich side of the level crossing awaiting a route to the Felixstowe branch. Shortly afterwards the boiler exploded, killing driver John Barnard and his fireman William MacDonald, both based at Ipswich engine shed. The boiler was thrown 40 yards forwards over the level crossing and landed on the down platform. Apparently, the locomotive had a history of boiler problems although in the official report the boiler foreman at Ipswich engine shed was blamed. The victims were buried in Ipswich cemetery and both their gravestones have a likeness of a Y14 0 6 0 carved onto them. On 3 May 1902 Westerfield almost became a four way junction when a sod cutting ceremony for the Mid Suffolk Light Railway was held adjacent to the north side of the goods yard. The original plan was to link up with the Mid Suffolk Railway at and a short section of this line was built at the Debenham end. It was never completed. Around the early 20th century, excursion trains travelled from such places as the Framlingham Branch to and it is possible the locomotives would have run round the carriages in the station (rather than run to Ipswich) in order to access the branch. No scheduled services did this. In 1923 the Great Eastern Railway was merged into the London and North Eastern Railway. During World War II a number of engines were stored in the bay platforms but returned to use later in the war. These included three of the regular Felixstowe branch engines Nos. 6123, 6128 and 6130 (C14 4 4 2T). It was also where Polish armoured train C was based. In 1948 the railways were nationalised and Westerfield Junction became part of the Eastern Region of British Railways. During the winter months in the 1950s a pair of camping coaches were stored in the goods yard. These were based at during the summer. In the 1960s, as part of the Beeching cuts, the East Suffolk Line was marked for closure but a vigorous local campaign saw it saved. It was reduced to a very basic railway in order to cut costs although some through services to London survived until the 1980s. On 13 July 1964 the goods yard closed with the track into the bay platforms being lifted sometime later in the 1960s. In 1967 all booking offices in the area closed and all trains became operated by conductor guards. The late 1960s saw the steady growth of freight through Felixstowe with Freightliner trains being seen increasingly through Westerfield. In 1985 the layout was changed in connection with the introduction of Radio Electronic Token Block signalling. Trains for Felixstowe now changed tracks west of the level crossing and worked through the Ipswich bound platform. Westerfield's signal box remained as the Felixstowe branch was still signalled under the Absolute Block system. The signal box closed in 1999 and the Felixstowe branch was controlled by the Colchester Power Signal Box under the Track Circuit Block system of signalling. In the early 1990s the Felixstowe Dock & Railway Company buildings which had stood derelict for many years were converted to a private residence. On privatisation in 1994 the ownership of the infrastructure passed to Railtrack (which was replaced by Network Rail in 2002), whilst management of the station, as well as the services serving it, were initially operated by a business unit and the first franchise was awarded to Anglia Railways. The second round of franchising in 2004 saw the One franchise owned by National Express take over; this was renamed National Express East Anglia in 2008.
Операциялар
1877 жылы станция Феликсстоу тармағының соңғы аялдамасы ретінде ашылды, күніне төрт пойыз келіп-кетіп тұрды. Бұл мақсатта, Феликсстоу док және теміржол компаниясының кеңсесімен қатар, қосымша платформалар салынды. Ұлы Шығыс темір жолы 1879 жылы бұл желіні өз басқаруына алды, және көптеген пойыздар созылып, бағыттары өзгертілді. 1905 жылғы сағат кестесінде Лондон Ливерпуль көшесінен Феликсстоуға бағытталған вагондар Вестерфилдте ажыратылып, Феликсстоуға қарай жолға басқа локомотив қосылғандығы көрсетілген. 1964 жылдың қыркүйек айындағы сағат кестесінде жұмыс күндері станцияны тек төрт Феликсстоу және бір Шығыс Саффолк пойызы пайдаланды. Ливерпуль көшесіне тікелей қатынас 1984 жылы тоқтатылды. Ол 2004 жылы қайта жаңартылып, 2010 жылы қайтадан тоқтатылды. 2012 жылы станция Шығыс Саффолк желісіндегі талап бойынша тоқтау орны болды.
The 1905 timetable reported through coaches for Felixstowe from London Liverpool Street being detached at Westerfield where another locomotive would then have been attached to the coaches for the journey down to Felixstowe. In the September 1964 timetable only four Felixstowe and a single East Suffolk train served the station on a weekday. Through services to Liverpool Street ended in 1984. They were restored in 2004 and ceased again in 2010. During 2012 it became a request stop on the East Suffolk line.
Сипаттама
Станция Ипсвич пен Вестерфилд жолының шығысында, Шығыс Саффолк желісімен деңгейлес қиылыста орналасқан. Станция ғимараты Шығыс Саффолк желісінің оңтүстік жағында орналасқан. Станция ашылғанда екі өткізу платформасы болды, ал 1877 жылы Феликсстоу тармағы ашылғанда олар тағы екі қосымша платформамен толықтырылды. Феликсстоу теміржол компаниясының кеңселері ең оңтүстік платформада орналасқан, көп жылдар бойы қолданылмай тұрғаннан кейін қазір жеке тұрғын үй ретінде сақталған. Жүк ауласы желінің солтүстік жағында орналасқан және негізгі желіден артқа жылжу арқылы қол жеткізілетін бірнеше тікелей жолдардан тұрды. Станцияның батысында және деңгейлі өткелдің жанында 1,5 мильге созылған қысқа тармақ болды, ол қазір Ипсвичтің Дейлс ауданы деп аталатын кірпіш және черепица зауыдына дейін жетті. Гров фермасының солтүстігінде тағы бір кірпіш зауыды болды. Бірінші дүниежүзілік соғыста бұл желі үкімет тарапынан Үстіңгі Дейлстегі оқ-дәрі қоймасын қамтамасыз ету үшін алынып қойылды. 1921 жылы желіде Гаррет бу машинасымен жүретін жол тракторы пайдаланылды, себебі жолдың жағдайы нашар болды және ол 1927 шамасында алынып тасталды. Алғашқы сигналдық пост Лоустофт платформасының шығыс жағында орналасқан, бірақ ол Феликсстоу тармағының қиылысында орналасқан стандартты Ұлы Шығыс үлгісімен ауыстырылды. Шығыс Саффолк желісі радиоэлектрондық токендік блок жүйесіне жаңартылғанда Вестерфилд пен Оултон Брод арасында абсолюттік блок сигнализациясы тоқтатылды. Феликсстоу тармағында әлі де дәстүрлі блок сигнализациясы болғандықтан пост сақталды, ал келесі пост Викториялық құрылымға сәнді емес үлкен заманауи радио мачтасы орнатылған болатын. 1999 жылы сигнализация жаңартылғаннан кейін пост ақыры жабылды және қазір бұл аймақты Колчестер қуатты сигналдық посты басқарады.