Введение
Железнодорожная станция в Саффолке, Англия
Железнодорожная станция Вестерфилд расположена на ветке, ответвляющейся от Великой Восточной Главной Линии, в восточной Англии, обслуживая деревню Вестерфилд, Саффолк. Она находится в 5 км от Ипсуича и в 116 км от лондонского Ливерпуль-стрит. Станция расположена на перекрестке линии Феликсстоу до , и линии Восточного Саффолка до . Её трехбуквенный код станции – WFI. Станция была открыта в 1859 году и находится на южной стороне небольшой деревни Вестерфилд. Пассажиропоток никогда не был высоким, и, возможно, её расположение как узла двух веток частично способствовало тому, что она остаётся открытой. Несмотря на небольшое количество пользователей, в отчёте, заказанном Советом графства Саффолк, сообщается, что в зоне обслуживания станции проживает 25 384 человека. В настоящее время станцией Вестерфилд управляет компания Greater Anglia, которая также осуществляет все железнодорожные перевозки, обслуживающие станцию. Поезда, как правило, формируются из поездов. На линии Феликсстоу курсирует почасовой шаттл до Ипсуича, а также почасовой маршрут до и от Лоустофта, который был запущен в 2012 году после завершения строительства обходного пути у . За платформой в направлении Ипсуича всё ещё можно увидеть оригинальную платформу и здание станции компании Felixstowe Dock & Railway Company.
История
Около 1847 года железная дорога Ipswich & Bury Railway получила права на строительство линии от Ipswich до Bury, но строительство было отложено по финансовым причинам. Железная дорога Ipswich & Bury была поглощена Восточной железной дорогой в 1847 году, которая объединила ряд небольших железнодорожных компаний. Железная дорога Halesworth, Beccles & Haddiscoe была учреждена в 1851 году, и первый участок Восточной Саффолкской линии был построен компанией Peto Brassey & Betts. Восточная Саффолкская железная дорога, учрежденная 3 июля 1854 года, приняла на себя полномочия железной дороги Halesworth, Beccles & Haddiscoe. Она продолжалась на север по территории, которая сейчас является частью линий Wherry. 1 июня 1859 года линия была открыта до Вестерфилда и Ипсвича на юге и до 25 сентября 1900 года в 8:45 утра локомотив GER класса Y14 0-6-0 № 522, которому был всего год, остановился у сигнала на ипсуичской стороне переезда, ожидая маршрута к филиалу Феликсстоу. Вскоре после этого произошел взрыв котла, в результате которого погибли машинист Джон Барнард и его помощник Уильям Макдональд, оба из депо Ипсвич. Котел был отброшен на 40 ярдов вперед через переезд и упал на посадочную платформу. По-видимому, локомотив уже имел проблемы с котлом, хотя в официальном отчете был обвинен бригадир котельной депо Ипсвич. Жертвы были похоронены на кладбище Ипсвича, и на обоих надгробиях высечены изображения локомотива Y14 0-6-0. 3 мая 1902 года Вестерфилд почти стал четырехпутным перекрестком, когда состоялась церемония закладки первого камня Средней Саффолкской легкой железной дороги, прилегающей к северной стороне товарного двора. Первоначально планировалось соединиться со Средней Саффолкской железной дорогой в районе и был построен короткий участок этой линии у Дебенхэма. Однако строительство так и не было завершено. Около начала 20-го века экскурсионные поезда отправлялись из таких мест, как филиал Фрамлингэма, и возможно, локомотивы обходили вагоны на станции (вместо того, чтобы ехать в Ипсвич), чтобы получить доступ к филиалу. Регулярные рейсы этого не делали. В 1923 году Великая Восточная железная дорога была объединена с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой. Во время Второй мировой войны несколько локомотивов были размещены на боковых путях, но позже вернулись в эксплуатацию. Среди них были три обычных локомотива филиала Феликсстоу № 6123, 6128 и 6130 (C14 4-4-2T). Здесь же базировался и польский бронепоезд «С». В 1948 году железные дороги были национализированы, и Вестерфилдский разъезд стал частью Восточного региона Британских железных дорог. В зимние месяцы 1950-х годов на товарном дворе хранились два вагона-кемпера. Летом они базировались на В 1960-х годах, в рамках сокращений по программе Бичинга, линия Восточного Саффолка была запланирована к закрытию, но благодаря активной местной кампании ее удалось спасти. Линия была упрощена для сокращения расходов, хотя некоторые рейсы до Лондона сохранились до 1980-х годов. 13 июля 1964 года товарный двор был закрыт, а пути к боковым платформам были разобраны позднее в 1960-х годах. В 1967 году все кассы в этом районе были закрыты, и все поезда стали обслуживаться проводниками-контролерами. В конце 1960-х годов наблюдался устойчивый рост грузоперевозок через Феликсстоу, и поезда Freightliner все чаще проезжали через Вестерфилд. В 1985 году планировка была изменена в связи с введением радиоэлектронной автоматической блокировки. Поезда до Феликсстоу теперь меняли пути к западу от переезда и проходили через платформу, направляющуюся в Ипсвич. Сигнальная будка Вестерфилда осталась, поскольку филиал Феликсстоу все еще использовал систему абсолютной блокировки. Сигнальная будка была закрыта в 1999 году, и филиал Феликсстоу контролировался Сигнальной будкой Colchester Power с использованием системы автоматической блокировки по цепям пути. В начале 1990-х годов здания Felixstowe Dock & Railway Company, которые долгие годы стояли заброшенными, были переоборудованы в частный дом. После приватизации в 1994 году владение инфраструктурой перешло к Railtrack (которая была заменена Network Rail в 2002 году), а управление станцией и обслуживающими ее поездами первоначально осуществлялось бизнес-подразделением, а первый франчайзи был присужден компании Anglia Railways. Во втором раунде франчайзинга в 2004 году франшизу One, принадлежащую National Express, взяла на себя компания National Express; в 2008 году она была переименована в National Express East Anglia.
On 25 September 1900, at 8:45 am, GER Class Y14 0 6 0 locomotive No. 522, which was then just a year old, stopped at a signal on the Ipswich side of the level crossing awaiting a route to the Felixstowe branch. Shortly afterwards the boiler exploded, killing driver John Barnard and his fireman William MacDonald, both based at Ipswich engine shed. The boiler was thrown 40 yards forwards over the level crossing and landed on the down platform. Apparently, the locomotive had a history of boiler problems although in the official report the boiler foreman at Ipswich engine shed was blamed. The victims were buried in Ipswich cemetery and both their gravestones have a likeness of a Y14 0 6 0 carved onto them. On 3 May 1902 Westerfield almost became a four way junction when a sod cutting ceremony for the Mid Suffolk Light Railway was held adjacent to the north side of the goods yard. The original plan was to link up with the Mid Suffolk Railway at and a short section of this line was built at the Debenham end. It was never completed. Around the early 20th century, excursion trains travelled from such places as the Framlingham Branch to and it is possible the locomotives would have run round the carriages in the station (rather than run to Ipswich) in order to access the branch. No scheduled services did this. In 1923 the Great Eastern Railway was merged into the London and North Eastern Railway. During World War II a number of engines were stored in the bay platforms but returned to use later in the war. These included three of the regular Felixstowe branch engines Nos. 6123, 6128 and 6130 (C14 4 4 2T). It was also where Polish armoured train C was based. In 1948 the railways were nationalised and Westerfield Junction became part of the Eastern Region of British Railways. During the winter months in the 1950s a pair of camping coaches were stored in the goods yard. These were based at during the summer. In the 1960s, as part of the Beeching cuts, the East Suffolk Line was marked for closure but a vigorous local campaign saw it saved. It was reduced to a very basic railway in order to cut costs although some through services to London survived until the 1980s. On 13 July 1964 the goods yard closed with the track into the bay platforms being lifted sometime later in the 1960s. In 1967 all booking offices in the area closed and all trains became operated by conductor guards. The late 1960s saw the steady growth of freight through Felixstowe with Freightliner trains being seen increasingly through Westerfield. In 1985 the layout was changed in connection with the introduction of Radio Electronic Token Block signalling. Trains for Felixstowe now changed tracks west of the level crossing and worked through the Ipswich bound platform. Westerfield's signal box remained as the Felixstowe branch was still signalled under the Absolute Block system. The signal box closed in 1999 and the Felixstowe branch was controlled by the Colchester Power Signal Box under the Track Circuit Block system of signalling. In the early 1990s the Felixstowe Dock & Railway Company buildings which had stood derelict for many years were converted to a private residence. On privatisation in 1994 the ownership of the infrastructure passed to Railtrack (which was replaced by Network Rail in 2002), whilst management of the station, as well as the services serving it, were initially operated by a business unit and the first franchise was awarded to Anglia Railways. The second round of franchising in 2004 saw the One franchise owned by National Express take over; this was renamed National Express East Anglia in 2008.
Операции
В 1877 году станция открылась как конечная станция линии Феликсстоу с четырьмя поездами, прибывающими и отправляющимися ежедневно. Платформы в бухте и офис компании Felixstowe Dock & Railway Company были построены специально для этого. В 1879 году управление линией перешло к Great Eastern Railway, и большинство поездов стали продлеваться до и от нее. Расписание 1905 года указывало на то, что вагоны через Феликсстоу из лондонской Ливерпуль-стрит отцеплялись в Вестерфилде, где к ним прицеплялся другой локомотив для поездки в Феликсстоу. В сентябре 1964 года станцию в будние дни обслуживали только четыре поезда до Феликсстоу и один поезд до Восточного Суффолка. Прямые рейсы до Ливерпуль-стрит прекратились в 1984 году. Они были возобновлены в 2004 году и вновь отменены в 2010 году. В 2012 году станция стала остановочным пунктом по требованию на линии Восточный Суффолк.
The 1905 timetable reported through coaches for Felixstowe from London Liverpool Street being detached at Westerfield where another locomotive would then have been attached to the coaches for the journey down to Felixstowe. In the September 1964 timetable only four Felixstowe and a single East Suffolk train served the station on a weekday. Through services to Liverpool Street ended in 1984. They were restored in 2004 and ceased again in 2010. During 2012 it became a request stop on the East Suffolk line.
Описание
Станция расположена к востоку от дороги Ipswich to Westerfield Road, которая пересекает линию East Suffolk Line на одном уровне. Здание станции находится на южной стороне линии East Suffolk. При открытии станции здесь было две проходные платформы, к которым в 1877 году, с открытием линии Felixstowe Branch Line, добавились две дополнительные короткие платформы. Компания Felixstowe Railway Company имела офисы на самой южной платформе, которые и сегодня существуют как частная резиденция, после многих лет запустения. Грузовая площадка располагалась на северной стороне линии и состояла из нескольких боковых путей, доступ к которым осуществлялся путем отвода от основной линии. К западу от станции и переезда на одном уровне проходила короткая ветка (длиной 1,5 мили), ведущая к кирпичному и черепичному заводу в районе Дейлс в Ипсвиче. Ещё один кирпичный завод находился к северу от фермы Grove Farm. Во время Первой мировой войны правительство реквизировало линию для обслуживания арсенала в Верхних Дейлс. В 1921 году по линии использовался паровой трактор Garrett, поскольку пути были в плохом состоянии, и они были демонтированы примерно в 1927 году. Изначальная сигнальная будка располагалась на восточном конце платформы Lowestoft, но была заменена стандартной конструкцией Great Eastern, расположенной на разъезде линии Felixstowe Branch. Система абсолютной блокировки была отменена между Westerfield и Oulton Broad, когда линия East Suffolk была модернизирована до системы радиоэлектронной блокировки с использованием жетонов. Будка сохранилась, так как на линии Felixstowe Branch всё ещё использовалась традиционная система блокировки, а следующая будка находилась, хотя и с большой современной радиомачтой, неэстетично прикреплённой к викторианскому зданию. Будка была окончательно закрыта в 1999 году, когда система сигнализации была модернизирована, и теперь этот участок контролируется Colchester Power Signal Box.