Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
"Genesis" – Yamaha компаниясының инновациялық, жоғары өнімділікті көп клапанды төрт тактілі мотоцикл қозғалтқыштарының саудалық атауы. Қозғалтқыштың әмбебап дизайны Yamaha-ға оны спорттық мотоциклдерден бастап, қайық моторларына дейін әртүрлі конструкцияларда қолдануға мүмкіндік берді.
"Genesis" is Yamaha's marketing name for a range of innovative, high performance multi valve four stroke motorcycle engines. The flexible design of the engine allowed Yamaha to use it on a variety of configurations, from sport bikes to outboard engines.
Бес клапанды қозғалтқыш
DOHC Genesis қозғалтқышында цилиндр үшін бес клапан және төмен қарайтын карбюраторлар бар. Yamaha 5 клапанды тұжырымдаманы қабылдады, әр цилиндрде үш сорғыш клапан және екі шығару клапаны қолданылды, себебі ол өте жақсы көлемдік тиімділікке және жоғары айналымдарға мүмкіндік берді. Дизайнерлер көп клапанды конструкцияның артықшылықтарын бағалай бастағанда, цилиндрге 4 клапан (тіпті 3 клапан да) жиі қолданылатын болды. Көп клапанды қозғалтқышта максималды айналымдар ең үлкен клапандардың мөлшерімен шектеледі: 3 клапанды қозғалтқышта шығару клапаны үлкен, ал 4 клапандыда сорғыш клапандар үлкен болады. Бес клапанды қозғалтқыштың басқа көп клапанды конструкциялардан айырмашылығы, 3 клапанды сияқты, сорғыш клапандар шығару клапандарынан көп болды, бірақ барлық клапандар кішкентай және мөлшері мен салмағы шамалы ерекшеленді. Газ ағынын жақсарту үшін төмен қарайтын карбюраторлар қолданылды, бірақ мотоциклдер үшін кемшілік деп есептелгені – ауа тартқысы қозғалтқыштан жоғары орналасып, отын багының орнына қол келді, әдетте ол қозғалтқыш артында орналасады. Дегенмен, бұл көрінетін кемшілік ауа қорабын қысыммен толтыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, Yamaha отын багының көлемін азайту мәселесін бактың төмен орналасуын қамтамасыз ету арқылы және отынды карбюраторларға жеткізу үшін электрлік отын сорғысын пайдалану арқылы шешті. Бақтың тереңдігі де салмақты орталықтандырып, ауырлық орталығын төмендету арқылы аз да болса артықшылық берді. Genesis тұжырымдамасы (тек қозғалтқыштың еңістігі ғана емес, FZ750-де 45 градус, ал FZR1000-де 35 градус бұрышпен еңкейтілген, қазіргі заманғы (1990 жылдан кейінгі) спорттық мотоциклдерде кеңінен қолданылып, төмен қарайтын ауа енгізуді және ауа қорабының қысымын арттыруды қамтамасыз етті, сондай-ақ бұрынғы тірек немесе периметрлік рамалардың орнына сәулелі рамаларды пайдалануды) қазіргі заманғы спорттық мотоциклдердің архитектурасын анықтады деуге болады.
The DOHC Genesis engine has five valves per cylinder and downdraft carburetors. Yamaha adopted the 5 valve concept, using three intake valves and two exhaust valves per cylinder, because it allowed both excellent volumetric efficiency and high RPM. As designers began to appreciate the benefits of multi valve layout, 4 valves per cylinder (and even 3 valves) became common. In a multivalve engine, maximum RPM is limited by the size of the largest valves: in a 3 valver, the exhaust valve is larger, and in a 4 valver, the inlet valves are larger. The significance of the five valve engine compared to other multivalve configurations engines is that, like a 3 valver, there were more intake valves than exhaust valves, yet all valves were small and of very similar sizes and weights. Downdraft carburetors were adopted for improved gas flow, but, for motorcycles, a perceived disadvantage was that the intake airbox was above the engine, taking up space from the fuel tank, rather than being sited conventionally behind the engine. However, this apparent disadvantage was an advantage as it allowed for pressurization of the airbox. Also, Yamaha dealt with this apparent loss of fuel tank volume by building the tank lower and using an electric fuel pump to pump fuel to the bank of carburetors above. A deeper fuel tank also gave a small advantage as it centralized weight and moved the CoG lower. What could be argued is that the Genesis concept (not just the inclination of the engine, although on the FZ750 was a radical 45 degrees, on the FZR1000 a less radical 35 degrees, a feature now generally universally used in the modern (post 1990) sport bike thus allowing downdraft air induction and airbox pressurization, but also the use of beam frames as opposed to spine or perimeter frames previously commonly used) set the architecture for the modern sport bike.
Қолданбалар
Genesis қозғалтқышы алғаш рет 1984 жылы Yamaha FZ750 мотоциклінде пайда болды, кейін әртүрлі нарықтар үшін әртүрлі мотоциклдерде қолданылды. Бұл конструкция параллель егіздерге (мысалы, TDM және TRX) және төрт цилиндрлі модельдерге де қолданылды. Төрт және егіз цилиндрлі блоктардың бәрі 45 градусқа алға қарай еңкейтілген. Genesis қозғалтқышы Yamaha YZF R1, FZX700, FZ750 және тек АҚШ нарығы үшін шығарылған FZ700 модельдерінде де пайдаланылды. Басқа қолданылу аясы – YCCT және YCCI электронды отын инжекциясымен жабдықталған Supersport YZF R6 және YZF R1 модельдері, сондай-ақ аз радикаль болғанымен, қуатты Yamaha FZ6 (цилиндрге 4 клапан) және FZ1 Fazer желісі. Олар отын инжекциясының қарапайым дизайнына ие болғанымен, негізгі қозғалтқыш конструкциясы бірдей болды. Ең маңызды өзгерістер – цилиндрге 4 клапанды конфигурация және 2009 жылы YZF R1 моделінде пайда болған қиылысқан коленвал, сондай-ақ жоғары дәлдік пен температураға төзімділік үшін цилиндр гильзаларын болатқа ауыстыру болды. Ұзақ өндіріс кезеңі бойында Genesis сериясы өнімділік пен сенімділіктің жоғары деңгейін қамтамасыз етті. Жоғары қуаты (әдетте 100 а.к.-тан 350 а.к.-қа дейін) болғандықтан, бұл қозғалтқыш гиропландар және жоғары қуатты теңіз қозғалтқыштары сияқты басқа да салаларда қолданылды, бұл оны жоғары өнімділікке қатысты қолданулар үшін қолжетімді шешімге айналдырды. Бұл қозғалтқыш Норвегиядағы SevenRacing деп аталатын жарыс машинасы чемпионатында да қолданылады. Бұл Lotus Super Seven-нің көшірмесі, және оны MK және Стюарт Тейлор өндіреді.
The Genesis engine first appeared on the 1984 Yamaha FZ750 and was later used on a variety of motorcycles for different kinds of markets. The design was used for parallel twins (such as the TDM and the TRX) as well as for four cylinder models. Both fours and twins had the cylinder block slanted forwards 45 degrees. The Genesis engine was also used in the Yamaha YZF R1, FZX700, FZ750, and the USA only FZ700. Other applications ranged from the Supersport YZF R6 and YZF R1 models, using electronic fuel injection with YCCT and YCCI, to the less extreme but still powerful Yamaha FZ6 (4 valve per cylinder) and FZ1 Fazer line, which had a simpler fuel injection design but was the same basic engine design. The most significant changes made were the 4 valve per cylinder configuration and the crossplane crankshaft found on the YZF R1 in 2009, along with the change of cylinder sleeves to steel for high precision and high temperature durability. Throughout its long period of production, the Genesis range has successfully provided performance and reliability. Because of its high performance capacity (usually from 100 BHP 350 BHP), the engine has also been employed in various other uses such as gyroplanes and high power marine engines, making it an affordable solution for high performance applications. The engine is also used in a racecar championship in Norway called SevenRacing. It is a copy of Lotus Super Seven, and is produced by MK and Stuart Taylor.