Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Токио метросында көптеген адам қаза болған апат.
Multiple fatality Tokyo Subway accident
Жапонияда 2000 жылдың 8 наурызында Нака-Мегуро пойызы апаты болды. Нака-Мегуро станциясына жақын жерде рельстен шығып кеткен TRTA Hibiya желісінің пойзына екінші пойыз шағылысып, бес адам қаза тауып, 63 адам жарақат алды.
The Naka Meguro train disaster occurred in Japan on 8 March 2000. Five people were killed and 63 were injured when a derailed TRTA Hibiya Line train was sideswiped by a second train near Naka Meguro Station.
Апат
2000 жылы 8 наурызда таңғы сағат 9-дың шамасында TRTA Hibiya желісінің (қазіргі Токио метросы Hibiya желісі) сегіз вагонынан тұратын пойыздың соңғы вагоны Нака-Мегуро станциясына жақын, өтте тар бұрылыста рельстен шығып кетті. Рельстен шыққан вагонға Нака-Мегуродан келе жатқан Tobu темір жолының сегіз вагонынан тұратын пойыздың бесінші және алтыншы вагондары шағылысты.
At around 9 a. m. on 8 March 2000, the rearmost car of an eight car TRTA Hibiya Line (now Tokyo Metro Hibiya Line) train from to derailed on the tight curve immediately before Naka Meguro Station. The derailed car was then hit by the fifth and sixth cars of an eight car Tobu Railway train travelling in the opposite direction from Naka Meguro to .
Факторлар
Көбінесе, егер рельстер арасындағы қашықтық вагондардың енінен кем болса, бұл шамамен 600 мм ғана бос орын қалдырады. Сондықтан, егер пойыз басқа рельстен бір жаққа шығып кетсе, ол міндетті түрде қарсы рельске кедергі келтіріп, соқтығысуға әкелуі мүмкін. Рельс тізбектері рельстер арқылы жіберілген электр тогы арқылы пойыздың бар-жоғын анықтайды, бұл ток пойыз доңғалағының осімен немесе рельстердегі физикалық үзіліспен қысқа тұйықталады. Егер басқа рельстегі шығын қарсы рельсте физикалық үзіліс тудырмаса, рельс тізбегі "қысқарып" тоқтау сигналын бермейді. Мұндай жағдайда, пойыз экипажының мүшесі теміржол сигналистерін шығын туралы ескертуі керек, басқа пойыздарды қолмен сигнал беру арқылы, мысалы, қызыл ту арқылы тоқтатуы керек немесе арнайы құралдар, мысалы, рельс тізбегін басқару құрылғысы арқылы рельс тізбегін қолмен қысқартуы керек.
It is generally the case that if the distance between tracks is less than the width of the carriages this only allows about 600 mm clearance, so that if a train derails on the same side as the other track, it will almost certainly obstruct the other track, making a collision inevitable. Track circuits detect the presence of a train via electric current passed through the rails, which is shorted by a train car's axle or a physical break in the rails. If a derailment on an adjacent track, that doesn't cause a physical break in the other track, won't cause the track circuit to 'short' resulting in a stop signal. In this situation, a train crew member must either warn railway signal staff of the derailment, stop other trains using a handheld signal, such as a red flag, or manually short the track circuit using a specialized equipment, such as a track circuit operating clip.
Ұқсас апаттар
1995 жылғы Эйс-Гилл теміржол апаты 1995 жылғы Ұлыбританиядағы теміржол апаты, онда жер көшкіні бір пойызды екі рельсті жолдың екі бағытында да рельстен шығарып, содан кейін қарсы бағыттан келе жатқан екінші пойызға соқты. Биг-Байу-Кано теміржол апаты 1993 жылғы АҚШ теміржол апаты, онда пойыз кеме соққан көпірде рельстен шықты. Рельстер орнынан жылды, бірақ бөлінбеді, нәтижесінде рельс тізбегі рельс ақаулығын көрсетпеді.
1995 Ais Gill rail accident A 1995 UK railway accident, where a landslide derailed one train across both tracks of a double track route, which was then struck a train on the other track, heading the opposite direction. Big Bayou Canot rail accident 1993 USA railway accident, where a train derailed at a bridge struck by a ship. The rails were forced out of alignment, but did not separate, which resulted in the track circuit not indicate a track fault.