Ван Хул: Бельгиялық автобус және тіркеме өндірушісінің тарихы мен банкроттығы

Кіріспе

Бельгиялық автобус, автобус және тіркеме өндірушісі

Van Hool NV – бельгиялық отбасылық меншіктегі автобус құрастырушы және автобустар, автобустар, троллейбустар мен тіркемелер өндіруші компания. Көптеген автобустар мен автобустар толығымен Van Hool компаниясымен құрастырылады, ал қозғалтқыштар мен осьтер Caterpillar, Cummins, DAF және MAN компанияларынан, ал беріліс қораптары ZF немесе Voith компанияларынан әкелінеді. Кейбір өндіріс процесі Volvo және Scania сияқты өндірушілерден жеке автобус шассилеріне автобус және автобус кузовдарын орнатуды қамтиды. Әлем бойынша Van Hool компаниясында 4500 адам жұмыс істейді және жыл сайын 1700-нен астам автобус пен автобус (кузовтар және толық көлік құралдарының жиынтығы) және 5000 тіркеме өндіріледі. АҚШ-та компания жылына шамамен 600 автобус сатады.

Тарих

Компания 1947 жылы Бернард ван Хуль (1902–1974) Бельгияның Лиер қаласына жақын жердегі Конингшуикте құрды. Алғашқы жылдары компания сериялық өндірісті енгізіп, өнімдерін бүкіл Еуропаға экспорттады. 1980 жылдардың ортасынан бастап компания Солтүстік Америка нарығында да белсенді болды. 1957 жылдың 15 ақпанында Van Hool компаниясы Fiat компаниясымен коммерциялық келісімге қол қойды; Van Hool өзінің көліктеріне Fiat қозғалтқыштарын және басқа да механикалық компоненттерді (жәшіктерді, осьтерді, рульді) енгізе бастады. Осылайша, Van Hool Fiat интегралды автобустар мен автобустардың бельгиялық өндірушісі ретінде танылды. Бұл қызметпен қатар компания автобус құрылысын да жалғастырып, одан әрі кеңеюге мүмкіндік алды. 1958 жылдың тамызында, Fiat-пен келісімге қол қойылғаннан кейін бір жарым жыл өткен соң, 100-ші Van Hool Fiat жеткізілді, ал 1961 жылдың шілдесіне қарай бұл көрсеткіш 500-ден асты. Fiat-пен ынтымақтастық келісімі 1981 жылы тоқтатылды. 1974 және 1978 жылдар аралығында Van Hool және Дандалк қаласындағы Thomas McArdle компаниясы Van Hool McArdle деген серіктестік құрып, Дублин, Ирландиядағы CIÉ автобус құрастыру зауытын иелігіне алды. Зауыт негізінен Ирландиядағы CIÉ үшін автобустар, сондай-ақ Ұлыбританияға экспортқа арналған автобустар жасады. Кейін зауыт жабылып, Ирландия Республикасы бірнеше жыл бойы автобус өндірушісіз қалды. Van Hool 1980 жылдардың басында жапон нарығына енді, Meitetsu Group бірнеше Astromega екі қабатты автобустарын магистральдық автобустар ретінде пайдаланды, ал 1997 жылы Hato Bus екі Astromega импорттады. 2016 жылдан бері Van Hool және Scania бірлесіп TDX24 Astromega екі қабатты магистральдық автобусын (ja деп те сатылады) жапон нарығы үшін ғана әзірлеп, өндіріп келеді, ол алты жыл бұрын тоқтатылған Mitsubishi Fuso Aero King-тің рухани жалғасы болып табылады. 1990 жылы Van Hool LAG Manufacturing компаниясының автобус құрылысы бизнесін сатып алып, олардың EOS модельдерін шамамен он жыл бойы өндіруді жалғастырды. Van Hool 2024 жылдың 5 сәуірінде банкротқа өтініш берді және Бельгияның Коммерциялық соты 2024 жылдың 8 сәуірінде банкрот деп жариялады, өндіріс тоқтатылып, 1550 жұмыс орны қауіп астында қалды. 10 сәуірде VanHool сенімдісі Нидерландыдағы автобус өндіруші VDL және Германиядағы жартылай тіркеме өндіруші Schmitz Cargobull компанияларының сатып алу ұсынысын қабылдағаны хабарланды.

The company was founded in 1947 by Bernard van Hool (1902–1974) in Koningshooikt, near Lier, Belgium. In the early years, the company introduced serial production and exported their products all over Europe. Since the mid 1980s, the company has also been active on the North American market. On February 15, 1957, Van Hool signed a commercial agreement with Fiat; Van Hool would incorporate Fiat engines and other mechanical components (gearboxes, axles, steering) in its vehicles. It developed from a coachbuilder to a Belgian manufacturer of integral buses and coaches, known as Van Hool Fiat. Alongside these activities, the company continued as a coachbuilder, enabling further expansion. In August 1958, a year and a half after the agreement with Fiat was signed, the 100th Van Hool Fiat was delivered, and by July 1961, the figure had exceeded 500. The co operation agreement with Fiat was terminated in 1981. Between 1974 and 1978 Van Hool and Dundalk based coachbuilders Thomas McArdle entered into a partnership known as Van Hool McArdle to take over the bus building factory of CIÉ at Spa Road, Dublin, Ireland. The factory mainly built buses for CIÉ in Ireland plus some for export to the UK. The factory was then closed leaving the Republic of Ireland without a bus manufacturer for several years. Van Hool entered the Japanese market in the early 1980s when the Meitetsu Group imported several Astromega double decker buses for use as highway buses, followed by Hato Bus who imported two Astromegas in 1997. Since 2016, Van Hool and Scania have jointly developed and produced the TDX24 Astromega double decker highway bus (also marketed as the ja) solely for the Japanese market, as the spiritual successor to the Mitsubishi Fuso Aero King which was discontinued six years earlier. In 1990, Van Hool purchased the coachbuilding business of LAG Manufacturing and continued producing their EOS models for about ten years. Van Hool filed for bankruptcy on Friday, 5 April 2024 and was declared bankrupt the following Monday (8 April 2024) by the Commercial Court of Belgium, with production stopping and putting 1550 jobs at risk. On 10th April, it was announced that VanHool's trustee had accepted a takeover bid from Netherlands based bus manufacturer, VDL and Germany based semi trailer manufacturer Schmitz Cargobull.

Өнімдер ассортименті (Еуропа)

Еуропада Van Hool кең ауқымды автобустар ұсынады, бірақ барлық модельдерінің дизайны ұқсас және TX платформасына негізделген. Осы принцип А сериясы транзиттік автобустар қатарында да қолданылады. Соңғы жылдары компания жаңа қозғалту технологияларына баса назар аударды, жанар жасушалық гибридтік автобустармен қатар дизель-электрлік гибридтерді де ұсынды.

T9 сериялы туристік вагондар

Еуропадағы жаңа T9 сериясы 1995 жылы таныстырылды. Ол толығымен жаңа корпус дизайнымен және көптеген басқа өзгерістерді қамтыды. T8 сериясындағыдай философия қолданылды: бір платформа, көптеген түрлері. Атау жүйесі де сақталды. Жылдар бойында көптеген жаңа нұсқалар әзірленді. Әртүрлі модельдер (барлығы кем дегенде 2 ұзындықта, төмендегі "өнімдер" бөлімін қараңыз) – әртүрлі еден биіктігіндегі Atlino және Atlon, Alicron, Acron және Astron, әртүрлі биіктіктегі және осыған байланысты әртүрлі жүк көлеміне ие стандартты туристік автобустар, еден астындағы кабинасы бар Altano, театр стиліндегі еңіс едені бар Astronef және екі қабатты Astromega. Сонымен қатар, T9 корпусы Scania, Volvo және VDL шассилерінде де қолжетімді, бірақ тек Швеция мен Ұлыбританияда. Бұл автобустар Alizee (бір қабатты) және Astrobel (екі қабатты) деп аталады. (Еуропалық T9 сериясын АҚШ нарығындағы T9 сериясымен шатастырмаңыз, ол Еуропалық T8 New Look-қа сәйкес келеді.)

TX сериялы туристік вагондар

2011 жылы Бельгияның Кортрейк қаласында өткен Busworld көрмесінде Van Hool компаниясы T9 сериясының жаңаруын таныстырды. Жаңа серия TX деп аталады.

жаңа А сериялы транзиттік автобустар

2001 жылы Van Hool A сериясын ауыстырған жаңа A сериялы қалалық автобустарды ұсынды. Ол жаңа кузов дизайнымен және көптеген басқа да өзгерістермен ерекшеленді. Әртүрлі ұзындығы мен жиынтығы бар толық модельдер қатары құрылды.

ExquiCity BRT шешімі

2011 жылдың сәуірінде Van Hool компаниясы BRT нарығына арналған ExquiCity платформасын ұсынды. Автобус трамвайдың сыртқы түрі мен жайлылығына ие, бірақ автобустың икемділігі мен төмен бағасымен ерекшеленеді. ExquiCity екі ұзындықта қолжетімді: бір буынды ExquiCity 18 және екі буынды ExquiCity 24. Екеуі де троллейбус, дизель-электрлі гибрид, отын жасу элементтері бар гибрид немесе толық электрлі автобус ретінде тапсырыс беруге болады. Алғашқы тапсырыстарды Италияның Парма қаласы (ExquiCity 18 троллейбусы) және Францияның Метс қаласы (ExquiCity 24 дизель-электрлі гибриді) жасады. Модельдік нұсқасы Дубайда өткен UITP конгресінде көрсетілді. 2018 жылдың 3 қыркүйегінде Солтүстік Ирландияның Белфаст қаласында ExquiCity 18 автобустарының паркі Glider деген атпен таныстырылған автобус жедел транзиті қызметін бастады.

EX сериялы туристік вагондар

2014 жылы Германияның Ганновер қаласында өткен Internationale Automobil Ausstellung көрмесінде Van Hool еуропалық нарық үшін жаңа EX сериялы туристік автобустарын таныстырды. Ол Солтүстік Македонияның астанасы Скопьедегі Van Hool зауытында өндіріледі.

Өнімдер ассортименті (Солтүстік Америка)

Американың федералды қауіпсіздік талаптары мен басқа да ерекше факторларға байланысты, 1987 жылдан бастап АҚШ-та бастапқыда тек магистральдық туристік автобустар ғана енгізілді. Van Hool компаниясының қалалық автобустары 2002 жылға дейін енгізілген жоқ. Қазіргі уақытта Van Hool компаниясының төрт жеке өнім желісі бар: TX сериялы сәнді туристік автобустар, CX сериялы туристік автобустар, TD925 және TDX екі қабатты автобустар, сондай-ақ A сериялы қалалық автобустар. Van Hool-дың АҚШ-тағы эксклюзивті дилері – ABC Companies компаниясы. 2018 жылы Van Hool бас кеңсесі Теннесси штатының Мористаун қаласында қоғамдық көлік автобустарын шығаруға арналған жаңа өндіріс орнын салу жоспарларын жариялады. Өндіріс орны 2020 жылы ашылуы жоспарланған, онда 600 жұмысшы жұмыс істейді және жылына шамамен 400 автобус шығаруға қабілетті.

T8 сериялы туристік вагон

T815 алғаш рет 1987 жылы АҚШ нарығына енгізілді. Кейінірек шыққан модельдер жиынтығы T8 сериясы деп аталады. Ең алғашқы модельдерде Cummins L10 дизельдік қозғалтқыштары қолданылды. Кейінгі нұсқаларда Cummins M11 дизельдік қозғалтқыштары пайдаланылды. Ол әртүрлі ұзындықтағы нұсқаларда қол жетімді болды.

T9 сериялы туристік вагон

T9 сериясы T8 сериясымен сыртқы түрі жағынан дерлік бірдей, ал механикалық жағынан да көп бөлігімен ұқсас, тек шамалы жаңартулар бар. T9 сериясының кейінгі үлгілерінде үлкенірек аспалы ауа баллондары, сондай-ақ барабанды тежегіштердің орнына алдыңғы дискілі тежегіштер орнатылған. Van Hool компаниясының VIN коды T8 және T9 серияларын бір отбасы деп санайды. Ол 12 метрлік T940 немесе 14 метрлік T945 нұсқаларында қол жетімді болды.

А3 транзиттік автобус сериясы

Ван Хуль және ABC 2002 жылы AC Transit (Аламеда және Контра Коста округтері, Калифорния) компаниясымен A3 сериясын болашақ көлік альтернативасы ретінде көрсету үшін серіктестік құрды. AG300 – 60 футтық (18 м) буысты автобус, ал A330 – 40 футтық (12 м) автобус. A330 және AG300 төмен еденді көлік автобустары 2003 жылдың маусым айында AC Transit автопаркіне ресми түрде қосылды. 2016 жылдың тамызына қарай AC Transit автопаркінде немесе тапсырыс бойынша 290-нан астам Van Hool автобусы бар. 2009 жылдың тамызында Van Hool АҚШ үшін сутегі отын жасушаларымен жұмыс істейтін он алты автобус жасады. Бұл автобустар UTC Power компаниясының отын жасушаларымен және EnerDell компаниясының литий батареяларымен жабдықталған. Автобустардың 12-сін AC Transit, ал 4-ін CT Transit сатып алды. Бұл жоба ерекше, себебі автобустар бастапқыда отын жасушаларымен жұмыс істейтін автобустар ретінде жобаланған және бір өндірушімен жобаланып, жасалып, біріктірілген. 2008 жылы AC Transit жаңа үлгідегі A300L 40 футтық (12 м) автобустарды қабылдады. Бұл автобустар АҚШ нарығында бірегей, себебі олардың қозғалтқыштары алдыңғы және артқы осьтер арасында орналасқан, бұл саяхат сапасын жақсартуға бағытталған. Бұл автобус бұрын таныстырылған 9 метрлік A300K-нің (K голланд тілінде "kort" – қысқа, ал L – "lang" – ұзын сөзінің аббревиатурасы) ұзартылған нұсқасы. AC Transit жолаушыларының сауалнамасы бойынша жаңа автобустардың дизайны мен сапасы жоғары бағаланған. Юта Транзит Авторитеті (Солт-Лейк-Ситиде орналасқан) 2008 жылы MAX автобус жедел транзит жүйесі үшін он A300L 40 футтық (12 м) автобус сатып алды, содан кейін 2009 жылы тағы төрт автобус сатып алды. Бұл автобустар AC Transit-тің A300L автобустарынан үш есігімен және суық ауа райы мен биік таулы жерлерде жұмыс істеуге жабдықталғандығымен ерекшеленеді. York Region Transit (Торонтоның солтүстігінде, Онтарио) Viva бағыттарында A330 және AG300 автобустарын пайдаланады, бірақ Viva қызметтеріне көбірек Nova LFX автобустары келген сайын A330 автобустары әдеттегі YRT қызметіне ауыстырылуда. Réseau de transport de Longueuil (Монреальдің оңтүстігінде, Квебек) де AG300 автобустарын пайдаланды және 1989 жылы Солтүстік Америкада Van Hool транзиттік автобустарын (AG700) алғаш пайдаланған компания болды. Вашингтон, округ Колумбияның Circulator A330 автобустарын пайдаланады. Бұл 29 автобус 2005 жылы AC Transit компаниясынан сатып алынған. A330 үлгілеріне қоса, Circulator қазір жаңа A300K автобустарын да пайдаланады, олар алғаш рет 2009 жылдың сәуірінде пайдалануға берілді. Circulator жақында өзінің маршрут желісін кеңейту үшін он төрт 31 футтық (9 м) A300K автобусын қабылдады. A300K таңдалды, өйткені ол шағын корпусы мен қозғалтқышы бар миди-автобус сияқты, көбінесе 40 футтық (12 м) автобустардың жұмысын атқара алады. FirstTransit 2009 жылдың басында Минесота университетінің кампусын байланыстыру үшін он екі A300L және төрт AG300 автобусын қабылдады. Балтимор, Мэриленд қаласының Charm City Circulator компаниясы жақында бес A300L автобусына тапсырыс берді және 2011 жылдың басында пайдалануға берді. A300L бұрыннан бар, бірақ жаңартылған Designline автобустарына қосымша тапсырыс болды.

Van Hool and ABC partnered with AC Transit (Alameda and Contra Costa counties, California) to demonstrate the A3 series as a future transit alternative in 2002. The AG300 is an articulated 60 feet (18 m) bus, while the A330 is a 40 feet (12 m) bus. The A330 and AG300 low floor transit coaches formally entered service in AC Transit's fleet in June 2003. AC Transit has over 290 Van Hool buses either in its fleet or on order as of August 2016. Van Hool was building sixteen hydrogen fuel cell buses for the United States as of August 2009. These buses are powered by fuel cells from UTC Power and lithium batteries from EnerDell. Twelve of the buses are being purchased by AC Transit and four by CT Transit of Hartford, Connecticut. This project is unusual in that the buses have been designed from the ground up as fuel cell buses and are designed, built, and integrated by a single manufacturer. In 2008, AC Transit took delivery of a fleet of new model A300L 40 feet (12 m) buses. These buses are unique in the United States market, as they have their engines mounted between the front and rear axles in an attempt to improve the ride quality. This bus is a longer version of the previously introduced 30 feet (9 m) A300K (K stands for kort, "short" in Dutch and L for lang, "long"). A survey of AC Transit riders found that they approved of the design and quality of the new buses. Utah Transit Authority (based in Salt Lake City) purchased ten A300L 40 feet (12 m) buses in 2008, followed by four more in 2009, for its MAX Bus Rapid Transit system. These buses differ from AC Transit's A300Ls as they have three doors and are equipped for cold weather and high altitude operations. York Region Transit (north of Toronto, Ontario) uses the A330 and AG300 buses on its Viva routes, though the A330 buses are being transferred to the conventional YRT service as more Nova LFX buses arrive for the Viva services. The Réseau de transport de Longueuil (south of Montreal, Quebec) also used the AG300 buses, and was the first to use Van Hool transit buses in North America (AG700) in 1989. Washington, D. C.'s Circulator uses the A330 buses. These 29 buses were purchased from AC Transit in 2005. In addition to the A330 models, the Circulator now uses the new A300K buses, which first went into service in April 2009. The Circulator recently took delivery of fourteen A300K, 31 feet (9 m) buses to build out its route structure. The A300K was chosen because of its ability to do the work of 40 feet (12 m) buses for nearly all operations with the smaller body and engine of a midi bus. FirstTransit took delivery of twelve A300Ls and four AG300s in early 2009, for use on the University of Minnesota Campus Connector. Baltimore, Maryland's Charm City Circulator have recently ordered and since put five A300Ls into service early 2011. The A300L was a supplement order to their already existing, but rehabilitating Designline buses.

T21 сериялы сәнді туристік вагон

1995 жылы таныстырылып, Еуропалық T9 платформасына негізделген T21 сериясы жаңартылған дизайнға және көбірек қозғалтқыш таңдауларына ие. T8 және T9 сериялары дерлік толығымен Cummins дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталса, T21 сериясы Cummins M11 plus, Detroit Diesel Series 60 немесе Caterpillar C13 ACERT қозғалтқыштарымен қол жетімді. Кейінгі T21 модельдері лобовой шыныны екі бөлікке дейін қарапайымдастырды, фара жиынтығын жеке проекторлы шамдармен алмастырды және жүргізушінің консолінің дизайнын біріктірді. Ол 40 футтық (12 м) T2140 немесе 45 футтық (14 м) T2145 ұзартылған нұсқаларында қол жетімді.

C2000 сериялы туристік вагон

Ұзақ қашықтыққа арналған, төмен құнмен шығарылған C20 сериясы, T21 сериясына ұқсас дизайнмен 2000 жылы АҚШ нарығына ұсынылды. C20 Cummins ISX12 немесе Detroit Diesel DD13 қозғалтқыштарымен жабдықталады. Алдыңғы буындары Cummins M11 plus, Cummins ISM, Detroit Diesel 60 сериясы және Caterpillar C13 қозғалтқыштарымен де жабдықталуы мүмкін. Allison B500 автомат және ZF AS Tronic автоматтандырылған беріліс қораптары қол жетімді. Greyhound компаниясы Мичиган штатындағы MCI автобустарымен қатар C2045 автопаркін де пайдаланады.

CX сериялы туристік вагон

2013 жылы 2014 жылғы модель үшін ұсынылған CX45 – бұл жаңа алдыңғы бөлігі, жаңа артқы қаптамасы және жаңа интерьер мүмкіндіктері бар қайта жасалған C2045. Ол 2019 жылға дейін Cummins ISX12 қозғалтқышымен, содан кейін Cummins X12 қозғалтқышына ауыстырылды. Detroit Diesel DD13 қозғалтқышы да ұсынылады. 2015 жылы Van Hool Солтүстік Америка нарығында MCI J3500-бен бәсекелесу үшін 35 футтық автобусты ұсынды. Бұл автобус CX35 деп аталады және Cummins L9 (2017 жылға дейін ISL9) қозғалтқышымен жабдықталады. 2019 жылы ұсынылған CX45E – Proterra аккумуляторлары бар CX45-тің толыққанды электрлік нұсқасы. CX35E әзірленуде, бірақ әлі шығарылмады.

TD925 Astromega екі қабатты туристік мотокөлік

TD925 Astromega – АҚШ стандарттарына сәйкес келетін жабық екі қабатты автобус. Бұл Еуропада қолжетімді TD925 Astromega автобусының бір түрі.

Автоспортта

Ван Хульге Team Astromega командасы тиесілі болған, ол Халықаралық Формула 3000 және A1 Гран-приде, оның ішінде Ван Хуль отбасының мүшесі Микке Ван Хуль сынды жүргізушілермен қатысқан.