Van Hool: История бельгийского производителя автобусов и трейлеров

Van Hool – бельгийский производитель автобусов, трейлеров и шасси. Производство включает как полные автобусы, так и кузова. Более 1700 ед. в год!

10 мин чтения

100%

Источник: Van Hool — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Бельгийский производитель автобусов, междугородних автобусов и прицепов

Van Hool NV – бельгийская семейная компания, специализирующаяся на производстве междугородних и городских автобусов, троллейбусов и прицепов. Большинство автобусов и междугородних автобусов изготавливаются Van Hool целиком, с использованием двигателей и осей от Caterpillar, Cummins, DAF и MAN, а также коробок передач от ZF или Voith. Часть производства включает в себя установку кузовов автобусов и междугородних автобусов на отдельные шасси от таких производителей, как Volvo и Scania. По всему миру Van Hool насчитывает 4500 сотрудников и ежегодно производит более 1700 автобусов и междугородних автобусов (включая кузова и полностью собранные транспортные средства) и 5000 прицепов. В среднем в США ежегодно продается 600 междугородних автобусов.

История

Компания была основана в 1947 году Бернардом ван Хулом (1902–1974) в Конингшуикте, недалеко от Лира, Бельгия. В первые годы компания организовала серийное производство и экспортировала свою продукцию по всей Европе. С середины 1980-х годов компания также активно работала на североамериканском рынке. 15 февраля 1957 года Van Hool подписал коммерческое соглашение с Fiat; Van Hool начал устанавливать двигатели Fiat и другие механические компоненты (коробки передач, оси, рулевое управление) в свои транспортные средства. Компания эволюционировала от кузовщика до бельгийского производителя цельнометаллических автобусов и междугородних автобусов, известного как Van Hool Fiat. Параллельно с этой деятельностью компания продолжала заниматься кузовными работами, что способствовало дальнейшему расширению. В августе 1958 года, спустя полтора года после подписания соглашения с Fiat, был поставлен сотый автобус Van Hool Fiat, а к июлю 1961 года их количество превысило 500. Соглашение о сотрудничестве с Fiat было расторгнуто в 1981 году. В период с 1974 по 1978 год Van Hool и кузовщики из Дандолка, Thomas McArdle, объединились в партнерство Van Hool McArdle, чтобы приобрести автобусный завод CIÉ на Spa Road в Дублине, Ирландия. Завод в основном производил автобусы для CIÉ в Ирландии, а также некоторые для экспорта в Великобританию. Затем завод был закрыт, оставив Республику Ирландия без собственного производителя автобусов на несколько лет. Van Hool вышел на японский рынок в начале 1980-х годов, когда группа Meitetsu импортировала несколько двухэтажных автобусов Astromega для использования в качестве междугородних автобусов, а затем Hato Bus импортировал два Astromega в 1997 году. С 2016 года Van Hool и Scania совместно разрабатывают и производят двухэтажный междугородний автобус TDX24 Astromega (также продается как ja) исключительно для японского рынка, как духовный преемник Mitsubishi Fuso Aero King, производство которого было прекращено шесть лет назад. В 1990 году Van Hool приобрел кузовной бизнес LAG Manufacturing и продолжал производить свои модели EOS около десяти лет. Van Hool подал заявление о банкротстве в пятницу, 5 апреля 2024 года, и был признан банкротом следующим понедельником (8 апреля 2024 года) Коммерческим судом Бельгии, что привело к остановке производства и поставило под угрозу 1550 рабочих мест. 10 апреля было объявлено, что управляющий VanHool принял предложение о поглощении от голландского производителя автобусов VDL и немецкого производителя полуприцепов Schmitz Cargobull.

The company was founded in 1947 by Bernard van Hool (1902–1974) in Koningshooikt, near Lier, Belgium. In the early years, the company introduced serial production and exported their products all over Europe. Since the mid 1980s, the company has also been active on the North American market. On February 15, 1957, Van Hool signed a commercial agreement with Fiat; Van Hool would incorporate Fiat engines and other mechanical components (gearboxes, axles, steering) in its vehicles. It developed from a coachbuilder to a Belgian manufacturer of integral buses and coaches, known as Van Hool Fiat. Alongside these activities, the company continued as a coachbuilder, enabling further expansion. In August 1958, a year and a half after the agreement with Fiat was signed, the 100th Van Hool Fiat was delivered, and by July 1961, the figure had exceeded 500. The co operation agreement with Fiat was terminated in 1981. Between 1974 and 1978 Van Hool and Dundalk based coachbuilders Thomas McArdle entered into a partnership known as Van Hool McArdle to take over the bus building factory of CIÉ at Spa Road, Dublin, Ireland. The factory mainly built buses for CIÉ in Ireland plus some for export to the UK. The factory was then closed leaving the Republic of Ireland without a bus manufacturer for several years. Van Hool entered the Japanese market in the early 1980s when the Meitetsu Group imported several Astromega double decker buses for use as highway buses, followed by Hato Bus who imported two Astromegas in 1997. Since 2016, Van Hool and Scania have jointly developed and produced the TDX24 Astromega double decker highway bus (also marketed as the ja) solely for the Japanese market, as the spiritual successor to the Mitsubishi Fuso Aero King which was discontinued six years earlier. In 1990, Van Hool purchased the coachbuilding business of LAG Manufacturing and continued producing their EOS models for about ten years. Van Hool filed for bankruptcy on Friday, 5 April 2024 and was declared bankrupt the following Monday (8 April 2024) by the Commercial Court of Belgium, with production stopping and putting 1550 jobs at risk. On 10th April, it was announced that VanHool's trustee had accepted a takeover bid from Netherlands based bus manufacturer, VDL and Germany based semi trailer manufacturer Schmitz Cargobull.

Ассортимент продукции (Европа)

В Европе Van Hool предлагает широкий модельный ряд автобусов, хотя все модели имеют схожий дизайн и построены на одной платформе – TX. Та же философия применяется и к линейке городских автобусов серии A. В последние годы компания делает акцент на новых технологиях силовых установок, представляя гибридные автобусы на топливных элементах, а также дизель-электрические гибриды.

Туристические вагоны серии T9

Новая серия T9 в Европе была запущена в 1995 году. Она включала в себя совершенно новый дизайн кузова и множество других изменений. Была применена та же философия, что и в T8: одна платформа, множество различных версий. Также была сохранена система наименований. За прошедшие годы было разработано множество новых модификаций. Различные модели (все доступны как минимум в двух вариантах длины, см. раздел "продукты" ниже) включают Atlino и Atlon с разной высотой пола, Alicron, Acron и Astron – стандартные туристические автобусы различной высоты и, следовательно, с разным объемом багажного отделения, Altano с кабиной, расположенной под полом, Astronef с наклонным полом в стиле театра и двухэтажный Astromega. Кроме того, кузов T9 также доступен на шасси Scania, Volvo и VDL, но только в Швеции и на Британских островах. Эти автобусы известны как Alizee (однопалубные) и Astrobel (двухпалубные). (Европейскую серию T9 не следует путать с серией T9 на рынке США, которая соответствует европейской серии T8 New Look.)

Туристические вагоны серии TX

На выставке Busworld 2011 в Кортрейке, Бельгия, Van Hool представил модель, пришедшую на смену серии T9. Новая серия называется TX.

Транзитные автобусы серии newA

В 2001 году Van Hool представил автобусы новой серии A, заменившие серию A предыдущего поколения. Они отличались новым дизайном кузова и множеством других усовершенствований. Была разработана целая линейка моделей различной длины и компоновки.

Решение по скоростной электрической сети ExquiCity

В апреле 2011 года Van Hool представил платформу ExquiCity, разработанную специально для рынка BRT. Автобус сочетает в себе внешний вид и комфорт трамвая с гибкостью и экономичностью автобуса. ExquiCity выпускается в двух вариантах длины: сочленённый ExquiCity 18 и двухсочленённый ExquiCity 24. Оба варианта доступны как троллейбусы, дизель-электрические гибриды, гибриды на топливных элементах или полностью электрические автобусы. Первые заказы поступили от итальянского города Парма (троллейбус ExquiCity 18) и французского города Мец (дизель-электрический гибрид ExquiCity 24). Макет был представлен на конгрессе UITP в Дубае. Эксплуатация парка автобусов ExquiCity 18 началась 3 сентября 2018 года в Белфасте, Северная Ирландия, для обслуживания системы скоростного автобусного сообщения, известной как Glider.

Туристические вагоны серии EX

На Международной автомобильной выставке 2014 года в Ганновере, Германия, Van Hool представил новую серию туристических автобусов EX для европейского рынка. Производство осуществляется на заводе Van Hool в Скопье, столице Северной Македонии.

Ассортимент продукции (Северная Америка)

Из-за американских федеральных требований безопасности и других уникальных факторов, изначально в Соединенных Штатах, начиная с 1987 года, внедрялись только междугородные туристические автобусы. Автобусы для городских перевозок Van Hool появились только в 2002 году. В настоящее время Van Hool предлагает четыре отдельные линейки продукции: роскошные туристические автобусы серии TX, туристические автобусы серии CX, двухэтажные автобусы TD925 и TDX, а также городские автобусы серии A. Эксклюзивным дилером Van Hool в США является компания ABC Companies. В 2018 году штаб-квартира Van Hool объявила о планах по строительству нового производственного предприятия в Морристауне, штат Теннесси, предназначенного для производства автобусов для общественного транспорта. Открытие предприятия планировалось на 2020 год, оно должно было обеспечить 600 рабочих мест и производить около 400 автобусов в год.

Туристический автобус серии T8

T815 был впервые представлен на рынке США в 1987 году. Последующие модели позже стали коллективно известны как серия T8. Первые модели использовали дизельные двигатели Cummins L10. В более поздних версиях стали использовать дизельные двигатели Cummins M11. Он предлагался в различных вариантах длины.

Туристический автобус серии T9

Серия T9 визуально почти не отличается от серии T8, и в значительной степени идентична ей механически, за исключением незначительных обновлений. Более поздние модели серии T9 оснащены увеличенными пневмобаллонами подвески, а также передними дисковыми тормозами вместо барабанных. Van Hool рассматривает T8 и T9 как одну и ту же серию в VIN-коде. Автобусы выпускались в 40-футовой (12 м) версии T940 и удлиненной 45-футовой (14 м) версии T945.

Серия транзитных автобусов А3

Van Hool и ABC сотрудничали с AC Transit (округа Аламеда и Контра-Коста, Калифорния) для демонстрации серии A3 в качестве перспективной альтернативы для общественного транспорта в 2002 году. AG300 – это сочлененный автобус длиной 60 футов (18 м), а A330 – автобус длиной 40 футов (12 м). Автобусы A330 и AG300 с низким полом официально поступили в эксплуатацию в парке AC Transit в июне 2003 года. По состоянию на август 2016 года в парке AC Transit находится или заказано более 290 автобусов Van Hool. В августе 2009 года Van Hool производил шестнадцать автобусов на водородных топливных элементах для Соединенных Штатов. Эти автобусы оснащены топливными элементами от UTC Power и литиевыми батареями от EnerDell. Двенадцать автобусов закупает AC Transit, а четыре – CT Transit из Хартфорда, штат Коннектикут. Этот проект уникален тем, что автобусы были разработаны с нуля как автобусы на топливных элементах и спроектированы, построены и интегрированы одним производителем. В 2008 году AC Transit получил партию новых автобусов модели A300L длиной 40 футов (12 м). Эти автобусы уникальны для рынка США, поскольку двигатель расположен между передней и задней осями, что призвано улучшить качество хода. Этот автобус является удлиненной версией ранее представленного A300K (9 м) (K означает "kort" – "короткий" на голландском языке, а L – "lang" – "длинный"). Опрос пассажиров AC Transit показал, что они одобряют дизайн и качество новых автобусов. Транзитное управление штата Юта (штаб-квартира в Солт-Лейк-Сити) приобрело десять автобусов A300L в 2008 году и еще четыре в 2009 году для своей системы скоростного автобусного транспорта MAX Bus Rapid Transit. Эти автобусы отличаются от A300L компании AC Transit наличием трех дверей и оснащением для эксплуатации в холодную погоду и в высокогорных условиях. York Region Transit (к северу от Торонто, Онтарио) использует автобусы A330 и AG300 на своих маршрутах Viva, однако автобусы A330 переводятся на обычные маршруты YRT по мере поступления новых автобусов Nova LFX для обслуживания маршрутов Viva. Réseau de transport de Longueuil (к югу от Монреаля, Квебек) также использовал автобусы AG300 и стал первым в Северной Америке, применившим автобусы Van Hool для общественного транспорта (AG700) в 1989 году. Автобусы A330 использует Circulator в Вашингтоне, округ Колумбия. Эти 29 автобусов были приобретены у AC Transit в 2005 году. Помимо моделей A330, Circulator использует новые автобусы A300K, которые начали эксплуатироваться в апреле 2009 года. Circulator недавно получил четырнадцать автобусов A300K длиной 9 метров для расширения своей маршрутной сети. A300K был выбран благодаря способности выполнять задачи 12-метровых автобусов практически во всех операциях, обладая при этом меньшими габаритами кузова и двигателя, характерными для автобусов среднего класса. В начале 2009 года FirstTransit получила двенадцать A300L и четыре AG300 для использования на маршрутах кампусного транспорта Университета Миннесоты. Charm City Circulator из Балтимора, штат Мэриленд, недавно заказала и с начала 2011 года ввела в эксплуатацию пять автобусов A300L в качестве дополнения к существующим автобусам Designline, которые проходили капитальный ремонт.

Van Hool and ABC partnered with AC Transit (Alameda and Contra Costa counties, California) to demonstrate the A3 series as a future transit alternative in 2002. The AG300 is an articulated 60 feet (18 m) bus, while the A330 is a 40 feet (12 m) bus. The A330 and AG300 low floor transit coaches formally entered service in AC Transit's fleet in June 2003. AC Transit has over 290 Van Hool buses either in its fleet or on order as of August 2016. Van Hool was building sixteen hydrogen fuel cell buses for the United States as of August 2009. These buses are powered by fuel cells from UTC Power and lithium batteries from EnerDell. Twelve of the buses are being purchased by AC Transit and four by CT Transit of Hartford, Connecticut. This project is unusual in that the buses have been designed from the ground up as fuel cell buses and are designed, built, and integrated by a single manufacturer. In 2008, AC Transit took delivery of a fleet of new model A300L 40 feet (12 m) buses. These buses are unique in the United States market, as they have their engines mounted between the front and rear axles in an attempt to improve the ride quality. This bus is a longer version of the previously introduced 30 feet (9 m) A300K (K stands for kort, "short" in Dutch and L for lang, "long"). A survey of AC Transit riders found that they approved of the design and quality of the new buses. Utah Transit Authority (based in Salt Lake City) purchased ten A300L 40 feet (12 m) buses in 2008, followed by four more in 2009, for its MAX Bus Rapid Transit system. These buses differ from AC Transit's A300Ls as they have three doors and are equipped for cold weather and high altitude operations. York Region Transit (north of Toronto, Ontario) uses the A330 and AG300 buses on its Viva routes, though the A330 buses are being transferred to the conventional YRT service as more Nova LFX buses arrive for the Viva services. The Réseau de transport de Longueuil (south of Montreal, Quebec) also used the AG300 buses, and was the first to use Van Hool transit buses in North America (AG700) in 1989. Washington, D. C.'s Circulator uses the A330 buses. These 29 buses were purchased from AC Transit in 2005. In addition to the A330 models, the Circulator now uses the new A300K buses, which first went into service in April 2009. The Circulator recently took delivery of fourteen A300K, 31 feet (9 m) buses to build out its route structure. The A300K was chosen because of its ability to do the work of 40 feet (12 m) buses for nearly all operations with the smaller body and engine of a midi bus. FirstTransit took delivery of twelve A300Ls and four AG300s in early 2009, for use on the University of Minnesota Campus Connector. Baltimore, Maryland's Charm City Circulator have recently ordered and since put five A300Ls into service early 2011. The A300L was a supplement order to their already existing, but rehabilitating Designline buses.

Люксовый туристический автобус серии T21

Серия T21, представленная в 1995 году и созданная на базе европейской платформы T9, отличается обновленным дизайном и расширенным выбором двигателей. В отличие от серий T8 и T9, которые практически полностью оснащаются дизельными двигателями Cummins, серия T21 предлагается с двигателями Cummins M11 plus, Detroit Diesel Series 60 или Caterpillar C13 ACERT. В более поздних моделях T21 ветровое стекло было упрощено до двух частей, фары заменены на отдельные проекционные фары, а приборная панель водителя была объединена. Автобусы доступны в 40-футовой (12 м) версии T2140 и в удлиненной 45-футовой (14 м) версии T2145.

Туристический автобус серии C2000

Введенный как более доступный автобус для междугородних перевозок, серия C20, выполненная в стиле серии T21, была представлена на рынке США в 2000 году. Автобусы C20 комплектуются двигателями Cummins ISX12 или Detroit Diesel DD13. В предыдущих поколениях также использовались двигатели Cummins M11 plus, Cummins ISM, Detroit Diesel серии 60 и Caterpillar C13. Доступны как автоматические коробки передач Allison B500, так и автоматизированные коробки передач ZF AS Tronic. Greyhound эксплуатирует парк автобусов C2045 вместе со своими автобусами MCI в штате Мичиган.

Туристический автобус серии CX

Введенный в 2013 году для модельного года 2014, CX45 представляет собой модернизированный C2045 с обновленной передней частью, новой задней панелью и новыми элементами интерьера. Он предлагался с двигателем Cummins ISX12 до 2019 года, после чего был переведен на Cummins X12. Также доступен двигатель Detroit Diesel DD13. В 2015 году Van Hool представил 35-футовый автобус на североамериканском рынке для конкуренции с MCI J3500. Этот автобус называется CX35 и оснащается двигателем Cummins L9 (ISL9 до 2017 года). CX45E был представлен в 2019 году и является полностью электрической версией CX45 с батареями Proterra. Разработка CX35E ведется, но на данный момент он еще не выпущен.

TD925 Astromega двухуровневый туристический автобус

TD925 Astromega – это закрытый двухэтажный междугородный автобус, соответствующий стандартам США. Он является модификацией автобуса TD925 Astromega, предлагаемого в Европе.

В автоспорте

Ван Хул владел командой Astromega, которая участвовала в Международной Формуле 3000 и серии A1 Grand Prix, в числе пилотов которой был член семьи Микке Ван Хул.