Los-Anjeles–San-Diego temir jolı ("Surf Line")

Кіріспе

Оңтүстік Калифорниядағы Лос-Анджелестен Сан-Диегоға дейінгі темір жол желісі.

Surf Line – Калифорнияның Тынық мұхиты жағалауымен Сан-Диегодан солтүстікке қарай Ориндж округіне дейін созылатын темір жол. Аталған жолдың көп бөлігі Тынық мұхитына жақын орналасқан, кейбір учаскелерде 30 метрден де жақын. Қазіргі таңда жолдар Ориндж округінің көлік басқармасы мен Солтүстік округінің транзиттік басқармасына тиесілі. Осы жолмен Metrolink Orange County Line және Inland Empire–Orange County Line, San Diego Coaster және Amtrak Pacific Surfliner жолаушылар пойыздары қатынайды. BNSF темір жолы жол пайдалану құқығы арқылы жүк тасымалын жүзеге асырады.

Тарих

Лос-Анджелес пен Сан-Диего арасындағы Сурф-линияның құрылысы 1880 жылғы 12 қазанда Калифорнияның Оңтүстік теміржол компаниясының құрылуымен басталды. 1882 жылғы 2 қаңтарда Калифорнияның Оңтүстігі Оушенсайдтың солтүстігінде орналасқан Национал-Сити мен Фолбрук-Джанкшн арасында жолаушылар мен жүк тасымалын жүзеге асыра бастады. Оушенсайдтан солтүстік-шығысқа бұрылып, Темекула каньоны арқылы иректелген жолға түсіп, 1882 жылғы 21 тамызда аяқталды. Дель-Мар арқылы өтетін бөлік 1881 жылы салынған, бірақ бастапқыда мұхиттан шамамен бір блок ішкі жағында салынған. 1910 жылы оны қазіргі орнына, теңіз жағалауындағы тік жарларға көшірді, себебі бұл жердің көлбеулігі аз және кесіп өтулердің саны да аз болды. 1885 жылы бұл желі Атчисон, Топека және Санта-Фе теміржолының құрлықтық теміржолының бір бөлігіне айналды, Калифорнияның Оңтүстігі Колтоннан солтүстікке Каджон жотасы арқылы Барстоуға дейін кеңейтілді. 1886 жылдан 1888 жылға дейін Риверсайд, Санта-Ана және Лос-Анджелес теміржолы Highgrove-ден оңтүстік-батысқа Риверсайд арқылы Санта-Анаға және Оранжден (Санта-Ананың солтүстігінде) солтүстік-батысқа Лос-Анджелесқа дейін тармақ салды. Сондай-ақ 1888 жылы Сан-Бернардино және Сан-Диего теміржолы Оушенсайдтан солтүстікке Санта-Анаға дейінгі желісін аяқтады, бұл бастапқыда Лос-Анджелес-Сан-Диего қысқа жолы деп аталды. 1891 жылы су тасқынынан бұрынғы маршрут қиратылып, жаңа желі, кейіннен Сурф-линия деп аталды, солтүстіктен Сан-Диегоға барудың жалғыз жолы болды. 1910 жылы Фуллертон және Ричфилд теміржолы Сан-Бернардино-Лос-Анджелес бағытынан Атводтан батысқа Фуллертонға дейін қысқа жол салды, осылайша Сурф-линияның солтүстік соңғы станциясы Фуллертон болды. 20 ғасырдың көп бөлігінде Сурф-линия (ресми түрде Лос-Анджелес бөлімінің төртінші ауданы) Санта-Фе үшін Нью-Йорк-Филадельфия дәлізі Пенсильвания теміржолы үшін не болса, сондай болды. Жаз айларында күндізгі қозғалыс тығыздығы әр бағытта он пойызға жете алатын. Бұл маршрут AT&SF Сан-Диего жолаушылар пойыздарын қабылдады, 2000 жылы Amtrak бұл пойыздарды Pacific Surfliner деп атады. Санта-Фе 1943-1944 жылдары жол қозғалысын орталықтандырылған басқару жүйесін орнатты, бұл желінің өткізу қабілетін арттырды. Санта-Фе 1992 жылы желіні жергілікті көлік органдарына сатты, меншік құқығы Оранж округіндегі Оңтүстік Калифорния аймақтық теміржол басқармасы мен Сан-Диего округіндегі Сан-Диего Солтүстік теміржолы арасында бөлісті.

Construction of the Surf Line between Los Angeles and San Diego began on October 12, 1880, with the organization of the California Southern Railroad Company. On January 2, 1882, the California Southern commenced passenger and freight service between National City and Fallbrook Junction, just north of Oceanside. From Oceanside the line turned northeast for a winding route through the Temecula Canyon, and was finished on August 21, 1882. The section through Del Mar was built in 1881 but was originally built on an alignment about a block inland from the ocean. It was moved to its current location, along the seaside bluffs, in 1910, because the grade was less steep and there were fewer crossings. The line became part of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad's transcontinental rail line in 1885 via an extension of the California Southern from Colton north over the Cajon Pass to Barstow. From 1886 to 1888, the Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway built a branch from Highgrove southwest via Riverside to Santa Ana and from Orange (just north of Santa Ana) northwest to Los Angeles. Also in 1888 the San Bernardino and San Diego Railway completed its line from Oceanside north to Santa Ana, completing what was originally called the Los Angeles–San Diego Short Line. The now downgraded old route was destroyed by floods in 1891 and the new line, later named the Surf Line, was now the only line to San Diego from the north. In 1910, the Fullerton and Richfield Railway built a short cutoff of the San Bernardino–Los Angeles route from Atwood west to Fullerton, giving the Surf Line its northern terminus of Fullerton. For much of the 20th century, the Surf Line (officially, the Fourth District of the Los Angeles Division) was to the Santa Fe what the New York City–Philadelphia corridor was to the Pennsylvania Railroad. Daily traffic could reach a density of ten trains (each way) during the summer months. The route hosted AT&SF San Diegan passenger trains, renamed the Pacific Surfliner by Amtrak in 2000. The Santa Fe installed centralized traffic control in 1943–1944 which increased capacity on the line. Santa Fe sold the line to local transportation authorities in 1992, with ownership split between the Southern California Regional Rail Authority in Orange County and the San Diego Northern Railway in San Diego County.

Операциялар

Бұл бағыт Сан-Луис-Обиспо мен Сан-Диего арасындағы 565 км (351 миль) LOSSAN теміржол дәлізінің оңтүстік бөлігі болып табылады. 1989 жылы Los Angeles–San Diego–San Luis Obispo Rail Corridor Agency (LOSSAN) агенттігі құрылды. 1990-шы жылдарда қалалық пойыздар жұмыс іле бастады, бастапқыда бұл 1992 жылы Калифорния штатының заң шығарушы органы Metrolink және Coaster құрылғанға дейін, қолданыстағы Amtrak қызметтерінің дамуы ретінде болды. Coaster Сан-Диего округінде, Сан-Диего мен Оушенсайд арасында қатынайды, ал Metrolink қызметтері Оушенсайдтың солтүстігінде жұмыс істейді. Amtrak-тың Pacific Surfliner пойызы дәліздің бойымен жүреді. Сан-Диего троллейбусы (San Diego Trolley) жеңіл рельстік көлігі Сан-Диегода Surf Line-ның жол алабын ауыр рельстік жолдармен бөліседі. Оушенсайдта шамамен 1.6 км (бір миль) бойы Sprinter қызметі Surf Line-ға параллель жүреді, содан кейін Эскондидоға қарай, Калифорния штатының Эскондидо бағытына бұрылады. Жүк тасымалына Camp Pendleton әскери базасына және Сан-Диегодағы Әскери-теңіз портына әскери көліктер мен жабдықтар кіреді. Жолаушылар пойыздары күнделікті кесте бойынша жүргендіктен, BNSF жүк пойыздары көбінесе түнде Surf Line арқылы өтеді, бұл "Daygo" деп аталады. Surf Line – АҚШ-тағы екінші ең қызықты теміржол дәлізі, Вашингтон мен Бостон арасындағы Солтүстік-Шығыс дәлізінен кейін. Surf Line Pacific Surfliner пойызын қабылдайды, ол Солтүстік-Шығыс дәлізінде жүретін Acela және Northeast Regional пойыздарынан кейін Amtrak-тың үшінші ең қызықты бағыты болып табылады. Surf Line пойыздары Orange округі мен Сан-Диего округінің кейбір бөліктерінде жылдамдықты арттырады, сондықтан қаражат болғанда 6-сыныпты жолдарға жаңарту жоспарлануда. Orange округінің желісінен Сан-Диего қаласының орталығындағы Santa Fe Depot-қа дейінгі учаскесінің шамамен екі үшін бір бөлігі екі жолмен жабдықталған. Елдегі ең қызықты дәліздердің бірі ретінде, жергілікті көлік және жоспарлау агенттіктері бүкіл учаскені аяқтауды қалайды. Эльвира (SR 52) мен Морена (Balboa Avenue) арасындағы екі жолдың бөлігі 2020 жылдың шілдесінде аяқталды. 2015 жылдың тамызында басталған 192 миллион долларлық жоба Сан-Диегодан солтүстікке қарай екі жолды аяқтады. Сан-Диего округінің LOSSAN дәлізінің сегменті 2018 жылдың желтоқсанында осы сегментте жұмыс істейтін барлық жолаушылар және жүк пойыздары үшін оңды бақылау жүйесін толыққанды енгізуге қол жеткізді.

The route is the southerly portion of the 351 mile (565 km) LOSSAN Rail Corridor between San Luis Obispo and San Diego. Local agencies along the route formed the Los Angeles–San Diego San Luis Obispo Rail Corridor Agency (LOSSAN) in 1989. Commuter trains began operating in the 1990s, initially as an outgrowth of existing Amtrak services until the establishment of Metrolink and Coaster by the California State Legislature in 1992. Coaster runs within San Diego County, between San Diego and Oceanside, while Metrolink's services operate north of Oceanside. Amtrak's Pacific Surfliner travels throughout the corridor. The San Diego Trolley light rail shares the Surf Line's right of way in San Diego, running adjacent to the heavy rail tracks. For about a mile in Oceanside, the Sprinter service parallels the Surf Line before heading east on the Escondido Subdivision towards Escondido, California. Freight traffic includes military vehicles and equipment to Camp Pendleton and the Navy ports in San Diego. Due to passenger trains running on a daily schedule, BNSF manifest freight trains run through the Surf Line often at night, which is dubbed as the "Daygo". The Surf Line is the second busiest rail corridor in the United States, after the Northeast Corridor between Washington D. C. and Boston, as the Surf Line hosts the Pacific Surfliner, the third busiest Amtrak route behind the Acela and Northeast Regional, which run on the Northeast Corridor. As trains on the Surf Line traverse speeds up to on portions of the route in Orange County and San Diego County, there are plans to upgrade tracks to Class 6 trackage, which can run at speeds of , when funding is available. About two thirds of the segment from the Orange County line to the Santa Fe Depot in downtown San Diego has been double tracked. As one of the nation's busiest corridors, local transportation and planning agencies want to complete the entire section. A section of double track between Elvira (SR 52) and Morena (Balboa Avenue) was completed in July 2020. The $192 million project, which began in August 2015, completed of double track from San Diego northward. The segment of the LOSSAN Corridor within San Diego County achieved full implementation of positive train control in December 2018, for all passenger and freight trains operating on this segment.

Жолдардағы мәселелер

Оңтүстік Калифорния жағалауында орналасқандықтан, бұл желі теңіз деңгейінің көтерілуі және жағалау эрозиясының салдарынан үнемі мәселелерге тап болады, бұл мәселелер климаттың өзгеруімен күшейеді. Рельстер Дел-Мар қаласында 3 километрге жуық қашықтықта, жағалаудың биік жартастарының үстінен өтеді, кейбір жерлері жағажайдан жоғары орналасқан. Сан-Клементе жағалауындағы төмен жатқан учаскедегі тағы бір бөлігі ежелгі, қайталап тұратын көшкін арқылы өтеді. Дауылдар мен су тасқыны кезінде пайда болатын толқындар кейде жоғары толқынмен тар жағажайға жақын рельстерге шағылысады. Рельстердің үстіндегі эрозияға ұшыраған жартастар кем дегенде үш жерде жағдай тұрақталғанша жолдарды уақытша жабуды қажет етеді.

Дель-Мар Блаффтары

Жағалау эрозиясы жыл сайын Дель-Мар жартастарын тозуда, ал климаттың өзгеруіне байланысты теңіз деңгейінің көтерілуі салдарынан бұл үрдіс жылдамдады. Жыл сайын жартастар шамамен 15 сантиметрке дейін тозып, құлдырайды. 2020 жылдың қыркүйегінде жартастың бетін 20 немесе 30 жылға тұрақтандыру үшін болат арқалықтар жартастың табанындағы жағажайға қадалып қойылды. Тамыз айында Калифорния жағалау комиссиясы тұрақтандыру жұмыстарына қатысты төтенше рұқсаттарды қарау кезінде теміржол жолын ішкі жаққа жылжыту қажеттігін атап өтті. Сан-Диего аймақтық үкіметтік ұйымы (SANDAG) теміржол жолын ауыстыру бойынша 3 миллион долларлық зерттеу жүргізіп жатыр. Дель-Мардың астынан өтетін, құны 3 миллиард доллардан аспайтын туннель салу мәселесі қарастырылуда. 2022 жылы SANDAG үшін мемлекеттік бюджеттен 300 миллион доллар бөлінді, бұл жобаны федералдық қаржыландыруға ие болуға мүмкіндік береді. Жергілікті басшылар, оның ішінде SANDAG-тың атқарушы директоры 2022 жылдың қазан айында Көлік хатшысы Пит Бутиджигке жартастардағы жағалау эрозиясын көрсетті. Дель-Мар қалалық кеңесі 2023 жылдың 13 қарашасында көшіруге қатысты басшылық принциптердің тізімін бекітті. SANDAG туннельге арналған оннан астам мүмкін маршрутты қарастырды. Тұрғындар ең қысқа және ең жылдам маршрутқа қатысты алаңдаушылық білдірді, ол пойызды тұрғын үйлердің астынан өткізеді.

Сан-Клементе жағажайы

2021 жылдың 15 қыркүйегінде жағажайдың кең аумақты эрозиясына байланысты толқындар рельстерге соғып, Сан-Клементтегі жолдарға зақым келтірді. Бұл учаске 3 қазанға дейін жабылуға мәжбүр болды, себебі дауылдар мен үлкен толқындар жағдайды одан әрі ушықтырды. Әр оқиғадан кейін жағажай мен теміржол арасына қосымша тас төселді. Жолаушылар пойыздарының қозғалысы тоқтатылды, ал зәкірлер жартасқа орнатылды. Жол 2023 жылдың сәуірінде толыққандай ашылды, бірақ теміржол қызметі солтүстікке қарай екі шақырым жерде қайтадан тоқтатылды. Құлаған қиындықтар жолдарға зақым келтірмеді, бірақ үстіңгі жартастағы Casa Romantica қатысқан жер көшкінінен жер қозғалысы жалғасты. Май айының соңында толық қызмет қайта жаңғыртылды, бірақ маусым айының басында мерзімі белгісіз тоқтатылды. Жұмыс тоқтатылған кезде жүк пойыздары қауіпсіз болғанда оларды тазалау үшін қызметкерлер болғандықтан, белгілі бір жылдамдықпен жүре алды. Жолдың бұл бөлігінің иесі Orange County Transportation Authority (OCTA) 12 маусымда төменгі беткейде уақытша кедергі қабырғасын салуды жеделдету үшін төтенше жағдай жариялады. Кедергі қабырғасының биіктігі шамамен алғанда, тіректері жерге терең орнатылды. Қызмет 2023 жылдың 19 шілдесінде қайта басталды. Жаңбырдан кейін жартастар тұрақсыз болуы мүмкін. 2024 жылдың 25 қаңтарында Сан-Клементе теңіз жағасынан солтүстікке қарайғы жеке меншік жерден болған жер көшкіні салдарынан қызмет тоқтатылды. Жоғарыдағы беткейде орналасқан Mariposa жаяу жүргіншілер көпірінің екі зақымдалған бөлігі алынып тасталды. Калифорниялық көлік комиссиясы бастапқыда қиындықтарды тазалау үшін 2 миллион доллар бөлді, ал ақпан айында теміржол желісін жөндеуге көмектесу үшін тағы 7,2 миллион доллар қосты. Casa Romantica көшкініндегідей кедергі қабырғасы салынады. Жер көшкіні болған аймақтағы шектеулі қызмет 6 наурызда қайта басталды. Содан кейін 25 наурызда толық қызмет қайта жаңғыртылды. OCTA-ның мәлімдеуінше, жағалау бойындағы жолды қорғау үшін қайта құру және басқа да мүмкін шешімдерді зерттеу үшін 7 миллион доллар қажет. 2023 жылдың тамызында басталған алғашқы зерттеу теміржол дәлізін әсер ететін мәселелерді анықтайды, оны қорғау үшін шешімдер ұсынады және қажетті жақсартулардың құнын бағалайды.

With extensive beach erosion, waves crashing over the rails damaged the tracks in San Clemente on September 15, 2021. The segment had to be shut down through October 3 as storms and high tideshad aggravated the situation. Additional rock was added between the beach and the railroad tracks after each incident. The passenger rail traffic stop continued as anchors were being placed into bedrock. The line fully reopened in April 2023 but rail service was halted again two miles to the north. Falling debris did not damage the tracks but ground movement continued from a landslide involving Casa Romantica on the bluff above. Full service resumed in late May but was halted indefinitely again in early June. During the work closures, freight trains are able to resume at a speed of as officials were on site to clear them when it is safe to proceed. Orange County Transportation Authority (OCTA), which owns the section of track, declared an emergency on June 12 to speed up construction of temporary barrier wall at the bottom of the slope. The barrier is high with the piles set roughly into the ground. Service resumed on July 19, 2023. The bluffs can become unstable after a rainstorm soaks the slope. Service was suspended on January 25, 2024, due to a landslide from private property north of the San Clemente Pier. Two damaged sections of the Mariposa Pedestrian Bridge on the slope above the tracks had to be removed. California Transportation Commission initially awarded $2 million to clean up the debris and added $7.2 million in February to help repair the rail line. A barrier wall similar to the one at the Casa Romantica slide will be constructed. Limited service through the landslide area resumed on March 6. Full service then resumed on March 25. OCTA says $7 million is needed to study realignment and other possible solutions to protect of the line along the shore. The first study, that started in August 2023, will identify the issues that impact the rail corridor, offer solutions to protect it, and develop the cost of the necessary improvements.

Болашақ

Жоғарыда айтылғандай, Del Mar және San Clemente аймақтарындағы Surf Line учаскелері қызмет тоқтау жиілігін азайту мақсатында қазіргі орналасқан жерлерінен ішкі жаққа көшіріледі. Бұл Сан-Клементе мен Дель-Марда ішкі жаққа қарай тоннельдер салынатынын білдіреді. Жолаушылар пойыздарының жылдамдығын арттыру үшін рельстерді 5-ші классқа дейін жаңарту жоспарланған, бірақ 2024 жылға қарай қаржыландыру әлі дайын емес. Калифорния жоғары жылдамдықты темір жолы (California High-Speed Rail) Лос-Анджелес пен Анахайм арасындағы Surf Line-ның қысқа бөлігімен өтеді, бұл оның 1-ші кезеңінің толық бағытының бір бөлігі болады. Сол сияқты, Калифорния жоғары жылдамдықты темір жолының 2-ші кезеңі үшін Лос-Анджелестен Сан-Диегоға дейін Inland Empire арқылы өтетін соңғы учаске, Университет қаласынан бастап Сан-Диего халықаралық әуежайына, Сан-Диегоның Ескі қаласына немесе Сан-Диегодағы Санта-Фе депосына дейін Surf Line-ға параллель жүреді. CAHSR 2-ші кезеңінің жоспары әлі бекітілген жоқ.