Прибрежная железнодорожная линия Южной Калифорнии

Введение

Железнодорожная линия в Южной Калифорнии от Лос-Анджелеса до Сан-Диего.

Линия Сёрф-Лайн – это железнодорожная линия, проходящая от Сан-Диего на север до округа Ориндж вдоль Тихоокеанского побережья Калифорнии. Она получила своё название благодаря тому, что большая часть линии проходит вблизи Тихого океана, в некоторых местах – менее чем в 30 метрах от него. В настоящее время владельцами путей являются Транспортное управление округа Ориндж и Транзитный округ Северного округа. По этой линии курсируют пассажирские поезда Metrolink Orange County Line и Inland Empire–Orange County Line, San Diego Coaster и Amtrak Pacific Surfliner. BNSF Railway осуществляет грузовые перевозки по линии на основании прав пользования путями.

История

Строительство линии "Серф" между Лос-Анджелесом и Сан-Диего началось 12 октября 1880 года с организации Калифорнийской южной железнодорожной компании. 2 января 1882 года "Калифорния Саузерн" начала осуществлять пассажирские и грузовые перевозки между Национальным городом и Фолбрук-Джанкшн, расположенным к северу от Оушенсайда. От Оушенсайда линия повернула на северо-восток, проходя извилистым маршрутом через каньон Темекула, и была завершена 21 августа 1882 года. Участок через Дель-Мар был построен в 1881 году, но изначально проложен примерно в квартале от океана. В 1910 году его перенесли на нынешнее место, вдоль береговых обрывов, поскольку уклон был менее крутым и количество переездов сократилось. В 1885 году линия стала частью трансконтинентальной железнодорожной магистрали Атчисон, Топека и Санта-Фе, благодаря расширению "Калифорния Саузерн" от Колтона на север через перевал Кахон до Барстоу. С 1886 по 1888 год железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес построила ветку от Хайгроув на юго-запад через Риверсайд до Санта-Аны, а от Оранжа (непосредственно к северу от Санта-Аны) на северо-запад до Лос-Анджелеса. Также в 1888 году железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего завершила строительство линии от Оушенсайда на север до Санта-Аны, завершив то, что первоначально называлось Лос-Анджелесско-Сан-Диегской короткой линией. Старый маршрут был уничтожен наводнением в 1891 году, и новая линия, впоследствии получившая название "Серф Лайн", стала единственным железнодорожным сообщением с Сан-Диего с севера. В 1910 году железная дорога Фуллертон и Ричфилд построила короткий соединительный путь маршрута Сан-Бернардино – Лос-Анджелес от Этвуда на запад до Фуллертона, определив тем самым северную конечную станцию линии "Серф Лайн" в Фуллертоне. На протяжении большей части XX века "Серф Лайн" (официально – Четвёртый участок дивизиона Лос-Анджелес) для железной дороги Санта-Фе была тем же, чем Нью-Йоркско-Филадельфийский коридор для Пенсильванской железной дороги. В летние месяцы ежедневный трафик мог достигать плотности в десять поездов в каждом направлении. По маршруту курсировали пассажирские поезда AT&SF "San Diegan", переименованные компанией Amtrak в "Pacific Surfliner" в 2000 году. Компания Santa Fe установила централизованную диспетчерскую сигнализацию в 1943–1944 годах, что увеличило пропускную способность линии. В 1992 году Santa Fe продала линию местным транспортным властям, разделив право собственности между Управлением региональных железных дорог Южной Калифорнии в округе Ориндж и Северной железной дорогой Сан-Диего в округе Сан-Диего.

Construction of the Surf Line between Los Angeles and San Diego began on October 12, 1880, with the organization of the California Southern Railroad Company. On January 2, 1882, the California Southern commenced passenger and freight service between National City and Fallbrook Junction, just north of Oceanside. From Oceanside the line turned northeast for a winding route through the Temecula Canyon, and was finished on August 21, 1882. The section through Del Mar was built in 1881 but was originally built on an alignment about a block inland from the ocean. It was moved to its current location, along the seaside bluffs, in 1910, because the grade was less steep and there were fewer crossings. The line became part of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad's transcontinental rail line in 1885 via an extension of the California Southern from Colton north over the Cajon Pass to Barstow. From 1886 to 1888, the Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway built a branch from Highgrove southwest via Riverside to Santa Ana and from Orange (just north of Santa Ana) northwest to Los Angeles. Also in 1888 the San Bernardino and San Diego Railway completed its line from Oceanside north to Santa Ana, completing what was originally called the Los Angeles–San Diego Short Line. The now downgraded old route was destroyed by floods in 1891 and the new line, later named the Surf Line, was now the only line to San Diego from the north. In 1910, the Fullerton and Richfield Railway built a short cutoff of the San Bernardino–Los Angeles route from Atwood west to Fullerton, giving the Surf Line its northern terminus of Fullerton. For much of the 20th century, the Surf Line (officially, the Fourth District of the Los Angeles Division) was to the Santa Fe what the New York City–Philadelphia corridor was to the Pennsylvania Railroad. Daily traffic could reach a density of ten trains (each way) during the summer months. The route hosted AT&SF San Diegan passenger trains, renamed the Pacific Surfliner by Amtrak in 2000. The Santa Fe installed centralized traffic control in 1943–1944 which increased capacity on the line. Santa Fe sold the line to local transportation authorities in 1992, with ownership split between the Southern California Regional Rail Authority in Orange County and the San Diego Northern Railway in San Diego County.

Операции

Маршрут является южной частью железнодорожного коридора LOSSAN протяженностью 351 миля (565 км) между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Диего. Местные органы власти вдоль маршрута создали агентство Los Angeles–San Diego San Luis Obispo Rail Corridor Agency (LOSSAN) в 1989 году. Пригородные поезда начали курсировать в 1990-х годах, первоначально как развитие существующих услуг Amtrak, до учреждения Metrolink и Coaster Законодательным собранием штата Калифорния в 1992 году. Coaster курсирует в пределах округа Сан-Диего, между Сан-Диего и Оушенсайдом, в то время как услуги Metrolink работают к северу от Оушенсайда. Поезд Amtrak Pacific Surfliner следует по всему коридору. Легкорельсовый транспорт San Diego Trolley использует пути Surf Line в Сан-Диего, проходя рядом с основными железнодорожными путями. Примерно на протяжении мили в Оушенсайде маршрут Sprinter следует параллельно линии Surf Line, прежде чем повернуть на восток по подразделению Эскондидо в направлении Эскондидо, Калифорния. Грузовые перевозки включают военную технику и оборудование в Кэмп-Пендлтон и военно-морские порты в Сан-Диего. Из-за движения пассажирских поездов по ежедневному расписанию, грузовые поезда BNSF часто проходят по линии Surf Line ночью, что получило название "Daygo". Линия Surf Line является вторым по загруженности железнодорожным коридором в Соединенных Штатах после Северо-Восточного коридора между Вашингтоном и Бостоном, поскольку по линии Surf Line следует Pacific Surfliner, третий по загруженности маршрут Amtrak после Acela и Northeast Regional, которые курсируют по Северо-Восточному коридору. Поскольку поезда на линии Surf Line развивают скорость до на отдельных участках маршрута в округах Ориндж и Сан-Диего, существуют планы по модернизации путей до класса 6, которые смогут поддерживать скорость до , при наличии финансирования. Около двух третей участка от линии округа Ориндж до депо Санта-Фе в центре Сан-Диего имеет два пути. Как один из самых загруженных коридоров в стране, местные транспортные и планировочные органы стремятся завершить весь участок. Участок с двумя путями между Эльвирой (SR 52) и Мореной (авеню Балбоа) был завершен в июле 2020 года. Проект стоимостью 192 миллиона долларов, начатый в августе 2015 года, завершил строительство двухпутной линии от Сан-Диего на север. Участок коридора LOSSAN в округе Сан-Диего достиг полной реализации системы контроля за движением поездов (PTC) в декабре 2018 года для всех пассажирских и грузовых поездов, работающих на этом участке.

The route is the southerly portion of the 351 mile (565 km) LOSSAN Rail Corridor between San Luis Obispo and San Diego. Local agencies along the route formed the Los Angeles–San Diego San Luis Obispo Rail Corridor Agency (LOSSAN) in 1989. Commuter trains began operating in the 1990s, initially as an outgrowth of existing Amtrak services until the establishment of Metrolink and Coaster by the California State Legislature in 1992. Coaster runs within San Diego County, between San Diego and Oceanside, while Metrolink's services operate north of Oceanside. Amtrak's Pacific Surfliner travels throughout the corridor. The San Diego Trolley light rail shares the Surf Line's right of way in San Diego, running adjacent to the heavy rail tracks. For about a mile in Oceanside, the Sprinter service parallels the Surf Line before heading east on the Escondido Subdivision towards Escondido, California. Freight traffic includes military vehicles and equipment to Camp Pendleton and the Navy ports in San Diego. Due to passenger trains running on a daily schedule, BNSF manifest freight trains run through the Surf Line often at night, which is dubbed as the "Daygo". The Surf Line is the second busiest rail corridor in the United States, after the Northeast Corridor between Washington D. C. and Boston, as the Surf Line hosts the Pacific Surfliner, the third busiest Amtrak route behind the Acela and Northeast Regional, which run on the Northeast Corridor. As trains on the Surf Line traverse speeds up to on portions of the route in Orange County and San Diego County, there are plans to upgrade tracks to Class 6 trackage, which can run at speeds of , when funding is available. About two thirds of the segment from the Orange County line to the Santa Fe Depot in downtown San Diego has been double tracked. As one of the nation's busiest corridors, local transportation and planning agencies want to complete the entire section. A section of double track between Elvira (SR 52) and Morena (Balboa Avenue) was completed in July 2020. The $192 million project, which began in August 2015, completed of double track from San Diego northward. The segment of the LOSSAN Corridor within San Diego County achieved full implementation of positive train control in December 2018, for all passenger and freight trains operating on this segment.

Проблемы с треком

Из-за расположения вдоль пляжей Южной Калифорнии, линия постоянно сталкивается с проблемами, вызванными повышением уровня моря и береговой эрозией, усугубляемыми изменением климата. В Дель-Маре пути проложены по вершинам прибрежных обрывов, на протяжении 1,7 мили (3 км) некоторые участки находятся прямо над пляжем. Другой участок, вдоль побережья Сан-Клементе, на низком участке пути пересекает древний, периодически возникающий оползень. Усугубляемые штормами и высокими приливами, волны иногда обрушиваются на рельсы во время прилива, находясь в непосредственной близости от прибоя на узком пляже. Эрозия обрывов над путями как минимум в трех местах требует временного закрытия движения до стабилизации ситуации.

Дель-Мар Блаффс

Каждый год прибрежная эрозия разрушает обрывы Дель-Мар, и темпы ускоряются из-за повышения уровня моря, вызванного изменением климата. Обрывы разрушаются примерно на шесть дюймов каждый год. В сентябре 2020 года в основание обрыва были забиты стальные балки, чтобы стабилизировать его склон на 20 или 30 лет. В августе Калифорнийская комиссия по охране побережья подчеркнула необходимость перемещения железнодорожных путей вглубь страны, рассматривая разрешения на проведение срочных стабилизационных работ. Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) проводит исследование стоимостью 3 миллиона долларов для изучения возможности переноса железнодорожной линии. Рассматривается строительство туннеля под Дель-Маром, которое может стоить более 3 миллиардов долларов. В 2022 году в государственный бюджет было выделено 300 миллионов долларов для SANDAG, чтобы проект мог претендовать на федеральное софинансирование. В октябре 2022 года местные лидеры, включая исполнительного директора SANDAG, показали секретарю транспорта Питу Бутиджигу последствия прибрежной эрозии на обрывах. 13 ноября 2023 года городской совет Дель-Мар утвердил перечень руководящих принципов для переноса железнодорожной линии. SANDAG рассмотрела более десятка возможных маршрутов для туннеля. Жители выразили обеспокоенность по поводу самых коротких и быстрых маршрутов, которые проходят под жилыми домами.

Пляж Сан-Клементе

15 сентября 2021 года из-за сильной береговой эрозии волны, обрушиваясь на рельсы, повредили железнодорожные пути в Сан-Клементе. Участок был закрыт до 3 октября, так как штормы и высокие приливы усугубили ситуацию. После каждого инцидента между пляжем и железнодорожными путями добавляли дополнительный камень. Остановка пассажирского железнодорожного движения продолжалась, пока якоря не были закреплены в скальном основании. Линия полностью открылась в апреле 2023 года, но железнодорожное сообщение вновь было остановлено в двух милях к северу. Падающий мусор не повредил пути, но продолжались подвижки грунта из-за оползня, затронувшего Casa Romantica на обрыве над железнодорожными путями. Полное движение возобновилось в конце мая, но в начале июня было вновь приостановлено на неопределенный срок. Во время закрытия грузовые поезда могли возобновить движение с ограничением скорости, поскольку на месте находились представители власти для обеспечения безопасности движения. Управление транспорта округа Ориндж (OCTA), которому принадлежит данный участок пути, 12 июня объявило чрезвычайное положение для ускорения строительства временной защитной стены у подножия склона. Высота стены составляет, а сваи забиты в грунт на глубину примерно. Движение возобновилось 19 июля 2023 года. Обрывы могут стать нестабильными после дождя, насытившего склон. Движение было приостановлено 25 января 2024 года из-за оползня с частной территории к северу от пирса Сан-Клементе. Были демонтированы два поврежденных участка пешеходного моста Марипоса, расположенного на склоне над путями. Комиссия по транспорту Калифорнии первоначально выделила 2 миллиона долларов на уборку обломков и дополнительно 7,2 миллиона долларов в феврале для ремонта железнодорожной линии. Будет построена защитная стена, аналогичная той, что была возведена на месте оползня у Casa Romantica. Ограниченное движение через зону оползня возобновилось 6 марта. Полное движение было возобновлено 25 марта. OCTA заявляет, что необходимо 7 миллионов долларов для изучения возможности переустройства и других решений для защиты участка линии вдоль берега. Первое исследование, начатое в августе 2023 года, позволит выявить проблемы, влияющие на железнодорожный коридор, предложить решения для его защиты и оценить стоимость необходимых улучшений.

With extensive beach erosion, waves crashing over the rails damaged the tracks in San Clemente on September 15, 2021. The segment had to be shut down through October 3 as storms and high tideshad aggravated the situation. Additional rock was added between the beach and the railroad tracks after each incident. The passenger rail traffic stop continued as anchors were being placed into bedrock. The line fully reopened in April 2023 but rail service was halted again two miles to the north. Falling debris did not damage the tracks but ground movement continued from a landslide involving Casa Romantica on the bluff above. Full service resumed in late May but was halted indefinitely again in early June. During the work closures, freight trains are able to resume at a speed of as officials were on site to clear them when it is safe to proceed. Orange County Transportation Authority (OCTA), which owns the section of track, declared an emergency on June 12 to speed up construction of temporary barrier wall at the bottom of the slope. The barrier is high with the piles set roughly into the ground. Service resumed on July 19, 2023. The bluffs can become unstable after a rainstorm soaks the slope. Service was suspended on January 25, 2024, due to a landslide from private property north of the San Clemente Pier. Two damaged sections of the Mariposa Pedestrian Bridge on the slope above the tracks had to be removed. California Transportation Commission initially awarded $2 million to clean up the debris and added $7.2 million in February to help repair the rail line. A barrier wall similar to the one at the Casa Romantica slide will be constructed. Limited service through the landslide area resumed on March 6. Full service then resumed on March 25. OCTA says $7 million is needed to study realignment and other possible solutions to protect of the line along the shore. The first study, that started in August 2023, will identify the issues that impact the rail corridor, offer solutions to protect it, and develop the cost of the necessary improvements.

Будущее

Как указано выше, участки линии Surf Line в Дель-Маре и Сан-Клементе будут перенесены вглубь суши с их текущих мест расположения, чтобы уменьшить частоту сбоев в движении. Это означает, что в Сан-Клементе и Дель-Маре будут построены туннели. Рассматриваются планы по модернизации путей до класса 5, позволяющего пассажирским поездам развивать скорость до [укажите скорость из оригинала, если она есть]. Однако, по состоянию на 2024 год, финансирование пока не выделено. Калифорнийская высокоскоростная железная дорога будет использовать небольшой участок линии Surf Line между Лос-Анджелесом и Анахаймом в рамках всего маршрута первого этапа. Аналогично, на втором этапе строительства Калифорнийской высокоскоростной железной дороги, конечный участок маршрута из Лос-Анджелеса в Сан-Диего через Inland Empire будет идти параллельно линии Surf Line в Сан-Диего от University City до международного аэропорта Сан-Диего, станции Old Town San Diego или депо Santa Fe в Сан-Диего. Этот план для второго этапа CAHSR пока не утвержден.