Нью-Йорк метрополитенінің R33 вагондарының тарихы

Кіріспе

Нью-Йорк метросының R33 моделі 1962 және 1963 жылдары Сент-Луис вагондар компаниясымен жасалған. Бұл вагондар "А" дивизионының R29 вагондарына қосымша болып саналды және оларға өте ұқсас. Вагондарды R33S-тен ажырату үшін R33ML (R33 Main Line) деп те атады. Барлығы 500 вагон жасалды, олар 8806–9305 нөмірлерімен жүйеленді және жұптарда пайдаланылды. R33 вагондары 1962 жылдың 15 қарашасында қызметке кірісті және 1972 мен 1982 жылдар аралығында ауа кондиционерлерімен жабдықталған "А" дивизионының алғашқы паркі болды. R33 паркі 1986–1991 жылдар аралығында күрделі жөндеуден өтті. 2000 жылдардың басында R142 және R142A вагондары жеткізілгеннен кейін R33 вагондары ауыстырылды, ал соңғы пойыз 2003 жылдың 20 сәуірінде жүрді. Қызметтен шығарылғаннан кейін көптеген R33 вагондары жасанды рифтер ретінде мұхитқа батты, бірақ бірнеше вагондар сақталып қалды.

Сипаттама

R33 вагондары 8806–9305 нөмірленген. Вагонды R33ML (R33 Main Line) деп атады, оларды R33S-тен ажырату үшін. R33 вагондарының сыртқы түрі бұрынғы R26, R28 және R29 вагондарына өте ұқсас, бірақ R29 вагондары сияқты, ал R26 және R28 вагондарынан айырмашылығы, R33 вагондарын American Car and Foundry орнына St. Louis Car Company құрастырды және оларды тұрақты түрде байланыстыру тақталарымен (қоспалардың орнына) жұптастырды. R33 вагондары қызмет ету кезеңінде бірнеше бояу схемаларын қолданды. Олар R29 вагондарынан кейін қызыл бояу схемасы бар екінші метро вагондары болды. 1971–1973 жылдары R33 вагондары MTA корпоративтік күміс және көк түс схемасына қайта боялды. 1982–1983 жылдары граффитимен күресу үшін олардың барлық бөліктері (шатыры, алдыңғы бөліктері және қабырғалары) толық ақ түске боялды. 1985 жылы GE вагондары 8842–8843, 8846–8847, 8848–8849, 8856–8857, 8860–8861 және 8862–8863 қара жасыл түске, алдыңғы бөліктері мен альпинисттерге қарсы қорғағыштары қара түске, ал шатыры күміс түске боялды. Соңында, 1986–1988 жылдар аралығында R33 вагондары Redbird бояу схемасына қайта боялды, оның корпусы терең қоңыр қызыл түсті, алдыңғы бөліктері мен альпинисттерге қарсы қорғағыштары қара түсті, ал шатыры күміс түсті болды.

Зейнеткерлік

1996 жылы Нью-Йорк қалалық көлігі 2000 жылы пайдалануға берілген R142 және R142A вагондары келгеннен кейін барлық Redbird вагондарын кезең-кезеңмен тоқтатуды жариялады. R33 вагондарының 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303 жұптарынан тұратын соңғы пойыз 2003 жылдың 20 сәуірінде соңғы рейс жасады. Қыналып қалған вагондардың көп бөлігі Атлант мұхитына тасталды, онда жасанды рифтер құрылды. 21 жұп сары және қара түске боялып, 1999 жылдан 2007 жылға дейін R161 жұмыс вагондары RD400–RD441 ретінде пайдалануға берілді, бұл ескі R71 жұмыс вагондарын тоқтатуға мүмкіндік берді. RD407 (бұрынғы 8869) рельстен шығып, 2013 жылы жарамсыз деп танылды. RD440–RD441 вагондары мұзды алуға арналған вагондарға айналдырылды. R33 вагондарының жұмыс вагондарына айналдырылмағандары Нью-Йорк метросының әртүрлі мақсаттары үшін сақталды. Толық тізімге мыналар кіреді:
8885 – Франклин Авеню станциясының оңтүстігінде рельстен шығу оқиғасынан кейін IRT Dyre Avenue желісі үшін рельс тіреуіш вагонына айналдырылды, бұл оның жұбы 8884 вагонының тоқтатылуына әкелді. Вагон күзгі маусымда басқа вагондармен буксирленеді.
8912–8913 – Бронкстағы Хантс Пойнттағы көтергіш құрылымдар жұмысшыларын оқыту орталығындағы Тиффани көшесіндегі темір шеберханасында статикалық экспонат ретінде пайдаланылды. Бұл жұп бұрын 239-шы көшедегі саябақта рельстен шығып кеткен.
9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 және 9206–9207 – Нью-Йорк көлік мұражайы үшін сақталды. Олар әртүрлі ретро стильде боялды және зейнеткерлікке шыққаннан бері әртүрлі мақсаттарда қолданылды, әсіресе «Көп түсті пойызда».
9075 вагоны бұрын Квинс округінің Кью-Гарденс қаласындағы Квинс округі әкімшілігінің алдында қойылған. Вагон айналмалы есіктермен жабдықталды және туристік орталыққа айналдырылды, бірақ 2015 жылы келушілердің аздығына байланысты жабылды. Кейіннен вагон 2022 жылдың маусым айында аукционға шығарылғанға дейін белгілі бір орын ретінде және фильмдер түсіру үшін пайдаланылды. Вагон 2022 жылдың 16 қазанында Нью-Йорк қаласынан жүк көлігімен шығарылды.
Басқа вагондар 2013 жылға дейін жұмысқа пайдаланылды, содан кейін жарамсыз деп танылды. Толық тізімге мыналар кіреді:
8812–8813, 8834–8835, 8996–8997 және 9000–9001 жұптары – 2013 жылы жарамсыз деп танылғанға дейін қоқыс пойыздарын буксирлеуге пайдаланылды. Олар 38-ші көшедегі саябақта орналасқан және жұмысқа шектелген R32 вагондарымен ауыстырылды.
8888–8889 жұбы – 2013 жылы жарамсыз деп танылғанға дейін қоқыс пойыздарын буксирлеуге пайдаланылды. Олар Вестчестер саябағында орналасқан, бірақ 2011 жылы Вестчестер саябағы метро вагондарын жұмысқа пайдалануды тоқтатқаннан кейін тоқтатылды.
9156–9157 жұбы – 2013 жылдың соңына дейін Флойд Беннет Филдте полиция оқуларында пайдаланылды, содан кейін жұп R32 GE қайта жабдықталған жұбы 3594–3595мен ауыстырылды. Вагондар Линден саябағына, содан кейін 2014 жылы 207-ші көше саябағына шығарылды.

In 1996, New York City Transit announced that it would begin phasing out all Redbirds with the arrival of the R142s and R142As, which entered service in 2000. The last train of R33s consisting of pairs 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303, made its last trip on the route on April 20, 2003. Most of the retired cars were stripped and dumped into the Atlantic Ocean to form artificial reefs. 21 pairs were painted yellow and black and converted to work service as R161 rider cars RD400–RD441 from 1999 to 2007, allowing the retirement of the older R71 rider cars. RD407 (ex 8869) was damaged in a derailment and was scrapped in 2013. RD440–RD441 were further converted into de icer cars. The R33 cars not converted into rider cars were saved for various purposes throughout the New York City Subway system. The full list includes:
8885 – converted into a rail adhesion car for the IRT Dyre Avenue Line after a derailment south of the Franklin Avenue station that led to the retirement of its mate, 8884. The car is hauled by other cars during the fall season. 8912–8913 – used as a static display at the Tiffany Street Iron Shops, a training facility for elevated structure workers in Hunts Point, Bronx. This pair was previously involved in a derailment at the 239th Street Yard. 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 and 9206–9207 – preserved for the New York Transit Museum. They were repainted into various vintage paint schemes and have been used for various purposes since retirement, mainly on the Train of Many Colors. Car 9075 was previously displayed outside Queens Borough Hall in Kew Gardens, Queens. The car was retrofitted with swinging doors and converted to a tourist center, but was closed in 2015 due to low patronage. Afterwards, the car was used as a landmark and for movie shoots until it was put up for auction in June 2022. The car was finally trucked out of New York City on October 16, 2022. Other cars were retained for work service until 2013, when they were scrapped. The full list includes:
Pairs 8812–8813, 8834–8835, 8996–8997, and 9000–9001 – used to haul refuse trains until being scrapped in 2013. It was based from the 38th Street Yard, and was replaced with R32s restricted to work service. Pair 8888–8889 – used to haul refuse trains until being scrapped in 2013. It was based from the Westchester Yard, but in 2011 was mothballed when Westchester Yard stopped using subway cars for work service. Pair 9156–9157 – used for police training at Floyd Bennett Field until late 2013, when the pair was replaced by R32 GE rebuilt pair 3594–3595. The cars were moved to Linden Yard, and then up to the 207th Street Yard in 2014 for disposal.