Введение
R33 – модель вагона нью-йоркского метрополитена, построенная компанией St. Louis Car Company в 1962 и 1963 годах. Эти вагоны являлись дополнением или резервным парком для вагонов R29 дивизиона A и тесно походили на них. Вагоны также назывались R33ML (R33 Main Line) для отличия от R33S. Всего было построено 500 вагонов, пронумерованных от 8806 до 9305, которые формировались в пары. Вагоны R33 поступили в эксплуатацию 15 ноября 1962 года и стали первым парком дивизиона A, оснащенным кондиционерами, которые устанавливались в период с 1972 по 1982 год. Парк R33 был подвергнут капитальному ремонту в период с 1986 по 1991 год. В начале 2000-х годов вагоны R33 были заменены вагонами R142 и R142A, последний состав совершил рейс 20 апреля 2003 года. После вывода из эксплуатации большинство вагонов R33 были затоплены в океане для создания искусственных рифов, однако некоторые вагоны сохранились.
The R33 was a New York City Subway car model that was built by St. Louis Car Company in 1962 and 1963. The cars are a "follow up" or supplemental stock for the A Division's R29s and closely resemble them. The cars were also referred to as R33MLs (R33 Main Line) to distinguish them from the R33Ss. A total of 500 cars were built, numbered 8806–9305, and arranged in pairs. The R33s entered service on November 15, 1962, and were the first A Division fleet to be retrofitted with air conditioning, being retrofitted between 1972 and 1982. The R33 fleet was overhauled between 1986 and 1991. The R33s were replaced in the early 2000s with the delivery of the R142 and R142A cars, with the last train running on April 20, 2003. After being retired, most R33s were sunk into the ocean as artificial reefs, but several cars have survived.
Описание
Вагоны R33 были пронумерованы от 8806 до 9305. Эти вагоны назывались R33ML (R33 Main Line), чтобы отличать их от R33S. Вагоны R33 очень похожи по внешнему виду на предыдущие модели R26, R28 и R29, но, как и R29, в отличие от R26 и R28, R33 были построены компанией St. Louis Car Company вместо American Car and Foundry и имели постоянное соединение с упругими связующими брусьями (вместо автоматических сцепных устройств). В течение всего срока службы вагоны R33 были окрашены в несколько различных цветовых схем. Они стали вторыми вагонами метро, получившими яркую красную окраску после R29. В 1971–1973 годах вагоны R33 были перекрашены в корпоративную серебряно-синюю цветовую схему MTA. В 1982–1983 годах они были перекрашены полностью в белый цвет (крыша, передние и боковые части – все в белый цвет) в попытке бороться с граффити. В 1985 году вагоны GE с номерами 8842–8843, 8846–8847, 8848–8849, 8856–8857, 8860–8861 и 8862–8863 были перекрашены в темно-зеленый цвет с черными передними частями и противоподъёмными устройствами, а крыша – в серебристый цвет. Наконец, в период с 1986 по 1988 год вагоны R33 были перекрашены в цветовую схему Redbird, с темно-бордовым кузовом, черными передними частями и противоподъёмными устройствами, а крыша – в серебристый цвет.
Выход на пенсию
В 1996 году Нью-Йоркский городской транспорт объявил о начале постепенного вывода из эксплуатации всех вагонов Redbird с поступлением на службу R142 и R142A, которые начали эксплуатироваться в 2000 году. Последний состав R33, состоящий из пар 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303, совершил свою последнюю поездку по маршруту 20 апреля 2003 года. Большинство выведенных из эксплуатации вагонов были разобраны и затоплены в Атлантическом океане для создания искусственных рифов. 21 пара была окрашена в жёлто-чёрную расцветку и переоборудована для служебного использования в качестве рабочих вагонов R161 (RD400–RD441) с 1999 по 2007 год, что позволило вывести из эксплуатации более старые рабочие вагоны R71. Вагон RD407 (ex 8869) был поврежден при сходе с рельсов и отправлен на утилизацию в 2013 году. Вагоны RD440–RD441 были дополнительно переоборудованы в вагоны для удаления наледи. Вагоны R33, не переоборудованные в служебные, были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка. Полный список включает:
8885 – переоборудован в вагон для улучшения сцепления колёс с рельсами для линии IRT Dyre Avenue после схода с рельсов к югу от станции Franklin Avenue, что привело к выводу из эксплуатации его пары, 8884. В осенний период вагон тянут другие вагоны. 8912–8913 – использовался в качестве статического экспоната в Tiffany Street Iron Shops, учебном центре для работников, занимающихся обслуживанием эстакад, в Хантс-Пойнт, Бронкс. Эта пара ранее участвовала в сходе с рельсов на 239-й улице. 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 и 9206–9207 – сохранены для Нью-Йоркского музея транспорта. Они были перекрашены в различные исторические схемы окраски и использовались для различных целей после вывода из эксплуатации, в основном в составе поезда «Многоцветный экспресс». Вагон 9075 ранее выставлялся возле здания администрации Квинса в Кью-Гарденс, Квинс. Вагон был оборудован распашными дверями и переоборудован в туристический центр, но был закрыт в 2015 году из-за недостаточного посещения. Впоследствии вагон использовался в качестве достопримечательности и для съемок фильмов, пока не был выставлен на аукцион в июне 2022 года. Вагон был окончательно вывезен из Нью-Йорка 16 октября 2022 года. Другие вагоны использовались для служебных нужд до 2013 года, когда они были отправлены на утилизацию. Полный список включает:
Пары 8812–8813, 8834–8835, 8996–8997 и 9000–9001 – использовались для перевозки мусорных поездов до их утилизации в 2013 году. Базировались на депо 38-й улицы и были заменены вагонами R32, предназначенными исключительно для служебного использования. Пара 8888–8889 – использовалась для перевозки мусорных поездов до утилизации в 2013 году. Базировалась на депо Westchester, но в 2011 году была законсервирована после прекращения использования вагонов метро для служебных нужд на депо Westchester. Пара 9156–9157 – использовалась для тренировок полиции на полигоне Floyd Bennett Field до конца 2013 года, когда эта пара была заменена восстановленной парой R32 GE 3594–3595. Вагоны были перевезены на депо Linden, а затем на депо 207-й улицы в 2014 году для утилизации.
8885 – converted into a rail adhesion car for the IRT Dyre Avenue Line after a derailment south of the Franklin Avenue station that led to the retirement of its mate, 8884. The car is hauled by other cars during the fall season. 8912–8913 – used as a static display at the Tiffany Street Iron Shops, a training facility for elevated structure workers in Hunts Point, Bronx. This pair was previously involved in a derailment at the 239th Street Yard. 9010–9011, 9016–9017, 9068–9069 and 9206–9207 – preserved for the New York Transit Museum. They were repainted into various vintage paint schemes and have been used for various purposes since retirement, mainly on the Train of Many Colors. Car 9075 was previously displayed outside Queens Borough Hall in Kew Gardens, Queens. The car was retrofitted with swinging doors and converted to a tourist center, but was closed in 2015 due to low patronage. Afterwards, the car was used as a landmark and for movie shoots until it was put up for auction in June 2022. The car was finally trucked out of New York City on October 16, 2022. Other cars were retained for work service until 2013, when they were scrapped. The full list includes:
Pairs 8812–8813, 8834–8835, 8996–8997, and 9000–9001 – used to haul refuse trains until being scrapped in 2013. It was based from the 38th Street Yard, and was replaced with R32s restricted to work service. Pair 8888–8889 – used to haul refuse trains until being scrapped in 2013. It was based from the Westchester Yard, but in 2011 was mothballed when Westchester Yard stopped using subway cars for work service. Pair 9156–9157 – used for police training at Floyd Bennett Field until late 2013, when the pair was replaced by R32 GE rebuilt pair 3594–3595. The cars were moved to Linden Yard, and then up to the 207th Street Yard in 2014 for disposal.