Aero Lloyd – неміс чартерлік әуежолы, 1979 ж. құрылған. Frankfurt әуежайынан Oberursel-ге көшкен, Sud Aviation және McDonnell Douglas ұшақтарымен жұмыс істеген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы неміс әуе компаниясы
Former German airline
Aero Lloyd Flugreisen GmbH & Co, Aero Lloyd деген атпен жұмыс істеген, Германияның Оберурсель қаласындағы неміс чартерлік әуе компаниясы болды. Бас кеңсесі Оберурсельге көшірілгенге дейін Франкфурт әуежайындағы 182-ғимаратта орналасқан.
Aero Lloyd Flugreisen GmbH & Co, operating as Aero Lloyd, was a German charter airline based in Oberursel, Germany. It was headquartered in Building 182 at Frankfurt Airport in Frankfurt before it was moved to Oberursel.
Алғашқы жылдар
Аэро Ллойд 1979 жылдың 6 қыркүйегінде құрылды және 1981 жылдың наурыз айында үш Sud Aviation Caravelles ұшағымен қызметін бастады. 1982 жылы әуе компаниясы Garuda Indonesia Douglas DC 9-32 ұшақтарының 3 данасын алды. 1986 жылы әуе компаниясы жаңа бағыттар ашу үшін McDonnell Douglas MD 80 ұшақтарын ала бастады. 1988 жылы Aero Lloyd жаңадан сатып алынған ұшақтармен Ұлыбританиядағы Лондонға, Франциядағы Парижге және Швейцариядағы Цюрихке жоспарлы рейстерді іске қосты. Алайда, 1992 жылы Aero Lloyd бұл қадамның әуе компаниясы үшін тиімді емес екенін түсінген соң, жоспарлы рейстерін тоқтатты. 1998 жылы Bayerische Landesbank 66% көпшілік үлесін стратегиялық сатып алушыға сату мақсатымен сатып алды. Баварияның жергілікті банкі сонымен қатар ең ірі кредитор болды. 2000 жылы сатудан түскен пайда 1%-дан төмен болды, демек, өнеркәсіптің орташа көрсеткіштерінен кем болды. 2001 жылы Bayerische Landesbank 20 миллион еуро көлемінде несие беруге мәжбүр болды, бұл қаржылық тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін қабылданды. 2002 жылы Aero Lloyd нарықта шамамен 12% үлес иеленді, бірақ нарықтағы артық сыйымдылықтан зардап шекті.
Aero Lloyd was founded on September 6, 1979 and launched operations in March 1981 with three Sud Aviation Caravelles. By 1982, the airline received 3 ex Garuda Indonesia Douglas DC 9 32 aircraft. In 1986, the airline began to receive McDonnell Douglas MD 80 aircraft used to add new destinations. In 1988, Aero Lloyd launched scheduled services to London in the United Kingdom, Paris in France, and Zürich in Switzerland with the newly acquired aircraft. However, by 1992, Aero Lloyd dropped scheduled operations after realising it was not a good move for the airline. In 1998, the Bayerische Landesbank took over a majority stake of 66% with the intention of selling it on to a strategic buyer. The Bayerische Landesbank was also the largest lender. In 2000, the return on sales was below 1% and thus below the industry average. In 2001 the Bayerische Landesbank had to grant a loan of 20 million euros to ensure liquidity. Aero Lloyd achieved a market share of around 12% in 2002, but suffered from overcapacities on the market.
Құлау
2003 жылы 16 қазанда акционерлер әуекомпанияны қаржыландыруды тоқтатқаннан кейін, әуекомпания қызметін тоқтатты. Бұл құлау салдарынан 4 мың жолаушы неміс әуежайларында, ал 4500 жолаушы шетелде қалды. Оның активтерін Aero Lloyd негізін қалаушы Богомир Градисник сатып алды. Градисниктің әріптесі Мисо Аксманович басқаруымен компания 2004 жылдың наурызында құрылған, ал 2004 жылдың 26 наурызында жұмысын бастаған "Аэро Флайт" деп аталған шағын чартерлік компанияға қайта құрылды. Aero Flight компаниясы 2005 жылдың 30 қазанында қызметін тоқтатты.
The airline ceased operations on October 16, 2003 after shareholders refused to continue funding the airline. The collapse left 4,000 passengers stuck at German airports and 4,500 stuck overseas. Its assets were acquired by Aero Lloyd founder, Bogomir Gradisnik. Under the management of Gradisnik's associate, Miso Aksmanovic, the company was reshaped into a smaller charter operation named Aero Flight which was established in March 2004 and started operations on March 26, 2004. Aero Flight ceased operations in October 30, 2005.
Апаттар мен оқиғалар
2001 жылдың 1 қыркүйегінде Италияның Катания қаласындағы Фонтанаросса әуежайынан Германияның Берлин Тегель әуежайына чартерлік рейспен ұшқан Aero lloyd Airbus A321 200 ұшағы ұшып шыққаннан кейін қысқа уақыттан соң қақпадан жабылуға (ұрлауға) тырысты. Ұшақ Италияның Неаполь әуежайына қайтарылды, онда шұғыл түрде қонды және қақпадан жабушы ұсталды. Оқиғаға қатысты түрлі мәліметтер бар: бірінде адам динамит ретінде балауыз шамдарды қолданған, екіншісінде – оның паникалық шабуылға ұшырағаны айтылады. Оқиға кезінде ешкім зардап шеккен жоқ. 2002 жылдың 1 шілдесінде Aero Lloyd компаниясының 1135 рейсі, Airbus A320 200 ұшағы кешігіп, Фридрихсхафен әуежайына жолаушылар рейстеріне арналған белгіленген уақыттан кейін ғана жетті. Аймақтың Цюрихтегі бақылау орталығы сол түні басқа да қонуларды күтпеді, сондықтан түнгі ауысымда ережеде кем дегенде екі бақылаушы болуы тиіс болса да, тек бір ғана бақылаушы жұмыс істеді. 1135 рейсі ақырында қауіпсіз қонды, бірақ бақылаушының осы рейске көмектесу әрекеттері оны Констанс көлі аймағындағы жоғары биіктіктегі қозғалысты басқару міндетінен бірнеше рет алаңдатты; тергеушілер бұл мәселені 1135 рейсі қонуға дайындалып тұрғанда болған Үберлинген үстіндегі әуедегі соқтығысудың маңызды себебі деп атады.
On September 1, 2001, an Aero lloyd Airbus A321 200, operating a charter flight from Catania Fontanarossa Airport, Italy to Berlin Tegel Airport, Germany, had an attempted hijacking shortly after takeoff. The plane was diverted to Naples Airport in Italy where it made an emergency landing and the hijacker was arrested. There is a mix of reports ranging from the man using wax candles as dynamite and that of a panic attack. Nobody was injured in the incident. On July 1, 2002, Aero Lloyd flight 1135, an Airbus A320 200, was running behind schedule and did not reach Friedrichshafen Airport until after the allotted arrival time for passenger flights. The region's Zürich based traffic control centre was not expecting to handle any more landings that night and therefore only had a single controller working the late night shift, despite regulations that required at least two controllers on duty at all times. Although flight 1135 ultimately landed safely, the controller's efforts to assist this flight had repeatedly distracted him from his prior responsibility to handle high altitude traffic in the Lake Constance region; this was cited by investigators as a major contributing factor in the nearby mid air collision above Überlingen, which occurred while flight 1135 was preparing to land.