Бостон аймағындағы Grand Junction темір жолының тарихы

Кіріспе

Бостон, Массачусетс аймағындағы байланыс темір жолы

Grand Junction Railroad – Бостон, Массачусетс аймағындағы 13,76 км ұзындығындағы темір жол. Бұл темір жол Бостоннан батыс және солтүстікке қарай бағытталған темір жолдарды байланыстырады. Бұл желі Бостон мен Кембридж, Массачусетс арасындағы Бостон университетінің көпірі астынан өтетін Чарльз өзені үстіндегі темір жол көпірімен ерекшеленеді. Оның көп бөлігі әлі де қолданыста, Эверетт жағалауындағы Schnitzer металл сынықтары қоймасына немесе Челси өнімдер нарығына металл сынықтарын тасымалдауға, сондай-ақ Солтүстік және Оңтүстік стансаларында аяқталатын Amtrak және MBTA жолаушылар вагондарының коммерциялық емес ауысуларына қызмет етеді.

Ерте тарих

Темір жол (толық атауы Grand Junction Railroad and Depot Company) 1847 жылғы 24 сәуірде Бостонға солтүстік және батыстан кіретін темір жолдарды Шығыс Бостондағы кемежайлармен байланыстыру үшін құрылды. Бұл 1846 жылғы 10 сәуірде құрылған Челси тармағының қайта құрылуы болды. 1849 жылы ашылған Бостон және Мэн темір жолының Шығыс Бостондан Сомервиллге дейінгі бөлігі алғашқы болып пайдалануға берілді. Ол Бостон портындағы үлкен жағалау аула кешенінен басталды, ол Шығыс темір жолы терминалының шығысында және Бостон, Ревир Бич және Линн темір жолы терминалының батысында орналасқан. Жол солтүстікке қарай екі жолмен (кемінде) Шығыс темір жолының желісіне жақын, Кёртис көшесінің оңтүстігінде батысқа қарай бөлінетін деңгейде қиылыстың шығысында жүрді. 1905 жылы Шығыс Бостондағы Grand Junction темір жолы жер астына түсірілді, екі жолға дейін қайта жаңартылды, ал Шығыс темір жолының желісі бөлінудің солтүстігіне дейін қысқартылды. 1852 жылдың наурыз айында желі Сомервиллдегі B&M және Челсидегі Салем тас жолы (қазір Бродвей деп аталады) арасындағы Шығыс темір жолына жалға берілді. Шығыс темір жолы, содан кейін Шығыс Бостонда аяқталып, Бостонның орталық бөлігіне кіру үшін осы желіні пайдаланды, 1854 жылы Челсидегі Grand Junction-ге дейінгі негізгі желісінен кесілген жолды салды және B&M және B&L Mystic River тармағының қиылысының батысынан бөлінетін және B&M-ден батысқа қарай орталыққа қарай жүретін жаңа желіні құрды. 1852 жылғы 30 сәуірде Шығыс сатып алған Сагус тармағының темір жолы 1855 жылы оңтүстік бөлігінде B&M емес, Grand Junction-ге қосылатындай етіп қайта құрылды. Желінің қалған бөлігі 1856 жылы салынды, ол Бостон және Вурчестер темір жолымен байланысты, ол қазір Бостонның бөлігі болып табылады. Фичбург темір жолымен бірігудің орнына, ол батысқа қарай солтүстік жағымен біраз уақыт жүрді (Бостон және Лоуэлл темір жолының жаңа жолынан өтіп), оңтүстікке бұрылудан бұрын Фичбург темір жолын деңгейде кесіп, Кембридж арқылы өзінің желісіне шықты. Фичбург темір жолымен байланыс орнатылды, ол Шығыс Бостонға бағытталған Grand Junction және Фичбургке бағытталған Фичбургті байланыстырды. 1862 жылы желі Шығыс Бостон жүк темір жолы ретінде қайта ұйымдастырылды, ал Бостон және Олбани 1869 жылы мүлікті сатып алды. Ол B&A-мен бірге Нью-Йорк Орталық темір жолы, Пенн Орталық және Конрель сияқты ірі компанияларға өтті. 1955 жылғы 28 ақпанда Челси каналының көпірінен қарсы салмақ құлап, көпірді толығымен қызметтен шығарды; содан кейін B&A пойыздары Ревир арқылы B&M трассалық құқықтарын пайдалана отырып, Челсиден Шығыс Бостонға жетті. Шығыс Бостонға B&A қызметі шамамен 1972 жылы тоқтатылды. Кішкентай қосымша мәлімет ретінде 1848 жылғы 10 мамырда сол мақсатта құрылған және 1854 жылғы 25 ақпанда Grand Junction-мен бірігуге рұқсат алған Юнион темір жолын атауға болады.

The railroad (full name Grand Junction Railroad and Depot Company) was chartered April 24, 1847, to connect the railroads entering Boston from the north and west with its wharves in East Boston. This was a rechartering of the Chelsea Branch Railroad, incorporated April 10, 1846. The first section to open was from East Boston to the Boston and Maine Railroad in Somerville, opened in 1849. It began at a huge waterfront yard complex on Boston Harbor, occupying the space east of the Eastern Railroad terminal and west of the Boston, Revere Beach and Lynn Railroad terminal. The line headed north with two tracks (minimum) just east of the Eastern Railroad's line, crossing at grade and splitting to the west just south of Curtis Street, with a crossover track between the two lines south of the crossing (allowing Eastern Railroad trains from their terminal to use the Grand Junction). In 1905, the Grand Junction Railroad in East Boston was rebuilt into a below grade two track line, and the Eastern Railroad line was truncated to just north of the split. In March 1852 the line was leased to the Eastern Railroad between the B&M in Somerville and Salem Turnpike (now called Broadway) in Chelsea. The Eastern Railroad, then ending in East Boston, used the line for downtown Boston access, building a cutoff in 1854 from their main line to the Grand Junction in Chelsea, and building a new line splitting from the Grand Junction just west of the B&M and B&L Mystic River Branch crossing and running just west of the B&M into downtown. The Saugus Branch Railroad, bought by the Eastern April 30, 1852, was realigned in 1855 at its south end to feed into the Grand Junction rather than the B&M. The rest of the line was built in 1856, connecting to the Boston and Worcester Railroad in Allston, now part of Boston. Instead of merging with the Fitchburg Railroad, it continued west along its north side for a bit (passing under the Boston and Lowell Railroad's new alignment) before turning south, crossing the Fitchburg Railroad at grade onto its own alignment through Cambridge. A track connection was provided with the Fitchburg Railroad, connecting the East Boston bound Grand Junction to the Fitchburg bound Fitchburg. The line was reorganized as the East Boston Freight Railroad in 1862, and the Boston and Albany bought the property in 1869. It passed with the B&A into larger companies the New York Central Railroad, Penn Central and Conrail. On February 28, 1955, the counterweight fell off the Chelsea Creek drawbridge, taking the bridge permanently out of service; subsequently B&A trains reached East Boston from Chelsea using B&M trackage rights via Revere. B&A service to East Boston ended around 1972. A small footnote is the Union Railroad, which was incorporated May 10, 1848, for the same purpose, and was authorized to merge with the Grand Junction February 25, 1854.

Батыс сегменті

Батыс бөлігі әлі де пойыз қозғалысы үшін қолданылады, MBTA оңтүстік жақтанғы қалалық теміржол құралдарын MBTA қалалық теміржол техникалық қызмет көрсету орталығына және кері, ал Amtrak Downeaster құралдарын Саутгемптон Стрит депосына және кері тасымалдау үшін пайдаланады. Рельс жүктемесінің габариті – ең кішкентай B пластинасы. Бұл жол бөлігі MassDOT-қа тиесілі, бірақ MIT-ге теміржол пайдалану құқығымен екі бөлік жерге иелік етеді.

Бағыт

Grand Junction-ның қазіргі тасталып қалған Beacon Park Yard және Fitchburg Line арасындағы бөлігі негізінен Кембриджде орналасқан, ал батысқа қарай Allston және шығысқа қарай Somerville-де қысқа учаскелері бар. Бұл жол бұрынғы Бостон және Вустер темір жолынан (1867 жылдан кейін Бостон және Олбани темір жолы) бөлініп, көп ұзамай Чарльз өзенін Grand Junction темір жолы көпірі арқылы диагональды түрде кесіп өтеді, бұл көпір Бостон университетінің көпірінің (бұрынғы Эссекс көшесі көпірі) астынан да өтеді. Содан кейін ол Кембридж арқылы өтеді, бұл жер бір кезде Чарльз өзенінің жағалауы болған, ал қазір Массачусетс технология институтының негізгі кампусы мен Кембридждің қалған бөлігі арасындағы шартты шекара болып табылады. Fitchburg Line-нан Haverhill Line-ға дейін (сол кезде Newburyport/Rockport Line-пен ортақ болатын) бұрынғы Grand Junction учаскесінде жүк пойыздары төрт солтүстік магистральдық желілер арасында қозғалуға мүмкіндік беретін рельстер орналасқан. Newburyport/Rockport Line осы жерден Chelsea-дегі Broadway-ге дейін Grand Junction-ға параллель жүреді. Кембриджде ол бұрынғы Fitchburg темір жолынан бұрылып, ескі B&L магистралімен (рельс байланыстарымен) өтеді. Көп ұзамай ол Бостонның бөлігі болып табылатын Charlestown шегіне кіреді. Бұл жол Бостон және Лоуэлл темір жолының Mystic River тармағын кесіп өтеді. Cambridge Street-тің оңтүстігінде Grand Junction B&M-мен қиылысады және одан өтеді. Содан кейін ол бұрынғы Бостон және Мэн темір жолының Бостонға қарайғы магистральдық желісінің шығыс жағымен жүреді. Mystic River-ден өткеннен кейін ол Everett-тің шеткі аймақтарынан және Chelsea қаласының солтүстігінен өтеді. Everett-те жүк вагондарына арналған рельстер Grand Junction учаскесін иеленген.

Тарих

2018 жылға дейін CSX Transportation компаниясы күн сайын бір жүк пойызын Эвереттегі «Жаңа Англия өнімдері орталығына» және металл шыбыршықтарына жіберді. Барнум мен Бейли циркінің пойзы цирк Бостонда тұрғанда «Гранд-Джанкшн» станциясында жиі тоқтады. 2008 жылдың 2 қазанында штат үкіметі CSX Transportation компаниясымен штаттың бірнеше жүк желілерін, оның ішінде «Гранд-Джанкшнның» батыс бөлігін сатып алу және жаңарту туралы келісімге келгенін жариялады. Келісімге 2009 жылдың 23 қыркүйегінде қол қойылды. 2010 жылдың 11 маусымындағы бірінші жабылу сызықтың диспетчерлік басқаруын CSX-тен MBTA-ның қалалық теміржол операторына берді. 2012 жылдың 4 қазанындағы екінші жабылу «Гранд-Джанкшн» және басқа да бірнеше маңызды желілерді штаттың меншігіне өткізіп, 100 миллион долларлық мәмілені аяқтады. 2012 жылдың 16 қарашасында Amtrak және MBTA құралдарының қозғалысы тек «Гранд-Джанкшн» теміржол көпірі арқылы ғана шектелді, ал жүк пойыздарына көпірлерді пайдалануға рұқсат берілмеді. 21 қарашада көпірдің нашар күйіне байланысты барлық пойыз қозғалысы үшін жабылды. Төтенше жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқанда, Бостонның солтүстік және оңтүстік бөліктері арасында жүретін пойыздар Pan Am Railways желісі арқылы Айер мен Ворстер арасында ұзақ айналыммен жүруге мәжбүр болды. Көпір 2013 жылдың қаңтар айының басында қайта ашылды, бірақ қосымша құрылымдық жөндеулер үшін наурыздан маусымға дейін қайтадан жабылды. Кембридж қаласы Бостон университетінің көпіріндегі Чарльз өзенінің велосипед жолдарынан, MIT арқылы, Кендалл скверінің солтүстік-шығысында Кардинал Медейрос жолымен қатар, Твин-Сити Плаза маңындағы Сомервилл қауымдастығының жолдарына қосылатын «жолмен теміржол» типтес көп мақсатты жол салу мүмкіндігін зерттеу жүргізді, бұл жол «Гранд-Джанкшн қауымдастық жолы» деп аталады.

Батысқа қарай бағытталатын қызметтердің ұсыныстары тоқтатылды

2008 жылдың маусым айындағы "жергілікті балама ретінде таңдалған нұсқа" Қалалық сақина жобасы бойынша Grand Junction бағытымен, Кембриджпорттағы Джордж Вашингтон паркінен бастап, Чарльз өзені арқылы автобус жедел транзитін жүргізуді көздейді. Қазіргі теміржол көпірі автобустар мен жаяу жолдар үшін қосымша жолақтармен кеңейтіледі. 2010 жылы вице-губернатор Тим Мюррей Framingham/Worcester бағытын Grand Junction арқылы салалау және Worcester қаласынан Солтүстік станциясына дейін MBTA қалалық теміржол қызметін ұсыну мүмкіндігін ашық талқылады. 2011 жылдың желтоқсанында Массачусетс Көлік департаменті "қазіргі уақытта MBTA қалалық теміржол қызметін арттыру үшін Grand Junction бағытын пайдалануды жоспарламағанын" мәлімдеді, оның орнына Солтүстік станциясының қажеттілігін жойып, Worcester қаласынан қызмет көлемін арттыруға мүмкіндік беретін Оңтүстік станцияны кеңейтуді ұсынды. Бұл ретте былай делінді: "Дегенмен, Бостонның Оңтүстік станциясын кеңейту – нақты мерзімі белгіленбеген, өте күрделі және қымбат жоба. Егер Оңтүстік станциясы кеңейтілгенге дейін қалалық теміржолдың жүк көлемін арттыру қажеттігі өте маңызды болса, MassDOT Grand Junction мәселесін қайта қарастыруы мүмкін. Grand Junction бағытын қалалық теміржол қызметіне пайдалану, кеңейтілген Оңтүстік станциясымен қамтамасыз етілетін қажеттіліктердің бір бөлігін әлдеқайда төмен құнмен, аз уақыт пен күрделілікпен шешуге мүмкіндік береді". Grand Junction 2013 жылы мемлекеттік қауіпсіздік және экологиялық сараптамадан өткен ұсыныста қарастырылған үш бағыттың бірі ретінде Revere қаласындағы жанармай сақтау базасына теміржол арқылы этанол тасымалдау үшін де қарастырылған. Бензинге қоспаны жеткізу үшін шамамен 60 цистерналық вагондардан тұратын пойыз түнде жүретін. Қоғамдық наразылық пен штат заң шығарушыларының қысымына байланысты компания 2013 жылдың 2 шілдесінде, Lac-Mégantic теміржол апатынан бірнеше күн бұрын ұсынысын кері тартып алды. 2014 жылы желінің батыс бөлігі Cambridge қаласында қосымша станция құру арқылы ұсынылып отырған Батыс станциясын Солтүстік станциясымен байланыстыру жобасына енгізілді.

Шығыс сегменті

Шығыс бөлігінде енді пойыз қозғалысы жүрмейді, бірақ жол бойындағы жер әртүрлі мақсаттар үшін пайдаланылуда.

Күмәнді сызық SL3

2013 жылдың қазан айында бірнеше айлық жоспарлаудан кейін MassDOT Шығыс даңғылынан Алтыншы көшеге дейінгі бөлікті күміс желілік автобус жолына және 3 миллион долларлық көп мақсатты жасыл жолға айналдыруға қаржы бөлді. Челсиде Silver Line Gateway (SL3 желісі) автобус жолы Эверетт даңғылынан Шығыс даңғылына дейін салынды. CSX 2002 жылы Эвереттегі Екінші көшеден Шығыс Бостондағы Саратога көшесіне дейінгі бөлікті пайдадан шығаруға өтініш берді; бұл бөлік 2009 жылғы келісімге енгізілген кезде, пайдадан шығару процесі әлі де жүріп жатқан еді. 2010 және 2012 жылғы сату кезінде MassDOT-қа Эверетте батысқа қарайғы қосымша бөлік сатылды.

Мартин А. Кофлин айналма жолы

Grand Junction теміржол көпірі Челси өзені үстінен демонтаждалды. Кертис көшесінен Ловелл көшесіне дейінгі бөлігі Massport-қа беріліп, 2012 жылдың 26 қарашасында ашылған Логан әуежайына баратын және одан келетін коммерциялық көліктер үшін екі жолақты Мартин А. Кофлин айналма жолына айналдырылды.

Бремен көшесі паркі мен Шығыс Бостонның жасыл жолы

Конрель 1970 жылдары Ловелл көшесі мен Шығыс Бостон доктері арасындағы жолды тастап кетті. 1А тас жолының солтүстігіндегі бұрынғы теміржол алаңдары Логан әуежайы үшін жеке "Park'N'Fly" тұрақ ретінде пайдаланылды. 1989 жылы Массачусетс тас жолы департаменті Big Dig жобасының аясында жерді мәжбүрлеп сатып алу процедурасын бастады. Үшінші портовый туннелі Логан әуежайына көлік ағынын арттыратындықтан, бұл орын 1969 жылы әуежайды кеңейту үшін Вуд-Айленд паркін бұзудың орнын толтыру мақсатында қоғамдық саябаққа айналдырылуға тиіс болды. 2007 жылы осы жерде Бремен көшесі саябағы ашылды.