Кіріспе
Жаңа Англиядағы бұрынғы темір жол
Бостон және Мэн темір жолы – АҚШ-тың I класс темір жолы, Солтүстік Жаңа Англияда орналасқан. 1835 жылы құрылған, 1983 жылы Pan Am теміржол желісінің бір бөлігіне айналды (оның көп бөлігі 2022 жылы CSX компаниясымен сатып алынды). 1970 жылдың соңында B&M, Спрингфилд терминалын есептемегенде, 3993 км (2481 миль) жолдың 2438 км (1515 миль) бөлігінде қозғалыс жүргізді. Сол жылы 2,744 миллион тонна-миль кірісті жүк және 92 миллион жолаушы-миль тасымалдық көлемі туралы хабарлады.
Тарих
Andover and Wilmington Railroad компаниясы 1833 жылғы 15 наурызда Бостон және Лоуэлл темір жолының Вилмингтоннан солтүстікке қарай Андоверге дейінгі тармағын салу мақсатымен құрылды. 1836 жылғы 8 тамызда Андоверге дейін желі ашылды. 1837 жылғы 18 сәуірде компанияның атауы Андовер және Хаверхилл темір жолы деп өзгертілді, бұл Хаверхилл, Массачусетс (сол жылы ашылды) және одан әрі Портленд, Мэнге салу жоспарларын көрсетеді. 1839 жылғы 3 сәуірде Бостон және Портленд темір жолы деп қайта аталды және 1840 жылы Нью-Гэмпшир штатының шекарасына дейін желі ашылды. Бостон және Мэн темір жолы 1835 жылғы 27 маусымда Нью-Гэмпширде шартты түрде құрылды, ал Мэн, Нью-Гэмпшир және Массачусетс темір жолы 1839 жылғы 12 наурызда Мэнде құрылды. Екі компания да жоспарланған желіні Мэн штатының Оңтүстік Бервикке дейін жалғастыруды көздеді. 1840 жылы темір жол Нью-Гэмпшир штатының Эксетер қаласына ашылды, ал 1842 жылғы 1 қаңтарда екі компания Бостон және Портленд темір жолымен бірігіп, жаңа Бостон және Мэн темір жолын құрды. 1843 жылғы 23 ақпанда B&M Агамтикусқа дейін желіні ашты, бұл Портленд, Сако және Портсмут темір жолының Оңтүстік Бервиктегі желісімен сабақтасты. Сол жылдың 28 қаңтарында B&M және Eastern Railroad компаниялары PS&P желісін Портлендке дейін бірлескен желі ретінде жалға алу туралы келісімге келді. Бостон және Мэн темір жолының кеңейтілген желісі 1844 жылғы 16 наурызда Вилмингтон мен Бостон арасындағы бағыт құқықтарының тарифтеріне байланысты Бостон және Лоуэлл темір жолымен туған даудың нәтижесінде құрылды. Бұл компания 1845 жылғы 19 наурызда негізгі B&M компаниясына қосылды және 1 шілдеде ашылды, бұл B&L компаниясының ескі байланысын тоқтатуға әкелді (кейін B&L өзінің Wildcat тармағы үшін оны қайта пайдаланды). 1848 жылы тағы бір бастапқы бөлік тоқтатылды, өйткені жаңа бағыт Вилмингтоннан солтүстікке қарай Солтүстік Андоверге, Массачусетске салынды, бұл Лоуренс, Массачусетске қызмет көрсетуді жақсартты. Портлендке жаңа бағыт 1873 жылы ашылды, ол Мэн штатының Оңтүстік Бервиктегі ескі бағыттан бөлінді. Ескі бағыт Шығыс темір жолының негізгі желісінің бөлігі болып қала берді (төменде сипатталған). Осылайша B&M компаниясының "негізгі желісі", "Батыс бағыты" деп белгілі болды, аяқталды.
Шығыс
1883 жылғы 28 наурызда B&M және Шығыс теміржол компаниясы директорлар кеңесі Шығыс теміржолын B&M жалға алу туралы ұсынысты мақұлдады. Дегенмен, келісімшарт мәтініне қатысты дау-жанжал оның 1884 жылғы 2 желтоқсанға дейін қол қойылмауына себеп болды. 1890 жылғы 9 мамырда B&M Eastern Railroad компаниясын толығымен сатып алды. Бұл Мэн штатына екінші бағыт ашты және Бостон мен Портленд арасындағы тікелей бағыттағы бәсекелестікті тоқтатты. Шығыс теміржолымен бірге B&M Конвей тармағы, Сагус тармағы, Оңтүстік Рединг тармағы, сондай-ақ Массачусетс штатындағы Марблхед және Рокпортқа баратын тармақтар сияқты көптеген қосалқы желілерді де иеленді.
Вурчестер, Нашуа және Портленд
Вурчестер мен Нашуа темір жолы 1845 жылы құрылды (1848 жылы ашылды), ал Нашуа мен Рочестер темір жолы 1847 жылы құрылды, осылайша Нашуа арқылы Массачусетс штатындағы Вурчестер мен Нью-Гэмпшир штатындағы Рочестер қалалары арасындағы теміржол желісі қалыптасты. W&N 1874 жылы N&R-ді жалға алды, ал екі компания 1883 жылы Вурчестер, Нашуа және Рочестер темір жолы болып бірікті. B&M 1886 жылдың 1 қаңтарында бұл желіні жалға алды. Бұл сатып алуға сондай-ақ Рочестерден Мэн штатындағы Портлендке дейінгі учаске де кірді, ол 1846 жылы Йорк және Камберленд темір жолы деп аталды. Ол 1851 және 1853 жылдары жартылай ашылды, 1867 жылы Портленд және Рочестер темір жолы болып қайта ұйымдастырылды, ал қалған бөлігі 1871 жылы ашылды. Ол 1881 жылы тағы да қайта ұйымдастырылды, содан кейін Вурчестер желісімен бірлесіп жұмыс істеді.
Бостон мен Лоуэлл
1887 жылғы 1 сәуірде B&M Бостон және Лоуэлл темір жолын жалға алып, Бостон аймағындағы теміржол желілерін ғана емес, сонымен қатар батысқа қарай Нортгемптонға дейін Орталық Массачусетс темір жолын, Нью-Гэмпширдің солтүстігіне қарай Бостон, Конкорд және Монреаль темір жолын, Вермонттың солтүстік-батысына қарай Сент-Джонсбери және Лейк-Шамплен темір жолын, ал Квебекке қарай Уайт-Ривер-Джанкшеннен Коннектикут және Пассампсик өзендері темір жолын да қосты. Бірақ, BC&M 1889 жылы бөлініп, Конкорд темір жолымен бірігіп, Конкорд және Монреаль темір жолын құрды. B&M оны 1895 жылғы 1 сәуірде жалға алып, Конкорд темір жолының Нашуа мен Конкорд арасындағы тікелей желісіне ие болды. Сонымен қатар, B&M акциялары арқылы меншігінде болған Сент-Джонсбери және Лейк-Шамплен темір жолы 1912 жылға дейін Мэн Орталық темір жолына жалға берілді. Орталық Массачусетс темір жолы, Коннектикут және Пассампсик өзендері темір жолы (Пассампсик бөлімшесі ретінде) B&M құрамында қалды.
Солтүстік
Солтүстік темір жолы 1884 жылы Бостон және Лоуэлл компаниясына жалға берілді, бірақ ол келісім-шарт бұзылып, Солтүстік темір жолы 1890 жылға дейін дербес жұмыс істеді. Содан кейін ол қайтадан B&L компаниясына жалға берілді, ал B&L сол кезде B&M компаниясының бір бөлігі болған. Солтүстік темір жолы Конкордтан батысқа қарай созылған бірнеше теміржол желілеріне ие болды.
Коннектикут өзені
1893 жылдың 1 қаңтарында B&M Коннектикут өзені темір жолын жалға алды, оның басты жолы Массачусетс штатының Спрингфилд қаласынан солтүстікке қарай Коннектикут өзені бойымен Вермонт штатының Уайт-Ривер-Джанкшен қаласына дейін созылды, онда 1887 жылы сатып алынған Коннектикут және Пассампсик өзендері темір жолы солтүстікке қарай жалғасты. Осы темір жолмен бірге 1877 жылы иеленген Ашуэлот темір жолы да келді.
Конкорд пен Монреаль
B&M 1887 жылы Бостон, Конкорд және Монреаль теміржолын сатып алды, бірақ 1889 жылы одан бас тартып, Конкорд теміржолымен бірігіп, Конкорд және Монреаль теміржолын құруға рұқсат берді. Бұл компания өздігінен нашар жұмыс істеді және 1895 жылдың 1 сәуірінде B&M оны жалға алды, соның арқасында B&M Нью-Гэмпширдегі басым бөлік желілерге ие болды.
Фичбург қаласы
B&M 1900 жылдың 1 шілдесінде Фичбург темір жолын жалға алды. Бұл басты жол Бостоннан батысқа қарай Хосак туннелі арқылы Нью-Йорк штатының Олбани аймағына дейін, сондай-ақ түрлі тармақтарды қамтыды. 1919 жылдың 1 желтоқсанында B&M Фичбург темір жолын сатып алды. Бір кезде B&M компаниясы Квебек арқылы Солтүстік Нью-Гэмпширге, одан Оңтүстік және Шығыс Мейнге дейін созылған Мейн Орталық темір жолы акцияларының көп бөлігіне ие болды.
20 ғасыр
B&M Нью-Англияның 19 ғасырдың соңы мен 20 ғасырдың басындағы фабрика қалаларының өркендеуімен бірге дамыды, бірақ қаржылық қиындықтарды толық жеңе алмады. 1910 жылы Дж. П. Морган мен оның Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолының бақылауына өтті, алайда антитрест күштері бақылауды қайтарып алды. Кейіннен, теміржол құрылысы мен Фичбург темір жолын сатып алуға кеткен шығындардан қарыз ауырлығы артып, 1919 жылы корпоративтік қайта ұйымдастыруға ұшырады. 1930 жылдардан бастап, жүк тасымалы бизнесі Нью-Англияның өндірістік өсуінің баяулауымен және жүк тасымалы саласындағы жаңа бәсекелестікпен нұқсан көрді. 1925 жылы B&M 2956 миллион таза тонна-мильдік жүк және 740 миллион жолаушы мильдік тасымал туралы хабарлады; жыл соңында 2291 мильдік маршрут желісіне ие болды, оның ішінде "42.85 миль электрлік қалалық теміржолы" бар еді. (Бұл көрсеткішке B&C, M&WR, StJ&LC немесе YH&B кірмейді.) B&M-нің ең танымал және көп саяхатталатын жолаушылар пойыздары: Алуэтт, Амбассадор, Чешир, Күндізгі Ақ Таулар, Шығыс Жел, Грин-Маунтин Флайер, Гулл, Кеннебек, Минут Мэн, Монреаль/Вашингтон, Маунтайн, Пайн-Три, Ред-Винг және Мэн штаты. Дегенмен, автомобильдің кең таралғаны B&M-ді жолаушы тасымалы саласындағы мансабынан айырды.
Жолаушылар қызметін қысқарту
1901 жылдан 1913 жылға дейін тұрақты өсімнен кейін Бостон маңындағы жолаушылар темір жолының жолаушылар саны 1920 жылы ең жоғары деңгейге жетті және Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жеке автомобильдердің бәсекелестігі мен қызмет көрсетуді қысқарту салдарынан төмендеуге бастады. 1920-ші жылдардың ортасында бірнеше қиын жылдардан кейін B&M кейбір маргиналды бағыттардағы қызметті тоқтатты және басқаларында шағын, өздігінен жүретін вагондарды пайдалана бастады. (Портлендте Батыс бағыты арқылы Довер, Нью-Гэмпширден Бостонға бағытталған қызмет жалғасты.) Нью-Йорк – Монреаль «Грин Маунтин Флайер» / «Маунт Рояль» пойызы, Бостон бөлімдері Белоус Фоллз арқылы B&M желісімен жүрген, 1953 жылы Ратленд темір жолы жолаушылар тасымалын тоқтатқанда тоқтатылды. 1961 жылдың 3 желтоқсанында Солтүстік Конвей мен Берлинге (Нью-Гэмпшир) дейінгі ұзақ ауылдық бағыттар қысқартылды. Сыртқы аудандардың келісімімен субсидиялар берілгеннен кейін, қызмет көрсету мерзімі 28 маусымға дейін қайта ұзартылды. 1967 жылдың 30 маусымында Конкорд бағыты Лоуэллге дейін, ал Довер бағыты қысқартылды. Күн сайын бір рет жүретін төрт бағыт бірте-бірте тоқтатылды: Оңтүстік Садбери 1971 жылдың 26 қарашасында; Ньюберипорт 1976 жылдың сәуірінде; Хаверхилл 1976 жылдың маусымында; және Бедфорд 1977 жылдың 10 қаңтарында. (Дегенмен, 1979 жылы MVRTA субсидиясы арқасында Хаверхиллге қызмет қайта жаңартылды.)
Аталған жолаушылар пойыздары
B&M бірнеше атаулы жолаушылар пойыздарын пайдаланды, олар көбінесе өз бағыттарындағы ең жақсы қалааралық қызметтер болып табылды. Көпшілігі B&M және басқа теміржолдар арасындағы бірлескен қызмет болды, оның ішінде Canadian National Railroad (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Central Vermont Railway (CV), Maine Central Railroad (MEC), New York, New Haven and Hartford Railroad (NH), Pennsylvania Railroad (PRR), Quebec Central Railway (QC) және Rutland Railroad (RUT) кірді. Нью-Йорк немесе Вашингтон қалаларынан келген пойыздар Спрингфилд (Коннектикут өзені желісі арқылы) немесе Вустер (Вустер тармағы арқылы) қалаларынан өтіп, Бостон қаласын айналып өтетін. Әулетті клиенттері бар кейбір қалалық пойыздар да атаулармен белгіленді, олардың бірнешеуі MBTA кезеңіне дейін сақталды. Осы кестелерде B&M басқарған маңызды атаулы қалааралық пойыздар тізімделген.
Бостон пойыздары
Атауы#МақсатПартнерлік теміржолы(лар)Соңғы B&M станциясыЖыл тоқтатылдыЕскертпелерАлует 5/20 Монреаль Плимут және Ньюпорт арқылы CP Уэллс-Ривер 1956 1954 жылдан кейін жұмыс істеді. Атаусыз RDC пойзы 1965 жылға дейін жалғасты. Амбассадор 307/332 Монреаль Уайт-Ривер-Джанкшн және CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1956 Нью-Йорк бөлімі 1966 жылға дейін сақталды. Cannon Ball 313/320 Плимут Конкорд арқылы – – 1959 Cheshire 5505/5506 Кин арқылы CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1958 Flying Yankee 15/16 Бангор Портленд және Оберн арқылы MEC Портленд 1957 Green Mountain Flyer 64/65 Монреаль Беллоуз-Фолс, және Берлингтон арқылы RUT Беллоуз-Фолс 1953 Gull 8/23 Галифакс Портленд және Вэнсборо арқылы CN, CP, MEC Портленд 1960 Кеннебек 11/12 Бангор Дувер, Портленд және MEC Портленд 1958 Minute Man 58/59 Трой Фитчбург арқылы – – 1957 Нью-Йорк Орталық теміржолы арқылы Чикагоға қосылыс қызметі Mount Royal 5502/5511 Монреаль Беллоуз-Фолс, Рэтленд және Берлингтон арқылы RUT Беллоуз-Фолс 1953 Mountaineer 2909/2924 Литтлтон Дувер және Конвей арқылы MEC Интервейл 1955 New Englander 302/325 Монреаль Уайт-Ривер-Джанкшн және Эссекс-Джанкшн арқылы CV Уайт-Ривер-Джанкшн 1950-ші жылдар Penobscot 22/27 Бангор Дувер, Портленд және Оберн арқылы MEC Портленд 1957 Pine Tree 14/19 Бангор Дувер, Портленд және Брансуик арқылы MEC Портленд 1958 Red Wing 302/325 Монреаль Уайт-Ривер-Джанкшн және Уэллс-Ривер арқылы CP Уэллс-Ривер 1959 Коннектикут Янкимен вагондар алмастырылды. Speed Merchant 4/9 Портленд Дувер арқылы – – 1965
Нью-Йорк / Вашингтон пойыздары Спрингфилд арқылы
Атауы#БағытыСеріктес теміржол(дар)Соңғы B&M станциясыЖыл тоқтатылдыЕскертпелерАмбассадор 307/332 Монреаль, White River Junction және Essex Junction арқылы NH, CV White River Junction 1966 Коннектикут Yankee 74/79 Квебек қаласы, White River Junction және Newport арқылы CP, NH, QC Wells River 1952 "Red Wing" пойызымен вагондар алмастырылды. Күнделік Ақ таулар 72/77 Берлин, Wells River арқылы NH – 1950-жылдар Монреаль/Вашингтондық 70/71 Монреаль, White River Junction және Essex Junction арқылы NH, CV, PRR White River Junction 1966
Ворстер арқылы Нью-Йорк / Вашингтон пойыздары
Атауы#Мақсаттас серік теміржол(дары) Соңғы B&M стансасыЖыл тоқтатылдыЕскертпелер Бар-Харбор экспресі 84/85 Бар-Харбор (паром арқылы) Портленд және Бангор арқылы PRR, NH, MEC Портленд 1960 Тек жаз айларында. Шығыс жел 120/121 Бар-Харбор (паром арқылы) Айер, Портленд және Бангор арқылы PRR, NH, MEC Портленд 1953 Тек жаз айларында. Мэн штаты 81/82 Бангор арқылы Айер және Портленд NH, MEC Портленд 1960
Тірі қалған жабдықтар
1935 жылы үш вагонды құрамнан тұратын "Ұшқан янки" пойзы, Budd компаниясының Burlington Northern үшін жасаған әйгілі "Pioneer Zephyr" пойзына өте ұқсас, 1957 жылы қызметтен шығарылды және содан кейін 36 жыл бойы Эдавилл темір жолында қойылды. Жабдық басқа жерге көшіріліп, ақырында Мэн штаты сатып алды, бірақ мемлекеттік және жеке қалпына келтіру жұмыстары сәтсіз аяқталды. 2023 жылдың қараша айында Нью-Гэмпшир штаты пойыз құрамын қайта орналастыруға және қалпына келтіруге бағытталған жабдықты сатуға шығарды.