Америкалық Crown Coach Корпорациясы: Тарихы және қызмет тоқтатылуы
Crown Coach Corporation
Crown Coach Corporation: АҚШ автобус өндірушісі (1904-1991). Мектеп автобустары, моторкоучтер, өрт машиналары шығарды. Калифорния нарығында танымал болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Американдық автобус өндіруші (1904–1991) автобустарға маманданған, жұмысын тоқтатқан көлік құралы өндіруші.
American bus manufacturer (1904 1991)
the defunct vehicle manufacturer that specialized in buses
Crown Coach Corporation (алғашқыда Crown Carriage Company деп құрылған) – жұмысын тоқтатқан американдық автобус өндіруші. 1904 жылы құрылған компания ең көп танымал өнімдері – Supercoach сары мектеп автобустары және моторлық автобустар; бұл көліктер АҚШ-тың Батыс жағалауында сатылды. Gillig Corporation және Gillig Transit Coach сияқты компаниялармен бәсекелесіп, екі компания 1980 жылдарға дейін Калифорнияны дерлік толығымен мектеп автобустарымен қамтамасыз етті. Crown сонымен қатар өрт сөндіру машиналарының Firecoach желісін қоса алғанда, автобустар негізінде жасалған арнайы көліктерді де өндірді. 80 жыл бойы Crown компаниясының штаб-пәтері Лос-Анджелесте орналасқан. 1984 жылы компания штаб-пәтерін және өндірісін Чиноға көшірді, ол жабылғанға дейін жұмыс істеді. 1991 жылдың наурыз айында Crown Coach (содан кейін GE Railcar компаниясының еншілес кәсіпорны) мектеп автобустарына сұраныстың төмендеуіне байланысты қызметін тоқтатты.
The Crown Coach Corporation (founded as the Crown Carriage Company) is a defunct American bus manufacturer. Founded in 1904, the company was best known for its Supercoach range of yellow school buses and motorcoaches; the former vehicles were marketed throughout the West Coast of the United States. Competing alongside Gillig Corporation and similar its Gillig Transit Coach, the two companies supplied California with school buses nearly exclusively into the 1980s. Crown also was the manufacturer of custom built vehicles derived from its buses, including the Firecoach line of fire apparatus. For 80 years, Crown was headquartered in Los Angeles, California; in 1984, the company relocated its headquarters and manufacturing to Chino, California, where it operated until its closure. In March 1991, Crown Coach (then a subsidiary of GE Railcar) ended operations as a result of declining demand for school buses at the time.
19041920: Вагондардан мектеп автобустарына дейін
ХХ ғасырдың басында Дон М. Броквей Калифорния штатындағы Лос-Анджелестегі алғашқы аппараттық дүкенде жұмыс істеді. 1904 жылы Броквей өзінің компаниясын құрды, ал Crown Carriage Company атқа жегілетін шарабандарды шығарудан өмірге келді. Алғашқы көліктер ағаш сарайда құрастырылса, 1910 жылы компания кірпіш зауытына көшті. Соғыстан кейін компания автобус өндірісіне қайта оралып, 1948 жылғы Supercoach үлгісін жобалау жұмысын бастады. Қосымша жоба ретінде компания инженерлері Supercoach автобусының ортада орналасқан шассиін пайдаланып, жаңа кабиналы өрт сөндіру машинасының жобасын жасады. 1990 жылдың қазан айында компания президенті Брюс Фриман, Crown компаниясының кішкентай, аз сенімді, бірақ арзан мектеп автобустарын өндірушілермен бәсекелесудегі қиындықтарын GE компаниясының мектеп автобустары нарығынан кету шешімінің басты себебі деп атады.
At the beginning of the 20th century, Don M. Brockway found himself working at the first hardware store in Los Angeles, California. In 1904, Brockway founded his own company, as Crown Carriage Company began life producing horse drawn carriages. While the first vehicles were built in a wooden shed, the company moved to a brick factory in 1910. Following the war, the company returned to bus production, beginning design work on the 1948 Supercoach. As a side project, engineers at the company designed an all new cabover fire engine, using the mid engine chassis of the Supercoach bus. Crown's difficulty in competing with manufacturers of smaller, less durable but cheaper school buses was cited by company president Bruce Freeman in October 1990 as a primary factor in GE's decision to leave the school bus market.