Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы шведтік жүк және жолаушылар тасымалы компаниясы (1915–84)
Defunct Swedish cargo and passenger shipping company (1915 84)
Swedish American Line (Svenska Amerika Linien, қысқартылған түрі SAL) – шведтік жолаушылар кеме тасымалы компаниясы. 1914 жылдың желтоқсанында Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika деген атпен құрылған және 1915 жылы Гетеборгтан Нью-Йоркке теңіз жолымен қызмет көрсетуді бастады. 1925 жылы компания өз атын Svenska Amerika Linien / Swedish American Line деп өзгертті. Операциялық шығындардың артуы және ұшақтардың күшейген бәсекелестігі компанияны 1975 жылы жолаушылар тасымалынан бас тартуға мәжбүр етті.
Swedish American Line (Svenska Amerika Linien, abbr. SAL) was a Swedish passenger shipping line. It was founded in December 1914 under the name Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika and began ocean liner service from Gothenburg to New York in 1915. In 1925 the company changed its name to Svenska Amerika Linien / Swedish American Line. Increased operational costs and stronger competition from aeroplanes forced the company to abandon passenger traffic in 1975,
1915-1924 жылдар
Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika (сөзбе-сөз "Швеция Солтүстік Америка кеме қатынасы корпорациясы") Rederiaktiebolaget Transatlantic компаниясының иесі Вильгельм Р. Лундгреннің идеясынан туындады, мақсаты – Швециядан Солтүстік Америкаға мұхиттық кемелермен қызмет көрсету. Норвегия мен Данияда Атлантика арқылы жүретін кемелері болғандықтан, осы сауда үшін швед компаниясын құру ұлттық мақтаныш мәселесі болды. Лундгрен 1914 жылдың қыркүйегінде қайтыс болды, бірақ оның ізбасары Гуннар Карлссон Бросстром концернінің өкілі Дан Бросстромның назарын аударды және 1914 жылдың 4 желтоқсанында Гетеборгте жаңа Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika құрылды. Алғашқыда жаңа компания 18000 тонналық екі арнайы салынған кемені пайдалануды жоспарлаған, бірақ бұл жоспар іске аспады. Оның орнына 1915 жылдың қыркүйегінде компания 1900 жылы салынған Holland America Line компаниясына тиесілі SS Potsdam кемесін сатып алды. 1915 жылдың 11 желтоқсанында, Бірінші дүниежүзілік соғыстың кезеңінде Стокгольм Гетеборгтан Нью-Йоркке алғашқы сапарына шықты. Сапар барысында ол британдық әскери кемесімен тоқтатылып, Киркваллға тоқтауға мәжбүр болды, онда барлық пошта тәркіленді. Нәтижесінде Стокгольмнің алғашқы Атлантикалық сапары 15,5 күнге созылды. Соғыс тудырған қиындықтарға қарамастан, Стокгольм 1917 жылға дейін Атлантика арқылы жүйелі рейстер жасады, содан кейін Германияның шектеусіз су асты кемелері салдарынан 1918 жылдың маусымына дейін Гетеборгте тұруға мәжбүр болды. Ішінара алмастыру ретінде 1902 жылы салынған SS Noordam кемесі 1923 жылдың 27 ақпанынан 1924 жылдың 18 желтоқсанына дейін Holland America Line компаниясынан жалданып алынды. 1924 жылдың сәуір айында компания "Геопек" атты шағын жағалау кемесін сатып алды, ол Балтық теңізінің айналасындағы порттардан Гетеборгке жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылатын қоректендіруші кемелердің біріншісі болды.
Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika (literally, "shipping corporation Sweden North America") was born from the idea of Wilhelm R. Lundgren, the owner of Rederiaktiebolaget Transatlantic, with the purpose of offering ocean liner service from Sweden to North America. Both Norway and Denmark already operated their own transatlantic liners, and the establishing of a Swedish company for the trade was a matter of national pride. Lundgren died in September 1914, but his successor Gunnar Carlsson managed to attract the attention of Dan Broström of the Broström Concern, and on 4 December 1914 the new Rederiaktiebolaget Sverige Nordamerika was founded in Gothenburg. Originally the new company had planned to commission two purpose built 18000 ton ships, but this plan was never realised. Instead, in September 1915 the company acquired the 1900 built Holland America Line vessel SS Potsdam, which was renamed On 11 December 1915, in the midst of World War I, the Stockholm left on her first crossing from Gothenburg to New York. En route she was stopped by a British naval vessel and forced to make a stop at Kirkwall, where all mail onboard was confiscated. In the end, the Stockholms first transatlantic crossing took no less than 15½ days. Despite the difficulties caused by the war, the Stockholm continued transatlantic services until 1917, when Germany's unrestricted submarine warfare forced her to be laid up in Gothenburg until June 1918, when she resumed service. As a partial replacement, the 1902 built SS Noordam was chartered from Holland America Line as from 27 February 1923 until 18 December 1924. In April 1924 the company acquired , a small coastal steamer that became the first in a series of feeder ships used to transport passengers from ports around the Baltic Sea to Gothenburg.
1924-1939 жылдар
1923 жылдың наурыз айында RAB Sverige Nordamerika компаниясы Ньюкасл-апон-Тайн қаласындағы Armstrong Whitworth & Co компаниясымен алғашқы жаңа құрылысқа тапсырыс берді. «Грипсхольм» кемесінің сәттілігіне ынталандырылған SAL компаниясы 1926 жылғы 28 қазанда Гамбургтегі Blohm & Voss кеме жасау шебіне ұқсас, бірақ ірілеу жобадағы кемеге тапсырыс берді. 1928 жылғы 17 наурызда Blohm & Voss кеме жасау шебінде жаңа кеме суға түсірілді. «Кунгсхольм» кемесінің интерьері маусымдық емес круиздерді ескере отырып жобаланған, оның жолаушылар сыйымдылығы сызықтық қызметте 1344-тен круиздер үшін шамамен 600-ға дейін азайтылды. Бұл сондай-ақ 1927 жылы салынған кеме үлгісіндегі арт-деко стиліндегі интерьері бар алғашқы лайнерлердің бірі болды.
In March 1923 RAB Sverige Nordamerika placed an order for their first newbuilding, the first , with Armstrong Whitworth & Co in Newcastle upon Tyne. Encouraged by the success of the Gripsholm, SAL placed an order for a ship of similar but larger design with the Blohm & Voss shipyard in Hamburg on 28 October 1926. On 17 March 1928 the new was launched at Blohm & Voss. The Kungsholms interiors were designed with off season cruising in mind, with her passenger capacity shrunk from 1344 on liner service to around 600 for cruising. She was also one of the first liners with interior decorations in art deco style, following the lead of the , built in 1927.
1939-1946 жылдар
Еуропада Екінші дүниежүзілік соғыс басталғандықтан, «Кунгсхолм» 1939 жылдың қазанында соңғы трансатлантикалық сапарын жасады, содан кейін 1941 жылға дейін Батыс Үнді аралдары бойынша круиздер үшін пайдаланылды. Соғысқа байланысты «Грипсхолм» және «Дроттнингхолм» кемелері де қызметтен шығарылды және 1939 жылдың 24 қарашасында және 1940 жылдың наурыз айында сүңгуге жіберілді. Егер «Стокгольм» SAL компаниясының қызметіне түскен болса, ол компанияның ең ірі кемесі болар еді. 1941 жылдың желтоқсанында АҚШ үкіметі «Кунгсхолмды» Нью-Йоркте болғанда тәркіледі. Швед-Америкалық желісімен келіссөздер жүргізгеннен кейін компания кемені 6 миллион долларға Соғыс кемелерді жөнелту басқармасына (WSA) сатуға келісті, ол кемені «Джон Эрикссон» деп атады және WSA шарты бойынша жұмыс істеу үшін «United States Lines» компаниясына берді, алғашқыда Мемлекеттік департаментке, содан кейін 1942 жылдың қаңтарында әскерлерді тасымалдауға, 1945 жылға дейін. Ал «Дроттнингхолм» 1942 жылдың 4 наурызында АҚШ үкіметімен репатриациялық кеме ретінде пайдалану үшін жалданып, АҚШ пен Орталық державалар арасындағы ресми қызметкерлерді алмастыру үшін пайдаланылды. Швеция соғыста бейтарап ел болғандықтан, швед туы бар кеме, теңіз капитаны Джон Нордландердің басшылығымен, соғысып жатқан елдер арасында жолаушыларды тасымалдауға пайдаланылуы мүмкін еді. «Дроттнингсхолм» АҚШ үкіметі үшін екі рет алмасу сапарын жасады, содан кейін ол британ үкіметімен ұқсас мақсатта пайдалануға тапсырылды. 1942 жылдың маусым айында «Грипсхолм» да АҚШ үкіметімен «Дроттнингхолм» сияқты пайдалану үшін келісім жасады. Осы мақсатта «Грипсхолмды» «American Export Lines» басқарды, бірақ оның бастапқы швед экипажы мен туы сақталды. «Дроттнингхолмнан» айырмашылығы, «Грипсхолм» 1946 жылға дейін АҚШ үкіметімен келісім шарттарында болды. Бірге «Дроттнингхолм» және «Грипсхолм» соғыс кезеңінде барлығы 33 репатриациялық сапар жасады. 1944 жылдың қазанында, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталар алдында, SAL Гетеборгтегі «Götaverken» кемежайына жүк/жолаушылар лайнеріне тапсырыс берді. Сол жылы Swedish American Line «Cosulich Lines» және грек кәсіпкері Эвгений Евгенидеспен бірлесіп «Home Lines» компаниясын құрды. «Стокгольм» қызметке кірген кезде «Дроттнингхолм» «South Atlantic Lines» (SAL-дың еншілес компаниясы) компаниясына берілді және «Home Lines» трафигі үшін «SS Brazil» деп қайта аталды. «Кунгсхолм» жеткізілгеннен кейін «Стокгольм» қайтадан жаңартылып, жолаушыларға арналған үлкен бөлмелер жасалды. Жаңа «Кунгсхолмды» жеткізуге дайындық ретінде ескі (үшінші) «Кунгсхолм» 1965 жылдың 5 қазанында «North German Lloyd» компаниясына сатылып, олардың үшінші «MS Europa» кемесі болды. SAL 1966 жылдың 24 сәуіріне дейін төртінші (және соңғы) «Кунгсхолм» жеткізілгенге дейін тек бір жолаушы тасымалдайтын кемемен жұмыс істеді. Ол Гетеборгтан Нью-Йоркке трансатлантикалық сапар жасап, кейін әлемді айнала жүзуге пайдаланылды. 1966 жылы SAL кемелері тек тоғыз рет Атлантиканы кесіп өтті. 60-жылдардың ортасында SAL, «Rederiaktiebolaget Transatlantic» және «Wallenius Rederiet» бірлесіп трансатлантикалық жүк тасымалын жүзеге асыратын «Atlantic Container Line» бірлескен маркетингтік ұйымын құрды. Біраз уақыттан кейін Swedish American Line жүк тасымалын жүргізу үшін «Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen)» жаңа компаниясын құру туралы шешім қабылдады. 70-жылдардың басында тағы бір бірлескен компания «Atlantic Gulf Services» құрылды, бұл жолы «Finnlines» компаниясымен бірлесіп. Швед туымен жүретін кемелердің операциялық шығындарының артуы компанияны шведтік кәсіподақтармен «Грипсхолм» және «Кунгсхолмды» қайта тіркеу туралы келіссөздер бастауға мәжбүр етті. Алайда келіссөздер сәтсіз аяқталды және 1975 жылдың 22 наурызында компания компанияның АҚШ-тағы кеңселерінің наразылығына қарамастан жолаушылар тасымалын тоқтатуға шешім қабылдады, олардың айтуынша, кемелер тіпті швед туымен де жоғары табысты бола береді. Алайда «Lindblad Explorer» компаниясы SAL-ға тиесілі болып қалды. 2022 жылғы мәлімет бойынша, Swedish American Line құрамына кіретін соңғы кемелер: 1948 жылғы «MS Stockholm», қазіргі уақытта Голландияның Роттердам қаласында сүңгуге жіберілген; Гетеборгта мейрамхана кемесі ретінде қызмет ететін тендер; және Англияның Констон Вотердегі экскурсиялық қайық «Cygnet» ретінде пайдаланылатын «MS Kungsholm» тендері.
Due to World War II breaking out in Europe, the Kungsholm made her last transatlantic crossing in October 1939, after which she was used for cruising around the West Indies until 1941. Also due to the war the Gripsholm and Drottningholm were taken out of service and are laid up on 24 November 1939 and March 1940, respectively. Had the Stockholm ever entered service for SAL, she would have been the largest ship ever operated by the company. In December 1941 the US Government confiscated the Kungsholm while she was in New York. After negotiations with the Swedish American Line, the company agreed to sell the ship to the War Shipping Administration (WSA) for $6 million which renamed the ship John Ericsson for operation under WSA contract by United States Lines with allocation first to the State Department and then in January 1942 to Army troop transportation until 1945 when she was laid up. The Drottningholm meanwhile was chartered by the US government 4 March 1942 for use as a repatriation vessel, to exchange official personnel between the United States and the Axis powers. As Sweden was a neutral country during the war, the Swedish flagged ship could be used to transport passengers between the warring nations, under the command of Sea Captain John Nordlander. The Drottningsholm made two exchange trips for the US government, after which she was chartered for similar use by the British government. In June 1942 the Gripsholm was also chartered to the US government for the same use as the Drottningholm. For this purpose the Gripsholm was managed by the American Export Lines but kept her original Swedish crew and flag. Unlike the Drottningholm, the Gripsholm was chartered to the US government until 1946. Together the Drottningholm and Gripsholm made a total of 33 repatriation voyages during the war. In October 1944, before the end of World War II, SAL placed an order with the Götaverken shipyard in Gothenburg for a cargo/passenger liner of During the same year the Swedish American Line founded Home Lines together with Cosulich Lines and the Greek businessman Eugen Eugenides. When the Stockholm entered service, the Drottningholm was transferred to South Atlantic Lines (a subsidiary of SAL) and renamed SS Brazil for traffic with Home Lines. Following the Kungsholms delivery the Stockholm was rebuilt with larger passenger accommodations. In preparation for the delivery of the new Kungsholm, the old (third) Kungsholm was sold to North German Lloyd on 5 October 1965, becoming their third MS Europa. The SAL operated with just one passenger carrying ship until 24 April 1966, when the fourth (and final) Kungsholm was delivered. She began service with a transatlantic crossing from Gothenburg to New York, after which she was used for cruising around the world. In 1966 SAL's ships made only nine transatlantic crossings. Another joint operation was formed in the mid 60s when SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic and Wallenius Rederiet founded Atlantic Container Line as a joint marketing entity for transatlantic freight operations. Some time later the decision was made to establish a new company, Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen), for Swedish American Line's freight operations. In the early 70s another joint company, Atlantic Gulf Services, was founded, this time in collaboration with Finnlines. Increased operational costs of Swedish flagged ships forced the company to start negotiations with Swedish trade unions for re flagging the Gripsholm and Kungsholm. The negotiations failed however, and 22 March 1975 the company decided to abandon passenger traffic despite protests from the company's United States offices, according to whom the ships would have continued to be highly profitable even under the Swedish flag. The Lindblad Explorer however stayed under SAL's ownership. As of 2022, the last surviving ships that were part of Swedish American Line are: the MS Stockholm of 1948, currently laid up in Rotterdam, Netherlands; the tender , serving as restaurant ship in Gothenburg, Sweden; and a tender from the MS Kungsholm, used as the excursion boat Cygnet on Coniston Water, England.
Жүк кемелері
Кеме Салынған SAL қызметінің түрі Тоннажы Ескермелер 1939 1946–1963 жүк кемесі Swedish American Mexico Line компаниясынан ауыстырылған. 1972 жылы жойылды 1946 1946–1963 Крамфорс 1978 жылы жойылды 1943 1946–1967 Крамфорс 1971 жылы суға батты 1938 1946–1963 Крамфорс Swedish American Mexico Line компаниясынан ауыстырылды. 1972 жылы жойылды 1945 1946–1963 Крамфорс Swedish American Mexico Line компаниясынан ауыстырылды. 1977 жылы суға батты 1945 1946 Крамфорс Rederiaktiebolaget Jake компаниясына сатылды, Крамфорс 1946. Әлі де жұмыс істеп тұр 1946 1946–1962 танкер Swedish American Mexico Line компаниясынан ауыстырылды. 1965 жылы жойылды 1947 1947–1958 танкер 1974 жылы жойылды 1951 1951–1969 жүк кемесі 1981 жылы суға батты 1951 1951–???? жүк кемесі 1955 1955–1971 жүк кемесі 1979 жылы суға батты 1963 1963–1966 жүк кемесі 1985 жылы жойылды 1963 1963–1972 жүк кемесі 1967 1967–1986 жүк кемесі 1987 жылы жойылды 1972 1972–1985 жүк кемесі 2004 жылы жойылды
Ship Built In service for SAL Type Tonnage Notes 1939 1946–1963 freighter Transferred from Swedish American Mexico Line. Scrapped 1972 1946 1946–1963 Kramfors Scrapped 1978 1943 1946–1967 Kramfors Sunk 1971 1938 1946–1963 Kramfors Transferred from Swedish American Mexico Line. Scrapped 1972 1945 1946–1963 Kramfors Transferred from Swedish American Mexico Line. Sunk 1977 1945 1946 Kramfors Sold to Rederiaktiebolaget Jake, Kramfors 1946. Still operating 1946 1946–1962 tanker Transferred from Swedish American Mexico Line. Scrapped 1965 1947 1947–1958 tanker Scrapped 1974 1951 1951–1969 Cargo ship Sunk 1981 1951 1951–???? Cargo ship 1955 1955–1971 Cargo ship Sunk 1979 1963 1963–1966 Cargo ship Scrapped 1985 1963 1963–1972 Cargo ship 1967 1967–1986 Cargo ship Scrapped 1987 1972 1972–1985 Cargo ship Scrapped 2004